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http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... 17029101&fid=56 这个链接,本田的125的跨骑车,装100的化油器,能不省油吗,那它的油耗也可以说是100的跨骑或100的弯梁的油耗,去年11月份我在广西防城港市看见本田的专卖店前的广告,本田的两款新出的125跨骑,好像是从钦州跑到防城港,节油比赛,有一辆车1升油跑了100公里。现在才知道是这个原因,100的油耗,而且两个都是港口城市,路上根本没有多少坡,路况很好。一级路。相当于一个水平面,如果它和三阳的车一样从厦门跑到北京,低海拔跑到高海拔,路上还有很多坡,还有这么省油吗,如果用隆鑫110-9的车装100的化油器,从钦州跑到防城港,我猜1升油跑110公里,都没有问题。跑长途的实际油耗远远低于经济油耗,如果车没有任何改装可能吗。锐彪的经济油耗是1.5升,但是它跑长途的实际油耗1升,只有经济油耗的三分之二,这就是装100的化油器的结果。。大家的125跨骑如果想要省油,也可以装100的化油器,平时跑短途的实际油耗也可以只比经济油耗高0.07升。峰朗和锐彪的发动机是一样的,峰朗的油耗大家应该知道了吧。
如果力帆125劲翼也装一个100的化油器,油耗应该还要低。而且这个链接中,锐彪装100的化油器后跑短途的实际油耗是1.57升,经济油耗是1.5升,实际油耗比经济油耗高0.07升,如果跑长途油耗少0.2升,就是1.37升,应为125和150的跨骑跑长途都可以比短途省油0.2升左右。跑长途的实际油耗比经济油耗低1.5-1.37=0.13升,你会相信吗。如果125劲翼装100的化油器的话,跑短途的实际油耗应该也可以比经济油耗高0.07升,就是1.36升,跑长途少0.2升,就可以达到1.16升,如果以经济时速跑长途,而且是平原的国道的话,油耗少0.1升,实际油耗就可以到1.06升。实际上很多110的弯梁以经济时速跑长途都可以达到1.16升的实际油耗。但是125的车装100的化油器后,提速和爬坡都要比100和110的车快很多。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ge=1&highlight= 这个链接,力帆150的水冷NBF发动机的车劲逐跑长途的油耗,如果锐彪跑长途有70公里平路,有30公里山路,那么100公里实际油耗可以是70公里油耗0.15升乘以7=1.05升,10公里山路油耗0.15+0.02=0.17,30公里山路油耗是0.17乘以3=0.51升,100公里实际油耗不可能小于1.05=0.51=1.56升,所以说劲逐以经济时速跑长途的油耗和锐彪以经济时速跑长途基本是一样的。125的车跑山路的油耗比平路每百公里高0.2升。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17709412_2.htm 什么年代了,还在鼓吹,风冷好,化油器好,鼓刹好,125排量0-100一气呵成
#12
化油器肯定好修'比如化油器富康车热了和电喷富康油耗差不多甚至底些'汽车论坛的车包括速腾都算是廉价车'国外有很多人都还在使用化油器汽车'性能可靠简单耐躁'看过速度激情吧diesel开的都是化油器500匹马力提速敲头'我觉的都还是算了吧'还是无疾而终
#34
楼主要比下吗,我化油器你电喷,比节油和定距提速。输了请吃饭。比赛现场允许调试,你也可以电脑修改电喷芯片数据。
#16
其实机械也好,电子产品也好,只好性能不变或有点提升,它的结构越简单越好故障率越低,化油器因其结构复杂而性能一般被电喷所替代。反过来说一只优良的化油器在节油和使用性能上决不会比电喷差,这要看谁去调试。电喷也好,化油器也罢其目的都是在油门各种开度下让进缸的汽油充分燃烧,车的功率大小最终由排量和压缩比来决定。
http://motorcycle.sh.cn/t_10331.htm 【涡流蓄能器】+【加重普利珠】 踏板助力车节油技术中的两把双刃剑
#2 继续转
光阳125踏板车终极节油改装测试
在坛子里潜水很久了,特写一篇,出来换换气
现在油价高涨,125踏板的油耗一般在3L--3.5L左右.而排量为1L的汽车,油耗一般只是6--7L.
踏板车的油耗确实高了许多.
踏板车节油先要看节油方式的可行性.根据能量守衡定律. 一般方法是:
1. 增大传动中的能量效率.比如改传动比
2. 减少发动机做无用功.比如改换开关整流器
3. 改进发动机的燃烧.比如加强点火火花,增大混合汽雾化效果
4. 减少车辆在行驶过程中的磨擦.比如单向齿轮滑行器.
根据以上方式,选用了各种类型的节油产品,进行了一次综合性的节油测试.
产品有:
加重普利珠和大弹簧 这个大家都知道,很多人都用过皓月的产品.
高压节能接火头 就是一个特制的火花帽.号称提高动力10%,新车节油7%-10%,老车15%-20%.吹的有点离谱.不过在搭铁打火试验中,打火火花是明显加粗加长了,可能对一些点火能量不足的老车有效果.由于我的EN点火非常好,所以在我的车上测试节油效果只的3%-4%.而且可能还有误差.
直流无级进角点火器 能增大点火能量,增大点火进角.在装车后,能明显感觉到怠速转速
提高.发动机声音变小.
负压蓄容器 这是个以前使用在二冲上的东西,在四冲上同样有效果,能增加动力,节油,改善排放.许多人也自己动手做过.成本不高.还有DIY的乐趣.这次测试使用的是我自己制作的金属罐.容量约95ML.两个气嘴是中空的镙丝.外径7MM,内径5MM.中间用铜管相联.装上后,中低速动力有提高,有一定的节油效果.
开关整流器 这个东西大家也都知道,改灯的一般都是皓月的产品.东西不错,就是太贵了.就是在不用大灯和不需要对电瓶充电的时候,使磁电机空载.减少发动机做功.
单向齿轮滑行器 金太阳三代.以前在另一部车上装过.后面再介绍.
测试踏板车是同村人的,光阳125.直流点火.使用三年,里程26000公里,.平时保养还可以.油耗约在3.5L不到,没有精确测试过.
安装测试过程.
1,先检查了原车的情况.轮胎气压正常,空滤比较脏,换了一个新,火花塞很黑.混合比偏浓,换了一个新的雷电,化油器各方面暂时不动.
2.测试原始油耗.将油箱里的油放光.并行驶到熄火发动不起来.装入满瓶90号汽油(650ML可乐瓶)实际约有700ML.在一条车少路好的新路上,以45码的速度行驶.里程为20.85公里.
3.安装节油产品 先安装负压蓄容器,把进气喉管拆下,在靠近化油器的一端,用电钻打一个7MM的洞,把气嘴装上,用AB胶封好,拧好镙母.然后用铜管把气嘴接好,也要用AB胶封好.再用锁口圈拧紧. AB胶要过半个小时才能牢固.
高压节能接火头.直流无级进角点火器.开关整流器安装比较容易和简单,只要拆下原装的,换上即可.
换普利珠和弹簧就需要专用工具了,还要用点力气.特别是拆后从动轮的镙丝,比较麻烦.原装的珠子已经有点磨出平面来了.
根据实际情况,调整了怠速.混合比暂时没有动.火花塞黑.再次更换火花塞,并把间隙调大了0.1MM.
整个安装过程约1.5小时,倒是有一半时间是在拆装踏板车的外壳上的,看来还是骑式车搞起来简单啊.
5. 测试安装后的油耗. 先把车行驶到熄火发动不起来.再装入同样多的油.在同一条路上.同
样以45码的速度行驶.里程为30.25公里.比原来多行驶了近9.4公里.
节油约31%左右.里程增加45%.同时火花塞烧成了砖红色. 这是负压蓄容器的作用.减少了汽油吸入.降低了混合气浓度.#71#
由于两次测试都是由车主自己开的,所以他对节油效果非常满意,感觉到加油有力,起步力量比原来大,在行驶中,声音和震动都比原来小.其化油器还要进行调整.能省更多的油.
这次测试验证了负压蓄容器的作用,是降低气压,减少混合气的吸入量,提高混合气的雾化.实际应用中,混合气偏浓的有效果,正常的要调浓,偏稀的更要调浓. 调浓还是有节油效果的.除了改传动比,节油效果比较明显外,其他的产品都不明显,肯定有节油效果,但测试不准备.所以加在一起测试,比较准确.
关于单向齿轮滑行器的测试,我原来不喜欢这东西,因为不安全.但是我开车也喜欢抓离合滑行.其实是一样的,我也没感觉到不安全,所以就帮别人搞了一个金太阳三代的回来.90块钱.让他自己找摩修店装,我在旁边看.我怕脏的,呵呵.装上后,也没测试油耗,骑行感觉还可以,就是收油的时候有一点一顿,然后向前一冲的感觉.滑行的感觉真好,像电动车.还有要改变骑行的习惯.个人认为,速度在40码以下(现在电摩都能开40码),刹车好.与前车距离在15米.安全问题应该不大.骑行确实很舒服.如果昨天改的车也装上滑行器.看来油耗降到1.5L是完全有可能的.
节油还可以用改装电喷的方法.效果也很好,但是成本太高,不实用.在油路上安装磁性节油装置,个人认为作用不大.(真能磁化汽油,那磁铁也不是普通的了,价格肯定不会便宜)
对节油产品的拙见.
改传动产品 节油效果很好,但是起步加速力会减小,最好能对车的进行动力改装.价格比
较便宜.很实惠.
高压节能接火头 有一定的效果,但不要相信广告,而且安装方便.价格也很便宜.能促进燃烧.
值得一试.
直流无级进角点火器 好东西,有一定节油效果,增大点火能量,对于一些老车,交流点火的效果比较好(电瓶不能太差).安装方便,价格比较高.
负压蓄容器 这个可以自己动手制作,对提高中低速动力和节油效果不错,与直流无级进角
点火器配合使用,非常好,简单实用.但要注意容器的密封.最好使用金属容器.
开关整流器 约有5%-8%的节油效果(看磁电机的功率),更能提高大灯的亮度.安装不是太难.价格有点贵.
单向齿轮滑行器 好的产品确实可以一试,可以使用2万公里以上.但差的就不要用了,会打坏齿轮的,而且寿命不长,成本也较高.得不偿失.但是安全性肯定比原来要差一此,适合低速,驾驶水平较好的人使用(新手和女性不要使用).还要记得常换齿轮油.
后记 节油也和车况和驾驶习惯有关系,和化油器关系也很大,如果油耗在3.5L以上的朋友,先从这些方面动动手.不花钱,也能省不少油
好不好,自己试过才知道.
http://motorcycle.sh.cn/t_17695279_2.htm 摩托车越快越省油?原理何在?
#32
踏板车省油时速根据排量不同及车子的设计理念不同而不相同。
100CC的车子如花嫁,出厂说明书写的是40公里/小时,我试过按此经济时速跑出了从未有过的1.78升/百公里的成绩。
125的车子按比例推算最经济时速应该在50公里,拿朋友的魔戟按此时速做出了1.89升/百公里的成绩。
上面racing king 180的车友说经济时速在60~80之间,按162CC排量同比例计算应该在64.8公里。
这说明不同排量的车由于传动比的不同,经济时速出现在不同速度段,大体是排量越大经济时速越高,再根据各车种设计思路、取向不同,也会有区别。
再说:有很多125排量的车友都说经济时速在60公里,造成这种想象的原因据我分析有以下几点:
1.经济时速是一个相对平台,在图表上不是一个尖锐的点。也就是125CC的车理论经济时速是50,但在保持45~55公里这个区间的时候还都是比较省油的,差别不大。所以很多车友在实际测试时很难测出最经济时速点。
2.大多数的125踏板行驶中发动机噪声最舒服的时速都靠近60公里而不是40公里,所以造成车友在测试时被感觉引导,尽量将时速控制在最安静的速度区间,而这个安静区间是发动机共振最小,发动机自身功率损耗也低,并且与经济时速平台的上限基本重合。加之实际行驶测试中还有很多因素影响,例如:能保持60公里时速的路况相对比较好,减速停车的概率低等。
3.大多以省油设计行驶舒适为设计目标的车种,普利珠相对较重,造成发动机同样转速下的车速较高,加速较差,所以经济时速靠近60公里也就不为怪了。
写出以上油耗,也许会有车友说不可能。这在日常使用中是很难做出的,该成绩是在如下情况下做出的:气温30度左右无风,车辆正常检查、保养,减少不必要的负重,热车并行驶几公里后加满油至加油口,然后选择良好的路况保持理论经济时速行驶,行驶中缓加油门、缓减油门、少停车、少刹车,遇到红灯超过20秒的关闭发动机。行驶50公里然后加油至上次的油位(用加油卡自助加油比较精确),计算油耗得到上面的数据。在日常使用中虽然难以全部做到,但是提供了参考,也靠近以上做法越省油。当然归根结底是你的右手。
写了这么多,其实想表达的意思是:摩托车越快越省油的说法是错的,相信厂家公布的经济时速是正确的,虽然厂家公布的理论油耗是难以达到的,但速度绝对是正确的,有所出入的是车友的驾驶习惯。
#33
踏板有个自动变速装置;前盘皮带轮和后离合皮带轮,当前盘皮带轮在普利珠的离心力的作用下使皮带夹紧刚爬满盘(皮带在盘的最高处)的转速,此时为传动比最大之时,即为最省油。此转速换成码数大约为45~55之间,也称之为经济时速。此后再加速皮带在盘中的位置不变全靠拉转速自然耗油量增加。
#34
怎么可能啊,汽车最省油的速度平均都是90公里的时速
超过了风阻包括轮胎的摩擦,发动机额外的传动损失都会增加的!
你看迈巴赫如果跑400公里的时速,轮胎和油半个小时就损耗了一会就没有了!
比100公理的时速耗油要大好几倍!
#15
应该有个最佳速度的!
普通低速肯定是越快越省油!
因为摩托车比如踏板的或者档位的,都是需要快到一定程度才会到最大档!
但是到达最大档后再快就不省油了
汽车也是越快越省油
汽车是90公里的时速内越快越省油,超过100公理反而费油了
风阻大了
摩托车的最大省油速度不知道是多少
反正理论上应该是最大档位的最低速度!
或者是踏板的皮带到达最外延的最低速度
#43
能量转化类的机器也好电器也好,都有个最佳转换效率区间,有一点是肯定的,比如油车,最高效率区间绝不在油门不是最大值,也不是最小值。。
#39
时速是里程表盘上的公里数/小时数字的1/3就是经济车速!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17737422_2.htm 省油利器!五羊-本田锋格125百公里测试油耗仅1.3升
#39
跟锋朗一样的发动机。
参数也跟锋朗差不多。以前在锋朗专区我也做群管一年多了。
发现油耗普遍最低的也就是1.6L百公里左右。
至于那个测试结果。看看就得了。实际民用操作,不可能达到。除非剩下的0.3L你靠推车给推出来。
#40
对于一个125来说,正常骑行,油耗是不可能做到这么低的,1、3升这么变态的油耗,这哪是骑车啊!简直是让骑车变成一种遭罪!人会肯定疯掉!至少我做不到,也不会去做,2升左右才是125正常的油耗,我骑天剑最低也就是1、7百公里,大多数都是2、2左右。
[ Last edited by justm7782 on 2014-5-29 at 09:52 ] |
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