小链机跟顶杆机有什么性能上的区别

言贩子

没震动，那是坏了。

scowl

Originally posted by 斯为盛 at 2008-3-23 19:33:

基本属于放屁!瞧瞧这个欧版本田CG

恭喜你！！！！！！！

你终于找到了一辆顶杆新车（这能算新车吗？）

最近15年新上市的车型没有一千也有八百

您终于找到一辆改良的老顶杆了

这证明了什么？

要不要我随便列举个1000多种优秀小链车出来？

最近15年的新车型   有没有1%的顶杆机？

这种欧版CG你以为卖出去多少辆？   都是收藏大过实用

列举一辆125顶杆就证明顶杆好了？

我可不想和你玩无聊的复制粘贴游戏

我怕把服务器的资源用完了

随便找个几万张让这里人流口水的好车图片  那太简单了

当然  这些车全是小链

125在欧美那属于自行车的级别

不要老是以中国的眼光看世界  OK？

125  老子看到都快吐了的排量。。。。。

我只想很简单的问一句  除了哈雷   还有什么好车不是小链？ （别跟老子扯CG  这辆CG算好车？ 那CBR125R  YZF125  算什么？）

[ Last edited by scowl on 2008-3-24 at 16:29 ]

scowl

Originally posted by 斯为盛 at 2008-3-23 19:33:

基本属于放屁!瞧瞧这个欧版本田CG

其实我刚才的回复太长了。。。只需要一句话就够了。。

这辆CG算好车？？你以为老外都骑的国产杂牌？？

不要老是以你中国的土包子眼光来衡量外国的车好不好？？

算不算好车的标准是和国产杂牌比？

还是那句  好车用小链  烂车用顶杆

kangshiwei

别吵啊！

沙漠骆驼

Originally posted by 6762221 at 2008-3-4 14:46:

放屁.
从技术角度来分析的话，小链发动机对技术要求相对顶杆的较高，至少需要一条质量过硬的时规链条，而国内能把时规链真正能做的国际标准品质的厂家极少，而且价格较高。处于成本考虑，廉价杂牌发动机很可能 ...

正解

明牯子

我喜欢顶杆机,我喜欢简单一点.我也没有觉的我的CG很震呀.

阿杆一族

两个"凡是":
凡是发表有关顶杆与小链对比的帖子,势必引来一场口水战;
凡是赞同顶杆的优点时,势必引来小链用户的抨击.
#041##036#

斯为盛

我的车车分别是WY125-A和HJ125-8，是国内比较典型的小链和顶杆机种。
对于小链机和顶杆机有比较深刻的认识，我不否认小链机的长处，但是顶杆机也不是一无是处，它的优点相对于缺点正是适合国情的地方。
我反对的是一看见“顶杆”就像有仇一样，全面加以否的。
1、不要拿国外、世界怎么怎么样来说话，我们的使用环境毕竟在中国。
2、全世界摩托产量的50%（估计，大概这个比例）是中国生产的，中国每年1200万辆的产量中，顶杆的比例不会少于70%吧，换句话说就是07年全世界的摩托车产品中，有1/3是顶杆机。放眼世界，占1/3的比例，顶杆机的伟大胜利不为过吧？
3、顶杆机（狭义仅指CG机）以一个机型，对抗小链的数个甚至数十个机型（CB、GS、YBR等等），有诸葛舌战群儒而胜之的风采。
4、占世界产量1/3，何以妄言淘汰？破车？
5、我国摩托车用户70%是用的顶杆机，顶杆等于破车，等于藐视大多数群众的选车智慧，存在即合理，群众的眼睛是雪亮的，不是白痴！
6、卡拉什尼科夫说过：把简单的事情设计得复杂并不难，难的是把复杂的事情设计得简单。他是指AK相对M16而言说的，M16比AK47先进谁都知道，但是为什么M16的产量不及AK47的1/10，AK简单、实用而已。在125CC这个排量的车里，CG用简单的方法（结构简单、工艺要求不高）实现了复杂（相对小链的结构和工艺要求）的事情，没有CG，你能用4000元买到质量可靠的125车吗？
7、社会发展到摩托车不是我们代步、拉货、养家的工具，而是休闲娱乐的玩具时，才是CG机退出舞台之时，而不是口诛笔伐淘汰的，
8、我国摩企现阶段的任务，决不是淘汰顶杆机，而是要提高制造工艺，炒作什么金陶、纳米、双核、聚能等概念，先把CG制造到台湾KYMCO的水平再说。一个优质的CG机，才是目前市场的最大需求。
我的WY125-A是有优于HJ125-8的地方，但绝对不是全面优于。
总而言之，统而言之：
小链顶杆各有千秋，妄言顶杆是破车、低档、淘汰、落后、的兄弟，你们太偏执了，太狭隘了。

l686c

在农村顶杆才实用.                          

心飞翔

路过，学习一下

言贩子

Originally posted by 斯为盛 at 2008-3-23 19:30:

基本都对，纠正一点：125排量的CB、CG的缸径与冲程是一样的，无所谓长行程短行程。

缸径和行程是一样的，为什么CG的力量要大一些呢？这跟配气相位有关。
CG为了突出扭力，配气相位是按典型的低速发动机设计的。进排气门开闭得晚。燃气的压力利用得更充分。
CB如果也按CG的配气相位来工作，力量会一样大，但是这个CB也将不适合高转速运行。
这跟顶杆和小链无关。

黯繎銷靈粥

再次学习，小链和顶杆我在这论坛里看了很多遍了啦啦啦啦啦啦啦~

正义阿光

能适合自己的就好,甭管它小链或顶杆...........

宾之羽翼

Originally posted by 言贩子 at 2008-3-4 18:52:
兄弟，别听他们的，他们是卖小链机的托。
常走山路，还是买个顶杆机好。
有力量，便宜，耐用，你还要求什么呢？
为了他们所说的先进性而多花钱可划不来，这可是你自己的钱。
坏了修起来也贵，也是花你自己的钱。

就是为了他们所说的先进性而多花钱可划不来，这可是你自己的钱。
坏了修起来也贵，也是花你自己的钱。

wang888111

路过~~~~~~~~~

斯为盛

还是那句  好车用小链  烂车用顶杆
HJ125-2
HJ125-7和HJ125-8
这三种车型在用户口碑还可以吧？
它们可都是可选CB小链和CG顶杆机器的，难道这三个车型一会是好车，一会是坏车？
决定好坏的是制造工艺，与小链顶杆基本无关。
以上车型小链比顶杆便宜100-200元。

斯为盛

我下线了，明天继续关注。

斯为盛

Originally posted by 言贩子 at 2008-3-24 20:36:

缸径和行程是一样的，为什么CG的力量要大一些呢？这跟配气相位有关。
CG为了突出扭力，配气相位是按典型的低速发动机设计的。进排气门开闭得晚。燃气的压力利用得更充分。
CB如果也按CG的配气相位来工作，力量 ...

握手，学习了。

人杰

兄弟买顶杆机便宜,真地有力,那可不是吹出来的,上面他们说的小链都不是国产的,贵得贼死

云雾四海

中国国情,市场经济,决定顶杆机器雄霸中国多年!
中国摩托生产厂商绝大多数针对的顾客为农村,但是随着近几年很多边远乡村开始集资修建水泥马路以来,链条机器越来越多起来!路矿的变化其实也被有实力的大厂所发觉!所以才有嘉凌133.什么爬坡不爬坡的问题不在这个讨论的话题之内!趋势以后还是链条机器!但是这个由中国的发展速度决定!由市场决定!如果中国不禁摩,那么作为一个城市代步的大众交通工具.跑在城市的高速环线或则市区马路上我想他们讲究的多为舒适性!高速!速度可以提高工作效率!所以链条机器这点是可以满足要求的!
购车的一点建议!
如果消费者当地是乡村路有不是很好走,出门就是泥巴路 ,石头路.我觉得顶杆机合适点!维护便宜!
如果消费者当地城市或则乡村发展的比较好出门就是水泥路!条条通到家门口我建议链条机器~!轻骑GS嘉凌133都还可以!