见不得妄言顶杆怎么怎么的言论。

斯为盛

最近在论坛逛，发现有些摩友一见顶杆机就深恶痛绝，故有感而发，请体验过小链和顶杆两种机型的兄弟接着发言。
   我的车车分别是WY125-A和HJ125-8，是国内比较典型的小链和顶杆机种。
对于小链机和顶杆机有比较深刻的认识，我不否认小链机的长处，但是顶杆机也不是一无是处，它的优点相对于缺点正是适合国情的地方。
我反对的是一看见“顶杆”就像有仇一样，全面加以否的。
1、不要拿国外、世界怎么怎么样来说话，我们的使用环境毕竟在中国。
2、全世界摩托产量的50%（估计，大概这个比例）是中国生产的，中国每年1200万辆的产量中，顶杆的比例不会少于70%吧，换句话说就是07年全世界的摩托车产品中，有1/3是顶杆机。放眼世界，占1/3的比例，顶杆机的伟大胜利不为过吧？
3、顶杆机（狭义仅指CG机）以一个机型，对抗小链的数个甚至数十个机型（CB、GS、YBR等等），有诸葛舌战群儒而胜之的风采。
4、占世界产量1/3，何以妄言淘汰？破车？
5、我国摩托车用户70%是用的顶杆机，顶杆等于破车，等于藐视大多数群众的选车智慧，存在即合理，群众的眼睛是雪亮的，不是白痴！
6、卡拉什尼科夫说过：把简单的事情设计得复杂并不难，难的是把复杂的事情设计得简单。他是指AK相对M16而言说的，M16比AK47先进谁都知道，但是为什么M16的产量不及AK47的1/10，AK简单、实用而已。在125CC这个排量的车里，CG用简单的方法（结构简单、工艺要求不高）实现了复杂（相对小链的结构和工艺要求）的事情，没有CG，你能用4000元买到质量可靠的125车吗？
7、社会发展到摩托车不是我们代步、拉货、养家的工具，而是休闲娱乐的玩具时，才是CG机退出舞台之时，而不是口诛笔伐淘汰的，
8、我国摩企现阶段的任务，决不是淘汰顶杆机，而是要提高制造工艺，炒作什么金陶、纳米、双核、聚能等概念，先把CG制造到台湾KYMCO的水平再说。一个优质的CG机，才是目前市场的最大需求。
我的WY125-A是有优于HJ125-8的地方，但绝对不是全面优于。
总而言之，统而言之：
小链顶杆各有千秋，妄言顶杆是破车、低档、淘汰、落后、的兄弟，你们太偏执了，太狭隘了。

[ Last edited by 斯为盛 on 2008-4-13 at 00:03 ]

kuaileyuchen

沙发订你说的好

l686c

说得好,说得对.

lh418

同意楼主，其实车要看做什么用，如果非要把顶杆机拿去拼速度拼舒适，肯定你会骂的，不过要是拼耐久拼可靠拼价廉，你肯定是会笑的。我只骑过两种车，一个是自己的新大洲本田万里行，一个是建设雅马哈天剑，上面是我比较后的看法

正义阿光

呵呵!顶一下,我的是顶杆锐箭,在市区骑非常不错!市区骑跑不了高速,所以用顶杆还是不错的,用40-50速骑感觉很好..........

言贩子

Quote:
Originally posted by 斯为盛 at 2008-3-23 19:30:

基本都对，纠正一点：125排量的CB、CG的缸径与冲程是一样的，无所谓长行程短行程。  



CG,CB缸径和行程是一样的，为什么CG的力量要大一些呢？这跟配气相位有关。
CG为了突出扭力，配气相位是按典型的低速发动机设计的。进排气门开闭得晚。燃气的压力利用得更充分。
CB如果也按CG的配气相位来工作，力量会一样大，但是这个CB也将不适合高转速运行。
这跟顶杆和小链无关。

忽忽悠悠

小链机好的话，为什么要出杆机？？？

言贩子

摆擂台的来了，不服气的出来。

宾之羽翼

口水就要来了...........

易水犹寒

说得真好！顶杆机用了这么多年，技术都非常成熟了！

十月火

链机 顶杆都是用,经济实用还是顶杆!

静静等待

我买了小链，上坡没有力

老车迷

''把CG制造到台湾KYMCO的水平再说'',是啊，一个小岛就能造的，我们为什么就不能？

快乐

自己喜欢就得啦

sg007

YAMAHA的大顶杆：1670cc的MT-01

sg007

SUZUKI的小顶杆：50cc的Choinori

机车老猫

本人还是喜欢链条机

星空の军

太和鼓....我又看到了....大顶杆.....我还到处找它呢...!:dance::dance:

scowl

说到底

你一条一条列下来

我用一句话就反击了

中国穷，中国人口多，中国穷人多

顶杆在中国多    那更能证明顶杆落后   廉价

scowl

一个被全世界淘汰的技术

你们就别招魂了好不好？？

那样只能更显出中国的落后  显出中国消费水平的底下  显出中国制造业的无能！！！

顶杆这样的淘汰技术在中国大行其道

不是顶杆的骄傲和胜利

而是中国的耻辱和失败