电喷EN150今天成功改为180cc

广东怪侠

呵呵，怪侠通过长时间放置捕鼠笼，近日终于捕捉到一只活生生的白老鼠--铃木电喷EN150。

[ Last edited by 广东怪侠 on 2011-12-5 at 22:23 ]

广东怪侠

这白老鼠够年轻吧。

[ Last edited by 广东怪侠 on 2011-12-5 at 22:25 ]

广东怪侠

手术前采集一些电喷传感器数据。

[ Last edited by 广东怪侠 on 2011-12-5 at 22:28 ]

广东怪侠

测量原缸压为13.5kg。

[ Last edited by 广东怪侠 on 2011-12-5 at 22:31 ]

广东怪侠

开始动手。

[ Last edited by 广东怪侠 on 2011-12-5 at 22:32 ]

广东怪侠

这是凸轮轴所在地，两个凸轮头高速与缸头和摇臂掌直接磨擦，是需要机油润滑的关键处，发动机内的重要部位都设计有小油池的，终年不干的，防止启动瞬间干磨。所以，请大学别听信某些机油商说的：每冷启动一次，发动机磨损量等于行驶多少多少公里，是忽悠你的。

[ Last edited by 广东怪侠 on 2011-12-5 at 22:45 ]

广东怪侠

看看这只是行驶了三千公里的燃烧室，是属正常燃烧的，所以，请大家别再太崇拜电喷系统了。

[ Last edited by 广东怪侠 on 2011-12-5 at 22:52 ]

广东怪侠

继续拆拆拆。

[ Last edited by 广东怪侠 on 2011-12-5 at 22:55 ]

广东怪侠

带有温度传感器的气缸。

[ Last edited by 广东怪侠 on 2011-12-5 at 22:57 ]

广东怪侠

把原直径57mm气缸扩大。

[ Last edited by 广东怪侠 on 2011-12-5 at 22:59 ]

广东怪侠

加热缸体，压入孔径62大缸套。

[ Last edited by 广东怪侠 on 2011-12-5 at 23:01 ]

广东怪侠

压入大缸套后，还要对缸套长短，平面，内孔等进行精加工。

[ Last edited by 广东怪侠 on 2011-12-5 at 23:05 ]

广东怪侠

把改装好的气缸装上。

[ Last edited by 广东怪侠 on 2011-12-5 at 23:17 ]

广东怪侠

因缸头原进,排气道太小了,要扩大一点,包括隔热胶片孔.

[ Last edited by 广东怪侠 on 2011-12-5 at 23:15 ]

广东怪侠

再来看看气门上的积碳，记住只是行驶了三千公里，所谓先进的电喷系统也不外如此。

[ Last edited by 广东怪侠 on 2011-12-5 at 23:23 ]

广东怪侠

把两气门进行研磨除碳，加强密封性。

[ Last edited by 广东怪侠 on 2011-12-5 at 23:25 ]

广东怪侠

继续装上缸头，凸轮轴等。

[ Last edited by 广东怪侠 on 2011-12-6 at 21:43 ]

广东怪侠

这是电喷系统的节气门，口径29的，不小啊。
对于电喷这玩意儿，怪侠也是首次拆开欣赏，这难得的机会，当然要看过究竟啦。在喷射口前放一张纸，看看它是在什么高潮状态下射精的，射程有多远，量又是多少。

[ Last edited by 广东怪侠 on 2011-12-6 at 21:56 ]

广东怪侠

呵呵，电启动时，即喷射，射程近一米远，很有节奏的，是随着活塞的工作行程而工作的。凭经验觉得喷出油量也不少，并且不受油门转把控制，估计是受发动机转速影响，处于启动状态的喷射量。

[ Last edited by 广东怪侠 on 2011-12-6 at 22:07 ]

广东怪侠

发动机基本上装好了，并调整好，重复检查几遍，紧张时刻即将到来，准备开电门正式启动。老实说，这时候怪侠已经有八成把握了。

[ Last edited by 广东怪侠 on 2011-12-6 at 22:15 ]