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这篇帖子前一天在《我和灵雅》中首发，为了方便新人们，在这里稍加整理后作为一个单独的帖子发帖。
为了克服金属机件热胀冷缩的影响，我们的摩托车发动机气门中预留有间隙，气门间隙过小，发动机温度升高之后，气门关闭不严密，气缸压缩时气门会漏气，气门间隙过大，气门打开不完全，增大进、排气阻力，同时会产生较大的工作噪声，也就是我们常说的“气门声”，每一款发动机，设计生产厂家都标定有相应的气门间隙标准值，我们的弯梁发动机气门间隙标准多数是0.05mm，调整气门间隙是一项保养、维护发动机的常规工序。
车子跑了5600+公里，近来行驶中感觉出现“的、的”气门声 ，虽然不太响，但还是可以明显感觉到比原来增大了，决定利用上班空闲时间，进行气门间隙检查、调整，为了便于操作，把摩托车推上小汽车用四轮定位机升降台，找来所需工具：
24-22#双头开口扳手----拆装气门盖用（24#）；
自制旋具----旋开正时观察、转动曲轴预留窗口盖；
9-11#双头开口六角扳手----松开及紧固气门调整柱锁紧螺母；（9#）
9#六角7字双头套筒----松开及紧固进气门调整柱锁紧螺母；（进气门上方有化油器，用开口 六角扳手受阻）
尖嘴钳----转动气门调整杆；
17#加长套筒及扭力杆-----便于转动曲轴对正时上止点标志；
塞尺----检查气门间隙的量具。
1、 用自制旋具（也可以利用一元硬币）逆时针旋下正时观察窗口盖及转动曲轴预留窗口盖； 2、 用22-24#开口扳手24#端逆时针旋出进、排气门盖；
3、 把17#加长套筒伸进转动曲轴预留窗口，慢慢转动曲轴，使磁电机转子上的正时标志对准观察孔处机体上的箭头状凸出点；
4、 用手上下摇动进、排气门摇臂，当感觉到进、排气管有间隙时，此时进排气门处于全关闭状态，活塞处于上止点点火位置,就可以进行气门间隙调整。如果用手上下摇动进、排气门完全没有间隙，就需要再把曲轴转动一圈，并重新对准正时标志；
5、 用塞尺检查进、排气门间隙，如间隙不符合标准就要进行下一步的调整；
6、 用9-11#开口六角或9#7字套筒逆时针拆松气门调整锁紧螺母，在气门间隙中插入适合厚度的塞尺，用手顺时针转动气门调整柱（必要时用尖嘴钳帮助），直至感到有阻力为止，然后固定锁紧螺母，以拉出插入在气门间隙中的塞尺时感到稍有阻力为好；
7、拉出塞尺，用手上下摇动进、排气门摇臂，会觉得有微量的间隙，左右也可拨动少许；
8、安装好两个气门盖及观察窗、预留窗盖，清洁、试车。
主要注意事项：气门间隙要在发动机完全冷却的状态下调整；调整后锁紧螺母一定要紧固；气门盖及观察孔盖的O型密封圈要清洁后正确安装；调整、安装工作时注意保持洁净及复检；不同型号的发动机的气门间隙标准值不完全相同。
这次调整前实测进气门间隙0.065mm（标准值为0.05-0.08mm），排气管间隙0.105mm（标准值为0.08-0.13mm）都没有超出最大极限值，（实测间隙数值中的小数点后第三位数是估算值，如进气门间隙塞入0.06mm的塞尺稍松，用0.07mm的塞尺伸不进去）调整时进气门间隙调整为0.05mm，排气门间隙调整为0.08mm，都是标准值中的最小间隙量，调整后试车时感觉气门噪声有了比较明显的下降。 |
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发表于 北京市 2011-6-12 13:35
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