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最近突然对弯梁车感兴趣了,又看到新大洲本田的125弯梁车号称2档85km/h,比挂档还牛?
我比较欣赏铃木,所以开发了一个针对轻骑铃木赛驰110的数字晶体管多曲线的电感式点火器,想看看这110弯梁有多大潜力。
从三信电子的朋友要来原厂点火器曲线做开发(赛驰用的是三信模拟结构的直流CDI点火器,限制转速最高10000转),第一次做的样品不太成功,研究了半天,原来是给我的曲线不对头。这款弯梁车的离心离合器是在2600~2800转达到完全结合的,所以在2800转之前必须有充足的扭矩起步才会顺畅。厂家给我的曲线是3500转才到达进角终点,做出成品的结果就是起步发肉,再次给油门转速提升还不如原厂点火器……
仔细测试了原厂点火器实际的提前角,改进了三条曲线出来,分别是2200-2500-2800转到大最高拐点,并且在5200转~6100转做一次下降1度提前量的处理,这样既照顾到起步的有力和顺畅,同时又在一定程度上缓解赛驰用户抱怨的共振区的问题。第二个版本的数字点火器就此研发成功,可以装车测试了。
在这里,我要特别感谢本论坛的网友“闷得儿蜜”老兄,无私奉献了自己的赛驰作为实验平台,让俺痛快地拉了两把高速,哈哈!
赛驰的点火器,管脚定义和GY6是一样的,接口插好以后,启动热车。气温0度左右,不用开风门,一触即发,但是拧油门就会熄火,这是化油器冬季雾化的普遍问题,无法绕开,只能老老实实等着热车,突突突突,3分50秒以后,油门变得顺畅,可以启动走车了。“闷得儿蜜”老兄说他用原车点火器得热车10分钟才能走车,看来晶体管点火器在启动性能和热车时间上果然是具有一定优势的。
我店门口有一个单程300米的大下坡,我外接了一个电感转速表,采用满转速换挡的方式(这个点火器设计为12000转峰值转速,因为怕拉坏机器,不敢再设定更高了,既然原厂限速1万转,必有其道理,所以还是低调一点吧),1档拉到40km/h多(转速12000封顶),2档拉到75km/h(转速刚刚过万,如果拉到12000转的话估计也和新本弯梁一样接近80多的时速了!),3档微微上坡都到100km/h了!!!完蛋,路到头了,4档没用上啊…… #031#
相信4档用尽,极速在表上绝对是超过120km/h,具体最高能突破多少,没有好的路况去测试。据说即便不改装点火器,有些赛驰也能做到110以上的极速,比起C110系列发动机来,动力具有绝对优势。
第二天,重新启动热车,带上GPS手机,缴费上京通快速,慢跑1公里,再拉高速,4档转速接近1万的时候,GPS显示时速已经105km/h,居然还在往上走……一般的125挂档车都没有这样的成绩哦!但是这次测试还是没能测到极限速度,因为路上车子比较多(现在京通快速忒拥挤了,除非半夜),弯梁车的架子有点软,高速猛烈并线和超车稳定性不太好啊!再说不是自己的车子,万一拉坏了或者撞坏了,都没法向人家车主交待咯。#001#
给我印象最深的是这个晶体管点火器高速再加速能力和超低的震动,舒适性和运动性都照顾到了,值得推广!
另外赛驰这个车子的双循环油冷系统确实很出色,低速跑几公里,发动机居然还是温的,缸头都可以直接用手去覆盖而不会很快烫伤,变速箱温度就更低,相比机油的耐久性会比其他弯梁车好得多!赛驰是一台不可多得的好车。
最后,再次感谢“闷得儿蜜”老兄的鼎力支持! |
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