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今天中午的川航上海-重庆 ，12-16日，完整得给大家现场直播 第十届重庆摩博会
摩博会明天才正式开幕。
我没去参加本田组织的媒体晚宴活动，直接奔赴摩博会现场了，
很多厂家还在现场赶进度施工呢， 现场一片狼藉， 这才看得有意思。
下面就是我的抢先报道
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我把我的总结篇发到这里来吧
一直在考虑自己是否要发这样一个总结贴， 这会触动很多人的神经甚至是口水战。
摩博会这几天，我真的有些失眠了，有些忧国忧民的想法和感叹！
摩托迷起步的时候，因为我的各人爱好，当时我清晰的记得，在我创办这个网站之前，互联网上最主要的品牌就是豪爵，后来伴随雅马哈的3次yes大穿越，ybr在互联网的声音开始浓厚了。摩托迷网站起步阶段，我从自己的个人爱好开始，倾向性的扶植了雅马哈ybr,在摩托迷起步的前2年，几乎是一边倒的都是雅马哈ybr的声音，我的绝大部分斑竹也都是雅马哈ybr和劲豹用户（当初最核心的3个管理：青蛙和晕倒都是ybr125, 精品机械是劲豹150），甚至也有网友经常会发难，这是否是一个雅马哈扶植起来的网站。 记得当时网站上整天就是ybr和en的争论贴， 就好比相机网站的nikon vs canon ，甚至有网友开玩笑的类比成月经贴。
摩托迷的确是带有一定倾向性的去扶植了2家本田------五本和新本，伴随新本战鹰150和小战鹰cbf125的出现，摩托迷网开始向新本cbf系列有意识的去引导， 经过这2年的发展和积累，比如在湖南2年的7次车迷聚会，都带有新本湖南总代理腾飞的印迹，10年开始伴随幻影的上市，让之前在互联网bbs传播几乎没声音的五本也极大提高了曝光率。 所以至少现在在摩托迷网上，2家本田联合起来的声音，基本可以追上雅马哈和豪爵了。日系三大品牌，在中国的互联网摩托车论坛行业里三分天下也已经初步成形。 我自认为摩托迷在这2年为这三足鼎立，而不是一家言做出了极大的贡献。
再来看看其他企业的步伐： 钱江有种笨鸟先飞的感觉，在互联网热潮中领先其他国产品牌企业，紧跟合资品牌的步伐。 春风和大地鹰王这2个走个性化差异化路线的国产企业，也依靠其自己独特的产品定位，在互联网传播热潮中站稳了自己的脚跟， 隆鑫、力帆、轻骑这些企业，虽然行动迟缓，但及时察觉、采取行动，也算没掉队。 至于其他的企业也许还在其他传统渠道和方式（比如电视、赛事等传播方式）里各显神通，用各自的思路和行动去定位自己了。
伴随摩托迷的商业化的起步，我选择了新本作为第一个合作伙伴，随后又有了钱江、春风、大地鹰王、五本、力帆、隆鑫、轻骑等很多合作很不错的企业
期间我也开始研究这个行业的其他企业的各种深层次的问题。 比如摩托车行业的老大，豪爵。这是一个不得不回避的企业。
引用一段其他网友对这次摩博会豪爵的总结文章，然后再来我自己的观点和总结
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豪爵：重走长征路！
从92年成立到02年销量全国第一，豪爵的发展被定格成一种模式，不管是不是大长江有意无意创立。
豪爵从开始的引进铃木GN125太子的生产，从90年代初的23800开始，蓄积了一定的价格势能，到后来城市市场的禁限摩，大长江转向适应农村市场的中低价位产品的投放，势能迅速转化为销量增涨的动能，一举在十年后问鼎全国销量冠军，并且在随后的十年中将保持着销量霸主地位，但时代的发展，市场的变化，这十年的霸主销量抛物线轨迹已经形成，从130万辆到300万辆又以30-40%速度回落，肯定会让豪爵决策层有失重的感觉。如何止跌回升？豪爵重走长征路，在新的市场变化环境中，重新复制自己的模式，这就是GW250推出的时代背景。起码可以达到三种预期：
1、满足了中国部分高端市场的需求；
2、提振了部分身处困境中的经销商信心；
3、给部分国产品牌向高端扩展戴上了紧箍咒。
不可预期的是：第一个十年豪爵产品是价格带往下降，销量往上升，而现在的处境是销量往下降，价格带往上升，正好形成剪刀叉，所以今后的十年还是在考验着豪爵！
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然后再来看2张统计数据表， 数字说明问题， 看看真正的互联网传播老大是谁。众多的摩托车企业，是否应该急起直追了呢？
一个豪爵专区的回帖数量接近4000个是什么概念，
虽然只是摩托迷发帖总量不到1/10的发帖数字
但是比摩托迷网站其他厂家品牌的发帖总和还要多！
相当于其他同类摩托车网站1天的所有版块总发帖数还要多！
这里面真有那么多车迷吗？
错！ 绝大部分都是水军、五毛党和经销商。
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从一个车迷角度，都会为GW250的上市欢呼雀跃，而且制定了如此厚道的价格23880，比之前网友们在这种类型合资250街车几乎是唯一选择的天剑王250，只贵了80元人民币。 而gw250的各项技术指标和配置 前后碟刹，双缸电喷水冷，赛车油箱盖设计 ......，对比ybr250 后鼓刹、单缸、风冷、老土油箱盖设计...... 无论从哪方面gw250都彻底完胜ybr250 ， 而且80元的价格差，所以现场的绝大部分车迷都在发布会现场欢呼雀跃，甚至有部分激动的喊出“雅马哈天剑王可以退市啦”
但冷静下来想想，是否完全都是正面的东西呢？
就好比发布会第2天以后，有网友回帖，欢呼雀跃以后，冷静下来发现，其实合资250车依然是2万3的价格，买得起的照样买，买不起的还是“只可远观、不可亵玩”。 中国的摩托车行业消费现状依然如此。 高端用户继续买大贸车消费，中端用户继续在消费碣石车，低端用户依然考虑的是万元以下的国产车。
从行业角度去分析呢， 国内之前的大企业，都是走的规模效应，动不动就是上百万台制造规模，最起码也得50万台以上吧。 因此对很多年产少于10万台的摩托车企业，未来之路如何走呢？ 个性化、差异化、大排量化 可能都是他们思考的方向。很高兴看到摩博会上，嘉陵600、大地鹰王350、力帆250-p、钱江250L、贝纳利600、春风650这些车从最初的概念，到逐步的落地可以上牌上户销售了。 反而是纯国产品牌，在一步步的推进中国车迷心目中的大排车之梦。 车迷们的选择也逐步开始多起来了。 但gw250的这个抄底价格，让众多的国产企业处于非常尴尬的局面。 你们谁家的品牌号召力可以跟suzuki比，你们谁家的技术含量可以跟gw250比？ 你们谁家的经销商网络和渠道可以跟豪爵比？我用2万3的价格给你们所有国产企业盖帽了！ 想走国产大排之梦，获得企业的高利润，难！！！ 单纯走个性化差异化路线，不迅速提升制造质量，改进服务体系，也一样难！ 这是摆在众多国产品牌面前一个严峻的事实了。
1 要么努力去开拓更大的消费人群，最近好多企业都在推摩旅文化也是一个方向 ，改装、赛道、摩旅等众多摩托文化的追捧，可以引发更多人喜欢上摩托车，带来更多的高端摩托车消费群体。
2 学习欧洲企业，走研发开拓之路，走完全差异化，技术含量的产品
3 能控制更低的成本吗？ 仿制和逆向工程的费用其实也很高昂。
未来的中国摩托车市场，只能是靠产品自身实力说话了！ |
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发表于 重庆市 2011-10-12 10:06
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发表于 福建省 2011-10-12 10:07
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