摩托车初学综合指南（超级全超级精 转自各大论坛后整理 ...

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摩托车初学综合指南（超级全超级精 转自各大论坛后整理）
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虽然都是转载的 整理也花了不少时间
对于新手绝对意义重大

超多实用技巧，超多驾驶技巧，超多保养技巧，超多维修技巧

请礼貌跟贴，谢谢

正文.....

摩托车初学综合指南（超级全超级精 转自各大论坛后整理）<一>

◆　基本姿势 要想成为优秀的摩托车手，必须掌握好正确的驾驶姿势。无论骑什么样的车，每个骑手应该做到以下几点： 第一，保持身体平衡，姿势要端正，不能左歪右斜。摩托车初学驾驶者指南  第二，身体要放松，姿势不要僵硬，双手轻轻握住车把，不要死死按着，如果死死的按着方向把，就不能很好的控制方向，不能充分发挥摩托车特有的转向灵活性。另外，两手除了控制方向外，还要控制离合、转向灯及刹车等，所以一定要灵活。 第三，在保持身体和车的平衡的同时，可以根据需要灵活地改变身体的姿势。例如，转弯时身体随车体的倾斜而变换姿势，做到人车一体。 正常行驶时，身体坐在车上，脊椎呈弓形，臀部不要太向后或向前，两手轻扶车把，肘部稍弯曲，下颚回收，目视前方，身体向前倾斜时，不要用手臂的力量支撑身体，身体的重心应该落在下半身，这样可以使方向把灵活地转动。 骑车时，两腿不要张开，应轻轻夹住油箱，下半身与车体保持一致的状态，在转弯时，通过移动身体的下半部使车体保持平衡。两脚自然地放在踏板上，离合器手柄一般用小指、无名指和中指握住，用食指和手心握住车把。刹车手柄一般用两指或三指握住，其余手指握住车把，不能用整个手握住刹车手柄，这样的话，就无法转动油门了。
◆　启动发动机 先将摩托车档位变到空挡，如果有风门开关，先将风门关小；有些踏板车还要捏紧刹车，打开电源开关，如果是电启动的话，注意启动时间最好不要超过３秒，启动不了应该等一会再启动。如果是脚踏启动，用脚踩下启动杆至发动为止。发动机启动后不要立即加大油门，应使发动机的温度升高后再驾驶，否则有可能损伤发动机。
◆　起步、换档和停车 发动机启动预热以后，先检查灯光及开关是否正常，白天行车不要打开大灯，然后收起脚架，注意观察前后情况，打左转向灯。握紧离合器，挂一档后左脚撑地，右脚放在制动踏板上。逐渐加大油门慢慢松开离合器，感觉离合器完全接合后再加大油门。待熟练后，挂档、捏离合器、加油门一气呵成，瞬间就可起步。 摩托车起步后，随着速度的加快就要用高档了。换档时，左手迅速握紧离合器，关小油门，右脚挂档后松开离合器，然后加大油门，完成从低档到高档的过程。换档时，离合器是分离的，也就是说这时的动力并不输出，因此要尽量缩短离合器分离的时间，在换档时离合器握紧前应减小油门。如果要停车或减速，就要从高档换到低档，其动作与低档换高档差不多。 正常情况下停车时，应先打右转向灯，然后减速、换低档，最后停车。
◆　刹车 摩托车都有前后两个刹车，在行进途中刹车时身体会向前移动，此时前轮承担较大的重量，大家知道车轮与路面的摩擦力与车轮对地面的压力成正比，因此前刹车在制动时起主要作用。根据不同的车速，前后轮的制动力分配比例也应该不同。车速较慢时，前后轮的制动力基本相同，速度较快时前后轮的制动力分配比例一般为7：3，速度特别快时前后轮的制动力分配比例一般为8：2或9：1，可以根据需要进行调整。在刹车时，身体会向前冲，此时不要将体重压在双手上，应该用膝部、脚和大腿等夹紧车体，防止身体飞出去。 另外必须注意的是，在制动时要防止前轮被“锁死”，因为前轮“锁死”后无法控制方向，尤其是在弯道刹车时。而且前轮“锁死”时，制动效果并不好，最理想的制动力就是车轮快要“锁死”前的一瞬间，只要刻苦练习，你一定能做到。目前，有些高档摩托车安装了ＡＢＳ（防“锁死”制动系统〕，其原理就是在车轮将要“锁死”前减小制动力，然后再制动，如此循环就能达到防车轮“锁死”的目的。
◆　弯道技术 摩托车转弯时车体会向内侧倾斜，此时肩部放松，用大腿和膝盖夹紧车体，眼睛朝着弯道的方向，身体向弯道内侧倾斜，用膝盖和大腿夹紧车体，把身体向弯道内侧移动，体重由内侧的脚踏板支撑，这种姿势多用在转弯半径大、车速高的情况下。另外一种姿势是，车体向弯道内侧倾斜，而身体却向弯道外侧倾斜，动作要领是：用膝盖和大腿夹紧车体，向内侧拉车把，保持上身不动，使车体先向内侧倾斜，这种姿势一般用在弯道半径小、车速比较慢的情况下，最常见的姿势还是人和车共同倾斜，倾斜的车体和身体成一直线。不论采用何种倾斜姿势，动作都要自然迅速。 在进入弯道前的直线路段就要减速、制动，油门处于关闭状态。到了要转弯的地方时，用脚登踩弯道内侧的踏板，车体开始倾斜，这时，稍稍加点油以均匀的速度过弯，快出弯道时，开始加大油门加速出弯

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正确驾驶摩托车 享受驾驶乐趣  
(1)让发动机升温。在热、冷发动机起动后，未施加负荷或运转前，要让发动机有足够的怠速运转时间，这样可使润滑油流到发动机的所有重要部件上。
(2)发动机处于怠速时，先提起离合器握把，脚踏变速板，将变速杆踏进第1档。
(3)让速度逐渐增加，慢慢释放离合器握把。让这两个操作配合起来，保证稳步起动。
(4)当摩托车进入平稳向前行驶时，将发动机转速减慢，握起离合器握把，并踩压变速踏板，使其进入第2档。支变化其它档速亦以同样方法进行。
(5)让节气门和制动器紧密配合，稳步减慢速度。
(6)前轮制动和后轮制动要同时操作，不要用力过猛致使轮子制动太紧，这样会减少制动效能，难于控制摩托车。

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摩托车逆行行驶中需要注意七大点  
无论何种型号、品牌、价位的两轮摩托车。都决定了其与三轮、四轮等机动车辆稳定性能方面的差距，而这种差距在摩托车的逆风行使中尤为显见。那么怎样才能确保两轮摩托车逆风行驶的安全呢？笔者认为，摩托车驾驶员应在以下几个方面多加注意：
一.要时刻牢记交通安全法和安全常识，切莫乱闯乱行；二.要中速行车，谨慎驾驶，不顶风开快车，风速越大，车速要越低；
三.要戴好安全头盔，系紧扣带；最好不要将防风罩落下，以免刮歪影响行车，为防止沙尘进入眼中可戴风镜或墨镜；
四.要正确使用转向灯，及时给行人车辆以信号警示；
五.要用好后视镜，勤观察车后路况，因为是逆风行驶，后面的汽车喇叭声不很对摩托车驾驶员起作用；
六.要集中精力开车，特别留意前方的行人及自行车，正确判断这些交通对象的情况，因为前方的行人同样听不见后面摩托车的喇叭声；
七.要尽量减少驮承物品的体积，尤其是那些体积较大而质量较轻、易受风力影响的物品。

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摩托车冷机启动防止前冲的办法  
凡是驾驶有离合器的摩托车的人可能都会有这样一个感觉，就是在冷机启动后挂一挡时，机身齿轮箱就会发出“咔”的一声响，而且摩托车还有一种前冲的感觉，但是，然后再挂第二挡的时候就没有这个现象了。该现象的发生主要原因是，离合器停止使用较长时间以后，压力弹簧把离合片间的润滑油都挤出来了，因此，离合片间贴的很紧，虽然已经握紧了离合器手柄，但离合片还是不能完全分离，所以第一下挂挡的时候会冲一下。千万别小看这“咔”地一冲，久而久之就会对变速箱内的齿轮造成损害。有一个简单的办法，可消除上述现象。在冷机启动时，先让发动机预热一会儿，不要立即起步（尤其在冬天更应充分预热），同时握紧离合器手柄，最好多做几次松、放动作。这样做的目的就是使离合片间有足够多的润滑油来帮助其更好的润滑，这样分离就会比较彻底。然后再起步，摩托车就不会再有往前冲的感觉了。怎么样，你的摩托车有这种“冲”的感觉吗？嗨，别急，你不防可以依照这个方法试一试。
车族：高手的换挡秘笈全暴露  
关于加减挡时机与发动机转速关系的讨论不应该仅仅局限于某种车。我的看法是，所有的手动挡车，无论是进口车还是国产车都应该这样：高转速加挡。
◆　关于发动机的功率汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％。交通台曾作过解说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗？”
◆　关于燃烧发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就是想不肉都难！交通台的警察举例子说：“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（我估计是大奔），交给专业司机开了没一年，就有油耗上升，运行状态下降等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的德国人，责问其产品质量。老德来了以后，先自己开着车在院子里转了两圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减挡时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说：星期天早上6点，请你们司机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德怎么在这儿修车？6点整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：你跟着我，别落下。说完转身上车狂奔，车速很快达到了200KM／H，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约200KM）。德国老头儿下了车笑眯眯地对中国司机说：车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。老德解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯，开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加挡，使得燃烧不充分，粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。今天咱们开这么快，转速会在4500～5000以上，油的流量也会很大，把原来的粘乎乎的东西都冲刷走了。所以车又好开了。”
◆　关于发动机的寿命和驾驶乐趣发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。
◆　看看转速表可能也会有帮助我不知道富康车的转速表现在啥样，但是我的捷达车的转速表，从2000－4000RPM是有绿色标志的，这是非常明显的标志——健康转速。在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以150－180KM／H的速度长时间行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕会在5000以上。想一想就会明白，五挡时跑140－150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会这样，为什么一挡、二挡时你就不敢了呢？顺便说一句，我为什么选择3000RPM作为加挡转数？因为我的车3000转加挡后正好是2300多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内，就可以健康健康，永远健康！
你知道开车如何正确的转弯吗?  
受地形、交通情况及行驶阻力的影响，车辆转弯时往往要求减速。这时驾驶员必须根据动力和转弯时车速的需要，综合路况选择适当的挡位安全地通过弯道。以下七种不同路况下的转弯技巧，可供车友们特别是刚拿到驾照的新手参考。
◆　街道或出入大门的转弯 驾驶员应特别注意路旁堆积的杂物，在50——100米内减速、鸣号，用转向灯或手势表示行进方向。夜间用小灯光，做到“一慢、二看、三通过”，密切注意汽车转弯内侧，谨防靠路边并行又不明汽车行进方向的行人、自行车、摩托车争道抢行；同时，还要注意前轮外侧和后轮内侧及汽车尾、货箱与障碍物碰撞、相擦。
◆　狭窄道路上的转弯 驾驶员应视道路情况在开始转弯前50——100米处鸣喇叭，减速慢行。当汽车行至弯道视线不便时，应把汽车迅速驶向道路右侧，以免妨碍其他车辆的正常行驶。
◆　叉路口的转弯 左转弯时，驾驶员要提前发出转向信号，转向时尽可能靠道路中心，为后车和右转弯的车提供方便；右转弯时，同样要先发出转向信号，转弯要缓慢，同时注意转向时内轮差的影响，防止右后轮驶出路外擦碰行人和障碍物。
◆　浓雾、风沙天的转弯 驾驶员在这种天气下驾车转弯，一定要心中有数，及早打开前小灯和防雾灯，勤按喇叭，以引起行人及其他车辆的注意，缓慢前进，并随时做好制动停车的准备。
◆　雨雪泥道上的转弯 驾驶员应提前利用发动机牵引阻力作用来降低车速、缓慢前进，并尽量避免猛打方向和急刹车。转上坡弯时，如遇其他车辆因打滑上不去坡而造成弯道堵塞的情况，应将车提前靠右停稳，待前方车通过后再前进；遇转弯下坡路打滑时，要注意防止汽车滑溜而发生碰撞事故。                           ◆　陡坡处的转弯 临近弯道时，要减速、鸣号慢行，在陡坡处转弯预先换入低速挡，以求足够的爬坡动力，避免在转弯中换挡，以防意外。转向时机要选择适当，应做到一次性转弯，避免因转向不当造成不能一次转过而需倒一次车后再转弯，增加了危险性。 ◆　傍山险路上的转弯 因此种路况地形复杂，视距较短、行进前方情况不明，应控制车速、勤按喇叭，并随时选择前方路基坚实、路面较宽的地点准备会车。如弯道前方发现对方来车信号而车尚未见面时，应提前选择适当地点主动礼让，使对方来车方便通过。 总之，车辆在转弯前首先必须控制车速，并随时做好停车的准备，尽量避免使用紧急制动与弯路中会车。在转弯时，操纵方向盘要与车速相配合，应适时转、及时回，转向角度要视实情而定，避免意外事故发生
路面应变四大绝招  

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１．柏油路面：骑机车在柏柚路面飞驰，百分之百骑士必定自以为是的以为容易得很，没甚麽了不起的，其实错了，柏油路面最多也最危险的路况便是过弯，不管弯度多大或是多小，其危机相同，由於柏油路平坦好骑，骑士经常在过弯时对速度的控制错误估计，导致高速过弯，待中途发觉时，会采取刹车减速，没有ABS的轮胎因刹车过度而锁死，轮胎捉地力锐减，又因冲力过大重心偏移到反方向的前方，於是偏滑甩尾，运气不好的话，后果不甚设想，所以在过弯时应在过弯前放开油门，产生降档减速（非刹车），到弯道中央时，龙头把稳后，加速脱离，切忌慌张踩刹车减速，这是第一要诀。
２．路面积水：机车遇到路面积水，在阵雨过后是很正常的路况，此时的反应，减慢速度是第一要务，然后方向盘抓稳，不能抓死，经过积水时会产生浮力及阻力，所以方向盘须比平常要多用点力来把稳，不可有在积水中进行大转弯的动作，否则积水的水漂现象会顺势让车身倾倒下去。如果在没有柏油路面的产业道路或山路时，积水切勿贸然通过，万一水底是个窟窿，让机车深陷后果难测，应让谨慎通过为要。通过积水路面后应多踩几下刹车，以除去刹车碟上的污水，让刹车恢复正常。
３．泥泞路面：上山下野，到处去玩耍，碰到泥泞路况是习以为常的事，通常会误以为泥泞路面的轮胎抓地会比柏油路面强，那就错了，泥泞路的泥泞会对轮子产生湿滑的作用让它增加打滑的程度，尤其是轮子快速空转，更增加偏滑动力而往山谷或路边滑去，非常危险，遇到这种情况，应将变速档打到一档，让它缓慢而有力的动作，人在一边顺势推动，以扭转正确的方向，走出泥泞，这才是重点，切忌将心一横加紧马力造成驱动轮空转，连车带人滑出马路可就惨了。４．碎石路面：这种路面虽比泥泞路面好一点，但也好不到那里去，所有泥泞路面的状况都有，因此作法与泥泞路面一样，起步拖力要稳当而有力，不可过大造成空转，更要小心尖锐的碎石割伤轮胎，可就祸不单行了。
行车时离合器线断开的应急方法  

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一般手排机车（不论那一种型式）的离合器线，只要是用手动的钢缆式装置，其衔接离合器作动的钢缆线，必会因密集使用而经由绞断线股而逐渐松脱，如果不加以更换新线，最後总至断裂而失去效用，会猛然断裂的原因,必然是使用中密集的操作，而在一次的大动作中突然阵亡。这是很可怕的状况，我们不得不设想当它中弹阵亡的那一刹那间，你正处於甚麽路况中，在疾驰的快车道上呢，或是在悠然慢行的乡间小路上；在车水马龙的主干线上呢，或是在舒缓的小巷弄间。如果是前者，那麽你的危险性必然如处虎口，再如果你不会紧急应变，随时会有不幸状况发生，如果你机车离合器突然断掉，不管是在甚麽状况下，首先不要惊慌，要顾及两个问题，一是在安全情况下缓慢减速，以采应变举措；二是维持机车零件安全的原则下作应变动作，让我们分开说明。在安全情况下减速以避免遭後车撞击，因此除非正好碰上十字路又红灯亮起，采紧急煞车，然後在将停止前的一刹那，排入空档；如果是行进间时，千万不能紧急煞车，尤其是在弯道上，後车紧随左右时，应先排入空档（紧急时不用离合器也可以排入空档档位，不致对离合器有太大的影响或损坏），放掉油门逐渐减速，打开方向灯转出马路，到路边後再安全的停靠。假如你采取逐渐降档企图减慢车速，可能会产生冲力强迫带动的高速档挤压低速档，导致齿轮损坏，这是不智之举，理论上降档减速不是不可行，但需靠经验去判断行车速度适合前一档降档，然後依此类推，需要精确的计算，动作又复杂，一般人没有这个机械观念反会弄巧成拙。而许多手排机车均采循环变速排档设计，所以在高速档前方必是空档，临时进入空档，不用离合器是安全而唯一的可行之道。如果你正在顺畅而不很拥挤的交通状况下慢速行进，档位又不太高，那麽放掉油门，让车速慢下来，伺机向前降档，放到第一档或第二档，以不影响其他人、车的慢速度巡航，注意安全，使用一点煞车及油门，进行〔拖〕字诀，像拖着老弱残兵似的，拖到修理厂或保养厂换新线。切记，机车一旦停止，必须立刻卡进空档，再走时推进一档，不用离合器，推进一档还是可行，但是你得担当机器齿轮受损的危机，以及进入一档时因为没有离合器缓慢驱动作用，会突然脱前奔，应先抓紧把手，有预防动作准备，否则很危险
预见性在摩托车安全行驶中的重要性  

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摩托车是高速运动的物体，行驶中人是这个高速运动物体的主体，正确的操控是保证安全行驶的前提，而预见性对于正确的操控具有重要的作用。为什么这样说呢？首先，我们知道，物体在高速运动中，由于受惯性的作用，制动时不可能立即停止运动，而必须有足够的时间和距离，这个距离对于行驶的安全性至关重要。预见性就是保证安全距离和时间的有效手段。其二，摩托车在制动过程中，存在一个理论和实际的刹车距离。一般地讲，125ML摩托车以60km/h的速度行驶，其理论制动距离约为7m。而实际操作中往往超过这个距离。一般人的大脑从眼睛接受到信息，到肢体作出反映和动作，大概需要o．8秒以上的时间。通过计算可知，该摩托车此时每秒约可行驶16．6m,那么0.8秒已行驶了13．3m，再加上7m的理论制动距离，该摩托车的实际制动至少需要20M。在没有提前预见的状态下，当遇到突发性事件，往往就没有足够的时间采取有效的措施，此时车祸就难免发生了。那么，怎样才能预见呢?那就是全面地观察、准确地判断、及时恰当的处理措施。下面以几种典型实例说明预见性的重要。
1．行驶中，当前方突然滚出一个皮球或遥控车等玩具，应当想到后面可能有孩子追出，应减速慢行。
2．当小学生或儿童过马路时，应注意减速，因为孩子有走到路中间时突然又退回的习惯动作。
3．经过公共汽车站时，应注意下车的孩子可能会突然从公共汽车前横穿马路。
4．前方骑自行车的人回头张望，一定得注意，可能他要转弯。
5．警惕放学回家在路边嬉戏追打的少年，他们行走无常，很可能窜入马路
6．须留心"的士"，因为个别司机为了抢客会突然靠边或调头。还有很多危险情况，自己可以通过实践和积累，并掌握这方面的知识和经验。只有时刻留意、处处小心、谨慎驾驶，方能"高高兴兴出门、安安全全回家"，骑手们也才能尽情地感受摩托车给我们带来的风驰电掣的惬意和快乐。

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驾驶摩托自我保护十原则  
驾驶摩托车能使你达到自我飞翔的感觉，但是你有没有考虑过在你驾驶的时候给自我的一个保护呢？现在给大家十条自我保护的基本原则。
1.选择质量上乘、适合自己的摩托车,是保证安全行车的第一步。劣质、无证、超排量摩托车容易导致交通事故的发生,不要购买。
2.驾驶摩托车前应接受系统的培训,努力提高驾驶技能。
3.行车前应进行安全检查,确保各个机件灵活、有效。
4.驾驶摩托车时应穿颜色鲜艳的服装,晚间驾车宜穿用反光材料制作的衣服。因摩托车发生事故时,驾驶员头部易撞击物体或地面,因此驾驶员必须佩戴合格的安全帽,以减轻事故对驾驶员的伤害。
5.太自信和不小心都容易导致事故的发生,因此驾驶员要保持良好的心态。
6.严格控制摩托车行驶速度,随时注意道路及环境的变化,并采取相应的安全措施。摩托车安全行驶速度标准:城市≤50km/h,公路≤60km/h,高速公路≤90km/h。
7.保持正确的骑乘姿势,避免不必要的疲劳,从而保证有足够的时间和精力应付突发事件。
8.变换车道或起步时,要利用后视镜随时查看后方情况,确认安全后再起步或变换车道。无特殊情况应避免突然停车或减速,转弯时要先减速再转弯,严防在转弯过程中减速。不要从正在行驶的两排车辆中间穿越或曲线绕行。 9.驾车前不得酗酒。
10.避免在驾驶摩托车的过程中打手机(包括免提)。


待续............

[ Last edited by Undercov on 2006-5-19 at 13:04 ]

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安全驾驶常识  
1、驾车前①驾驶摩托前一定要戴好安全头盔，穿显眼的紧身衣服，便于操纵和增加汽车驾驶员的注意；②身体不适时不要驾驶摩托车；③吃药后不要驾驶摩托车；④严禁酒后驾驶和无证驾驶。⑤仔细查看车况，不骑带病车。
2、驾车中①保持良好心情和心理素质，集中精力驾车；②不开呕气车和“好汉”车；③尽可能保持匀速、靠右行驶；④减少急加速和突然停车，预防突发事件；⑤遇交叉路口一定要换档减速慢行，确保安全后通过；⑥遇弯路时一定要减速慢行，防止侧滑（此时禁止使用前刹车，否则车辆容易失控飞出）；⑦超车时一定要开转向灯，确保安全下超车，不要紧贴被超越车辆；⑧雨雪天气时，地面摩擦阻力小，制动距离相对拖长，一定要减速慢行，制动操作要柔和，避免抱死摔车；⑨夜晚行车因可视距离短，一定要减速慢行，并打开夜间行车灯，引起行人和车辆的注意；⑩行车中感觉摩托车有异常时，一定要停车检查。
3、停车后①要检查灯光、电器有无异常；②发动机等有无渗油或异常声音；③关闭电路，锁好车；④关闭油箱开关；⑤停稳车辆，最好用中心支撑停车，减少轮胎负荷，延长轮胎寿命；⑥远离火源，不要靠近摩托车点火吸烟。
空车猛轰油门害处多  

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一辆双缸四冲程125跨式车已正常行驶16000KM，车况较好。某冬日的一个早晨，车主启动车子后因急于赶路，他猛地将油门转至最大位置。当发动机转速陡升数秒后，随着一声响发动机戛然熄火。再行启动时，曲轴已无法转动。送到维修站，拆下发动机检查，左缸进、排气门头部已相碰弯曲且嵌卡在活塞顶上。测量气门及导管未变形处的相关配合尺寸均符合要求，机油泵工作也正常。发动机油路亦无堵塞现象，燃烧室、气门杆部只有少量积碳，该机用油正常。在拆卸凸轮轴前曾仔细检查该机的配气正时，未发现异常。通过与车主交谈得知，用户对车保养得法，平时行驶均按程序进行暖车运转，此次猛拉油门确是初次。那么这种意外故障是怎么形成的呢？其原因又是什么呢？其实，它与气门的异常运动有关。众所周知，气门是四冲程发动机配气机构的重要零件之一，它的开启与关闭是由凸轮轴上的桃形凸轮的升程和角度来控制的。在正常情况下，只要配气正时安装正确，气门间隙调整合理，进、排气门在发动机运转后按序开关是为会相碰的。只有在特殊条件下，凸轮型线，不受其控制时才会发生，这种现象在内内燃机原理上称为“气门异动”。“气门异动”是怎样产生的呢？这还得从物件的运动谈起。我们先来做个实验，用手托起一个球作快速上下运动，当手上升途中突然停止运动，这时球就会脱离手掌飞向上方。当手向下运动途中突然停止的运动，这时球也会离开的手掌滚落地面。 这是因为迅速加速和减速会产生惯性力的缘故。同样道理，在发动机中凸轮就相当于手，而气门就相当于球。凸轮旋转运动带动气门作往复运动，如同手与球在上下运动。当凸轮进入升程开始阶段，气门加速运动（称为正加速），一旦气门开度达到一定值的时候，气门又开始减速运动（称为负加速），而当气门达到最大升程时，气门的理论速度为零，在这期间负加速度起作用，再回过头看凸轮的运动，发动机调动后缓加油门时，凸轮和气门的运动加速度及产生的惯性力比较平稳和均匀，故气门的运动始终受凸轮的控制。而猛加油门时，发动机的转速突然发生变化，凸轮的正向加速度十分巨大，由此产生的惯性力也同样巨大，再加上在这个过程中还要通过压缩弹簧才能打开气门，凸轮轴的驱动力将相当大。一旦气门过了最大升程向关闭方向运动时，负加速度产生的惯性力则全部作用在气门弹簧上，使气门的迅速开启和关闭，造成进、排气门工作错乱而相碰。这种气门异动除了不受凸轮控制外，还会在气门回落时产生冲击、反跳再回落等现象，从而损坏气门。以上气门的不同步运动最终将导致与活塞产生干涉而相撞。据有关资料介绍，气门异动与发动机的转速、气门弹簧的软硬度等有关，通常发生在高速运转地程中，尤其是发动机刚开始启动的怠速运转期间，若在未能充分暖机的情况下就急加油门至最高转速，极易产生气门异动。在内燃机上，气门异动的转速称为配气机构的临界转速，它与活塞速度一样都是限制发动机的转速上限的主要标，关于这一点应引起广大用户的高度重视。要知道，冷车猛轰油门害处多，不但会产生以上的“气门异动”意外故障，还会浪费汽油，增加空气污染。一台发动机在正常使用情况下，通常能行驶10万公里左右（主要指发动机不需大修），而经常空车轰油门的发动机行驶30000~500000KM后，大部分运动零件就不能再用了，使用寿命大大缩短，其原因有以下几点：
1、摩托车停驶一夜或几天后，发动机各运动零件间的润滑油绝大部分已流尽，其接触表面上的积油极少，如车启动后立即大轰油门，发动机转速瞬间升高，摩擦副运动件间便形成干摩擦状态，从而产生剧烈磨损。特别是冬天气候寒冷，润滑油温度低、粘度大，发动机启动后机油需经过一二分钟才能流到各润滑点，若提前加速，运动零件处于摩擦的时间延长，其磨损量将会相对增大。
2、怠速运转的发动机，当突然加大油门时，化油器节气门主喷油针疾速上提，混合气的供应量也会相当增大。由于汽油的静止惯性大于空气的静止惯性，所以此时汽油流量的增加远不及空气量的增加，致使混合气过稀，极易产生熄火现象。况且，当节气门急开时，高速进入汽缸内的冷空气来不及预热，使汽缸内的温度降低造成汽油不易挥发而形不成良好的雾化就被吸入缸内，冲掉了汽缸壁上的润滑油膜，导致汽缸与活塞间的磨损加剧。
3、猛轰油门时，发动机转速突变，曲轴、连杆和活塞受力的变动很大，尤其是新组装的发动机，有机会引起剧烈撞击，严重时甚至会造成连杆弯曲、曲轴烧毁、活塞偏磨和脱顶等意外损伤。由此看来，发动机启动的暖车并不是可有可无，而是相当重要的。人们应该从以上的故障事例中吸取教训并引以为戒。在使用车辆时一定要按客观规律办事，依据正常程序暖车起步，切不可操之过急而留下故障隐患。“欲速则不达”，对每个用户来说都必须永远铭记。

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初驾车辆如何控制车速  

开好安全车是每个驾驶员的共同愿望，但由于新驾驶员缺乏必要的行车经验，车速把握不准。即在不该快的时候快了，以至险情迭起；在不该慢的时候慢了，因而增加了耗油量。那么，怎样才能正确控制车速、安全驾驶呢？下面是笔者的一点体会，供新驾驶员朋友参考：
1、选择好自己的安全车速。驾驶员应根据自己所驾车辆的车型及性能，通过实践笔摸索，选择出最适合自己的安全车速。习惯性地按此速度稳定行驶、既安全，又节油。
2、控制必要的随车速度。在交通拥挤、车辆较多的情况下，要努力使自己的车速能跟随车流速度，既不要急于超车，也不要一味退让。
3、根据路况及时变换车速。不同地区，不同路况，需要不同的车速相适应。驾驶员若经常行驶在高速公路上，可适当调整车速。使之适应高速行驶；若长期在简单公路或山路上行驶，同样应调整车速。让车辆适应中速或低速行驶。
4、保持合理车距。一般在较好的气候条件下，公路上的行车间距应保持在30米以上，在市区道路上保持20米以上；繁华地段保持在5米以上；在雨水、泥拧道路上，车距在50米以上较为安全；冰雪道路上车距应保持在80-100米为宜。保持合理的车距，是防止车辆碰撞的有效保证。
5、注意道路交通标志。行车中要注意观察道路的交通标志，对限速标志，一定要严格遵守，绝不可视而不见。
6、自定车速警戒线。驾驶员平时行车应为自己定一条车速警戒线，即使在特别好的交通条件下，最高车速也不能超过此警戒线，这样可以有效的避免开“英雄”车和开情绪车

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摩托车保养指导  
编前：拥有了一辆新摩托车，谁都会有想飙车的冲动。可是，作为商家的维修人员应提醒顾客：为了爱车的寿命，还是应养成一些有利于车子保养的驾驶习惯。
1、改掉猛加油门的操作习惯笔者有不少朋友喜欢在启动后迅速加一加油门，很有影视剧中摩托车手出发前的潇洒，而且还会振振有词地告诉你：“这既可使车预热，又可节省时间，使发动机的机油更快地到达各润滑部位，何乐而不为呢?”其实这种做法是错误的，这会造成油耗增大，缩短发动机的使用寿命等诸多弊端。因为：（1）启动时，零件间处在干摩擦状态，在猛加油门时，发动机转速突然升得很高，更加快了磨损。（2）猛加油门时，化油器的主喷油针迅速地往上提，主喷油嘴中喷出较多的燃油，加速泵也相应喷出燃油，使混合气加浓，并且有大量汽油还没有充分雾化就吸入汽缸，冲掉壁上的润滑油膜，使汽缸套与活塞的磨损加剧。这也是这种不良习惯影响最大的地方。（3）猛加猛收油门时，曲轴、连杆、离合器等传动机构受的冲击力很大，会引起剧烈撞击，甚至造成活塞偏磨，连杆弯曲等故障。（4）猛加猛收油门时，发动机转速突变，会引起发动机的其它附件的迅速损伤。
2、养成低挡启步的习惯一般125ml的摩托车都可以在最高挡起步，但并不代表高挡起步好。因为变速器的结构设计是每个挡位对应有一定的速度范围，这样匹配驾驶利于车的保养，经常用高挡起步会加速离合器和变速箱内齿轮的撞击和磨损。
3、养成握离合果断，放离合柔顺的手法
4、中速行驶有利于摩托车的保养发动机中速运转是摩托车设计的理想状态，是各种性能的基本指标（如经济油耗）的测量条件。润滑条件、散热效果、空气阻力、制动效果等试验都说明摩托车在中速行驶时的好处多，既安全、又省油、也利于车的保养。

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驾驶摩托车应注意哪些事项  
情绪波动与安全行车摩托车以其轻便快捷、泊车占位小、价格适中等优点早已驶入寻常百姓家。在交通要道的繁忙路段，摩托车灵活机巧地穿梭于滚滚车流之中，显示出小巧玲珑的优越性。然而，事物总是一分为二的。摩托车较之形形色色的汽车而言，显得十分单薄弱小，且驾驶员的身体暴露在外，任凭似火骄阳、凛冽寒风、雨雪淋漓的洗礼。当遇到紧急情况时，其安全系数大大低于四个轮子的有驾驶室的汽车。毫无疑问，这对摩托车驾驶员的心理素质是个严峻的考验。
为此，笔者就人的情绪波动对安全行车的影响作一探析，和广大摩托车驾乘者以及车迷朋友们共同分享。从心理学观点看，摩托车驾驶员的心理特点，属于驾乘过程中人、车及相对环境变化的一种动态系统。因此探究人的情绪在各种环境下的变化，对安全行车十分重要。若发生下列情况，人的情绪会有变化。
一、其它车辆及行人发生违章时
1.当你驾驶摩托车在较窄的道路上行驶，其它车辆在未发出任何信号的情况下，突然强行超车，或者身后的车辆不停地鸣响喇叭催促你赶快让道，但你车前方确实有行人、车辆或其它障碍物一时难以避让，会使你感到愤怒和厌烦。
2.行车途中，同向或相向方向的车辆，未作任何警示突然改变原来的行车路线挡住了道路；行人、自行车突然拐弯、横穿马路等等，使你不得不采取紧急措施停车避让，有时可能还会因此而翻车。此时，发火、发怒难以避免。
3.雨天行车于凹凸不平的坑洼路面上，其它车辆不顾一切地从你车旁飞驰而过，溅你一身泥水，使你感到十分恶心和不平。
4.晚间行车，相向方向的车辆只顾自身行车照明的需要，一路大灯常开，使你睁不开眼而产生眩目刺激，来不及作出避让而被撞倒或自行撞到其它障碍物上，心中不免陡生怒气。
5.在不太宽阔的马路上有逛街的行人排成一字形，挡住道路，你在后面有礼貌地鸣嘀，但得不到理睬，他们照常我行我素，而你又有急事要办，心中不免焦急万分但又无可奈何。
6. 因琐事耽误了预定的约会时间，一时又与朋友联系不上，只得急冲冲跨上座骑赶去赴约，途中恰遇堵车，此刻的心情格外急燥不安。
二、意外事件发生时
1、惊悉亲朋好友出现意外，急忙驾车前去探望，心中不免沉重万分。
2、出差归来得悉自购彩票喜中头奖，但已到兑奖末期，匆忙驾车上路，恰遇交通繁忙，此时，急迫之心不言而喻。
三、个人原因
1、因故与家人、同事、朋友、邻居、路人激烈争辨未果而匆匆驾车上路，内心压抑着愤愤不平之气。
2、平白无故被上司训斥或有无法说清的原因被长辈及他人误解遭到数落，心中甚感委屈。
3、宴会上饮酒过量，但还能勉强独自驾车，此时酒精已充满血管，人的大脑已失去自控，变得麻木不仁。
四、其他原因，等等。当人们遇到以上这些不快之事，其心理状态和情绪，不可避免地会产生波动和变化，在短时间内难以保持平时应有的清醒和冷静。因为人是富有情感的高级生物，当遇到不顺心或受到委屈刺激时，想不生气、不发火、不动怒是难以做到的。现代医学研究表明，人在发怒或激动时，与正常情况下相比，其心脏跳动加速，呼吸频率变快，血管扩张使血压升高，并且容易出汗，其生理上的一反常态必然会引起人的情绪急剧变化。实践证明，人的心理发生变化，情绪产生波动，做什么事情都不易做好。譬如：当你第一次登台讲话，面对台下黑压压的人群，由于心情格外激动，使平时口齿伶俐、能说会道的你紧张得张不开口，即使说上几句，也是语无伦次；年轻运动员，经过艰难拼搏首次登上冠军领奖台，当记者现场采访时，他（她）们兴奋不已，激动得说不出话来，或只能简单地用“谢谢”来表示；与新结识的女友初次相会，因过度紧张而手足无措……如此等等。这些都说明了人的情绪因各种不同事情的发生或在不同的场合下会产生波动而失去平时的冷静和理智，处理问题难免不出差错。同样道理，人在斗气、发怒、心情激动或心情沉重时，其心理状态极不稳定，在此情况下去驾驶摩托车是相当危险的。要知道，激动的情绪极易诱发人的兴奋感而变得忘乎所以，使驾驶者失去对行人、车辆、道路的正确判断，突然变得天不怕地不怕起来：如车辆行驶至交通要道口红灯亮时，他会全然不顾往前冲，下坡时也不减油门一路飞跑；或者不管迎面是否有车、行人或其它障碍物强行超车，横穿马路等等，完全失去理智地蛮干。类似于这样的交通事故屡见不鲜，血的教训历历在目。从这个意义上说，对于一个摩托车驾驶员，心理素质的稳定相对于驾驶技术更显得更为重要。因此，当你遇到不顺心的事或感到心情烦闷的时候，应先将车速降下来，最好是干脆停车休息片刻。在此期间，可看一会儿报刊，或远视前方进行深呼吸，或回顾一下自己过去愉快的事情，或听听音乐等方法，待怒气得到一些缓和，情绪稳定之后再上路行驶。值得特别指出的是，酗酒后严禁驾驶摩托车，应在他人的陪同下乘其它交通工具回家，或在原地休息，待其头脑清醒、醉意全部消失后才能继续驾车，以免发生意外交通事故。另外，平时要多进行心理方面的自我训练，以便学会控制自己的情绪，力争坦然面对突发事件。时刻牢记“安全第一”是每个摩托车驾驶员的座右铭，遇到意外之事要尽量做到冷静、冷静再冷静，克制、克制、再克制，必须清醒地认识到珍惜生命对自己和别人同样重要

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如何让你的爱骑省油
正常情况下，摩托车的耗油量一般都在说明书规定的范围内。由于使用保养或调整不当，往往造成耗油量成倍增加。当发现车子耗油量过大时，请作以下检查。
1、火花塞电极有积炭，间隙不正确。因为进入气缸的混合气靠火花塞电极点火才能燃烧，如果电极部位有积炭或间隙过大过小，造成点火忽明忽暗，进入气缸的混合气就不能完全燃烧，而发动机又能勉强发动，但燃油消耗就可能增加。特别是烧混合油的二冲程发动机，火花塞容易产生积炭，应定期清除。
2、点火时间过迟或过早。点火时间过早，混合气提前燃烧，活塞上行受到阻力，消耗了部分有效热能，导致发动机功率下降，燃油消耗增加，如果点火时间过迟，活塞已经下行才点火燃烧，混合气来不及完全燃烧就被当作废气排走了。因此，要按说明书规定的点火提前角度和调整方法仔细调整。
3、燃油标号过低，使用辛烷值过低的汽油，燃料消耗量就易增大。一般来说，辛烷值高的汽油，燃烧性能好。因此，应按说明书规定燃油号数，正确选用燃油。
4、排气管和消音器堵塞。这个问题往往被驾驶员忽视，特别是使用混合油的二冲程发动机，如果汽油与机油配比不当，若机油比例加大，因其不能燃烧，过多的机油变成黑色胶质物沾附的排气管道和消音器内壁，造成排气不畅，耗油量增大。因此，要定期清除排气窗口、管道及消音器内壁的积炭和胶质物。
5、空滤器污物多或阻风门开度小，使汽油与空气不能很好的混合，燃油不能完全燃烧。因此，要定期清洗空气滤清器，行驶中应将阻风门拨回原位。
6、化油器针阀位置过高。有的驾驶员为了提高车速，随意将化油器针阀提高，导致化油器主量孔油量增大，使车辆低速不稳、耗油量增加。因此，不要随意提高针阀高度。
7、化油器漏油。有些车子，化油器时常滴油，但又不是很严重。俗话说：“滴水成河”，时间长了，燃油损耗就大。化油器漏油的原因较多，最常见的是使用不洁净的汽油和机油，使化油器浮子附上一些金属杂质，浮子不能浮起，进油针阀不能关闭进油道，当车子停下来后，漏油更加严重。有的驾驶员只顾车子能发动，油箱开关停车关闭起车打开，似乎不漏油，但不解决根本问题，关键是发现问题及进修理。
8、长时间高速行驶。发动机标定耗油量是指发动机的最佳转速下的耗油量，一般说明书都规定有经济车速，超过该车速耗油量就会增加。所以，应注意使用经济车速。
9、停车时未关油箱开关或油箱盖密闭不严。化油器上有1-2个小通气孔，正常情况下这些小孔是漏油的，但汽油容易从这里挥发。因此，停车时要注意随手关闭油箱开关。经常检查油箱盖是否盖好，失落或破损应及时换新盖，不可用棉纱或纸团代替油箱盖。我的十年骑车经验

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  骑车久了 多少有些经验 写一点出来 希望对新手有点帮助 由于时间问题 今天就只说说——怎样才能做到骑得快又不损害车。

骑车骑得快的人很多，我就是其中之一。 但骑得快又不损害车那就靠经验和技巧，下面我以一次骑行一步一步来说说我是怎么做的。

   先说车车的启动。车启动后要预热，这点大家都知道。但预热的细节，细小的步骤往往大家不在意，而这又是最重要的。这里我谈两点：
1、车车不要随便启动，因为每次启动时，机器从静止突然变为高速运动，在润滑不怎么好的情况下 磨损程度可想而知。所以车车要尽量减少启动。
2、刚启动时要带一点点油门，让机油泵上来再放手。（如果你是新手怠速不要调的太低，怠速低的危害大家都知道，启动时机油泵不上，机器是干摩擦呀，久而久之发动机的损坏我不说大家也知道的。）冷车刚启动时，怠速往往会低很多，机油是泵不上的，机器也是干摩擦，这时车车就需要你的帮忙，加一点点油，让机油泵上来就可以了。这很简单吧， 但真的很重要。如果在冬天，你还可以利用脚踩启动杆是机油泵上来后再启动，你知道的，那样效果会更好。 另外说一下，车车预热几分中，我一般是擦擦车，顺便还可以听听车车声音，看看刹车、链条油、信号灯等。

   预热好了 就可以骑行了。但这里大家一定要注意：发动机上半部是预热好了，下半部还是凉的，不信你下次你摸摸看，那是传动系统还没预热了。如果你快跑，机器传动系统温度没跟上，磨损也不正常。（个人认为车车的预热应分两步：
1、配气系统和缸体的预热；
2、传动系统预热。）为了骑行的愉快，最好慢行一至两公里。温度平衡后才高速。

   说到高速，特喜欢那种吹风的感觉。真的很爽。但我说的高速不是指狂奔，而是在自己能完全控制速度之内。还要看是什么车、什么路面，在我们这，大家车车一般是125排量的，根据路面，速度在60到80马都算高速了。（插一句：骑车技术很重要的，来不得半点勉强。自己只能控制60那就不要开到65，如果逞强，出了事后悔的是你，伤心的是你的家人。）   骑行中保养车车，大家一定也有自己的经验，都来说说，怎么样。 呵呵```可不能保留哟。
这里我也谈两点：
1、档位和速度。车的档位和车速一定要配合好，不同的档位适合不同的速度，不同的速度需要不同的档位来配合。档位套着车速走，车车的声音才柔和。始终保持车车柔和的声音，就是对车车最大的保养。做到这点，那你就算骑的比别人快，你的车车比别的车车也磨损小。车骑久了，车车柔和的声音大家也知道，声音不对了，就要及时变换档位，防止异常磨损，这点真的很重要。  
2、冲坡和滑行。这里我只说滑行，如果骑长途，车车一定很辛苦，温度也会很高，当然路途会有一些下坡路，这就是我要说的。如果坡坡够长，就应该挂空档滑行降温（注意：技术不行的不要的挂空档，因为空档滑行时车车稳定性要差些）一般不要熄火，熄火虽然冷却效果要好些但要重新启动，而重新启动时机器磨损大。所以不是很长的坡坡，建议不要熄火。

待续

Undercov

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先说滑行。 对于空档滑行大家有不同看法，其实这很正常。 记得有个朋友说得好，“滑行是因人而异，来不得半点勉强”。这个观点我很赞同，车是死的，人是活的，学到的东西能灵活运用才是真的。   对我来说，滑行是一种乐趣，我很喜欢在静静的高速中聆听车轮滚动，有一种说不出的感觉，反正很爽。相信也有很多人喜欢滑行。滑行的速度其实并不是很快。象排量125的车车，就算你不刹车，一般也只在40到65之间，很少有超过65的。只要路面可以，有时用一下刹车，速度完全可以控制。哈哈。。真的是很安全。   我滑行的目的不是为了节油（那一点点油我还用得起），滑行的目的是为了降降温来保护车车的动力，这一点很重要。但车车的动力和人的生命来比较，当然是身体更重要。 所以，安全第一。  滑行还要因车而异、因地而异。不是循环档的车车，自己觉得连挂空档困难，搞不好还会还损坏齿轮，空档滑行对动力没好处，当然就不必这样做。因地而异就是说要看路面再决定是否空档滑行。总的一句话，刹车技术很重要，自己安全第一，车车动力第二。

再说大家说说我的挂档经验，本人对踏板车没有研究，所以只说骑式车。  也许大家会说，挂个档呀，谁不会呀。但一些细节你不注意，就会损坏你的车车。说到这了，又不得不说一下离合器的调节。（晕``这样写来就长了）长话短说，离合器自由行程一定要调好，不能大也不能小，行程太大，离合器分离不彻底，挂档困难，强行挂档还会打坏齿轮，到时你就哭吧。自由行程太小会造成离合器打滑，离合器的摩擦片磨损厉害，加速时车车声音大动力小，许多车车跑不了高速就是这个问题。如：本来可以跑100的车车离合器打滑的话也许就只能跑80，有的还跑不到，另外离合器也坏的快。    离合器具体怎么调节，以后在写，这里说几点挂档应注意的问题：  

1、用哪个档起步。我是这么认为的，挂档应用一档，一档只是起步档，不是低速档。起步最好用一档，这很重要。  

大家都知道用一档起步油门不用加的很大，一般也不会熄火，而改用高档位起步油门就要加的大些，稍不注意还会熄火。这是因为一档的扭力比其他档的扭力大。用一档起步不易损伤齿轮，用高档起步齿轮磨损厉害。（修车的老师傅拆开发动机看看齿轮磨损情况就知道车手习惯用那个档起步）个人认为：一档只是用来起步的，车开动了哪个还用一档，所以它不是低速档，而是起步档。 我知道很多人都不喜欢用一档起步，有时我也不用一档，但那要靠技巧，最好还是用一档，要不然哪天其他档位齿轮先磨损了 后悔就晚了。  

2、怎样加减档。有朋友老说挂档困难，空档挂高速档时响声大，车车磨损厉害。 嘿嘿.。。如果机油离合器都不错，我只能说是技术问题。我从空档转挂高速档一般是不会有响声的。上次我就说过骑车时车的档位一定要和车速配合好，不同的档位适合不同的速度，不同的速度需要不同的档位来配合。档位套着车速走，车车的声音才柔和，始终保持声音的柔和就的对车车最大的保养。这里我就再说说具体操作，捏离合器大家都会，我只说怎样放离合器齿轮结合声音最小，也就是说不让离合器打滑。大家也许有过这样的经历，就是在换档时，在齿轮结合那一刻，离合器有明显打滑声，同时车车会向前冲一下。这是因为动力齿轮的速度和传动齿轮的速度不一致，两种速度不一样的齿轮通过离合器结合在一起，当然就会出现很撞击声，速度相差越大，响声就越大，最坏的还是离合器磨损快。解决这个问题，其实也很简单，就是在离合器完全放开前 根据车车的速度加油门，使动力的转速和车车的速度相匹配。两个速度差不多的齿轮通过离合器结合离合器打滑的声音当然要小的多。当然也没有向前冲的感觉。 呵呵…真的操作熟练了，搭你车的人根本不知道你在换档，有没有换档只有自己知道。   

   3、飚车时应该怎么换档。   飚车是摩友天性，只是大家不说出来罢了。不过我说的飚车不是不要命的那种，是指在行驶中碰到和自己车车排量差不多的车车并排行驶时就想超车的那种男儿本性，一半是为了满足争强好胜心，一半是想看看车车的性能怎么样，两者兼有。还有些是为了在女朋友面前显示威风。 如果你跟别人比提速，一样的车，一样的加速，想赢的话，那就用另外一种换挡方法，就是不捏离合器换档。这个方法很多人都会，只是熟练程度不同罢了。我只会加档，跟人比提速时我就会用它。（减档技术要求很高，搞不好会打坏齿轮，对我们来说，也很少用到，所以只建议有条件的练练，象我这样的穷人还是算了，车车长寿些）操作要点：套着车速挂档，挂档前要加大油门，让车速接近最佳挂档点，然后轻丢一下油门，轻丢油门那一瞬间，会出现一个间隙，就在那一瞬间用脚尖轻轻踩下档位——加档成功。 哈哈。。。就这么简单， 真正熟练了，挂档的声音比捏离合器还小，就一种感觉，没什么声音，只有你自己知道挂档成功了， 呵呵…. 爽吧。   不熟练时，挂档有时你会感到踩不下，好象什么挡住了你挂档， 这时就不要用蛮力，要不然也会打坏齿轮的。建议大家学会加档，这个不易损害动力而且很实用，也很爽，听说还可以延长离合器使用寿命。

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刹车的真谛。 大家知道刹车可以制动。但怎样制动才能使车车在最短的时间、最短的距离、最最安全、最最平稳的停下来却不一定明白。而正确的操作和刹车的真谛也许有人骑了一辈子的车车也不会懂得。      呵呵。。说来好笑，本人驾龄十年其中也有七年是刹车盲。2003年底才学会怎样刹车。也许你们不信，我们这的人都不怎么用前刹。说前刹摔车，有的干脆将前刹去掉，免得不小心捏了前刹。    嘿嘿。。早几年的我也是这样，就差没去前刹了，晕死。。那时除了上坡起步、紧急刹车，我一般也不用前刹。现在一想，自己真是命大，十足的一个菜鸟呀、笨死了。。要是遇上什么紧急情况，也许就**了，呵呵。。想着就怕啊。     2003年底在一个网站看了一篇关于刹车的文章后，我学会了前刹。但学会了前刹并不代表就懂得刹车的真谛。 文章虽是我写的，可我也是近段才开始明白。   如果你真正理解了刹车的真谛并能熟练的运用，那车车就成了你身体的一部分，就象是自己的手和脚。这时骑车哪还会害怕刹车，喜欢都来不及了，就怕没地方表现。车车的速度完全控制在自己手中，想怎么样就怎么样，快慢自如的感觉就是不一样。 拿我来说，以前空档滑坡，心里没底，怕怕的。现在就不怕了，因为我知道了刹车时会有哪些变化，如下坡时车车的重心在哪个部位，刹车时应该怎么操作。心里有底滑行当然不怕。 其实大家也知道的，只是没去研究罢了。下坡时，车的重心会偏向车车前部，刹车时，车车减速，重心的作用力更是集中在前轮上，随着前减震器的下压，前轮的附着力会继续加强，而附着力越大前轮抓地性越强，前轮越不会抱死打滑，前刹的制动性能当然就好。而此时后轮受力小，附着力也小，抓地性也很差，只能起辅助刹车。根据这种情况，这时以前刹为主，充分利用下坡时前轮的强大附着力，同时再以后刹配合，速度完全可以控制，想什么时候停下来都可以呀。所以下坡滑行我一点也不怕。（平路挂档刹车由于有离合器的制动刹车会更平稳） 下面我就说说刹车时应该怎么做，也就是我说的刹车的真谛。（呵呵…真的很重要的，刹车时一定要想到哟。）

1、要养成用食指和中指捏前刹，无名指和小指握油门的习惯，并使之成自然。 只用两个手指头捏前刹，好处是刹车力度容易控制而且前轮不会抱死。有无名指和小指握着油门车把不会摇晃便于控制刹车力度，同时无名指和小指又会档住前刹的手柄。制动手柄不会继续移动而抱死前轮。建议大家刹车前一定要自己调好前刹制动手柄的自由行程，行程的大小以食指和中指握紧时不抱死前轮为标准。为了生命的安全，喜欢摩托的朋友一定要养成这个习惯哟。

2降低重心，保持龙头的方向和作用力在一条直线上时刹车最平稳。 降低重心是指车手应将自身的重心集中到脚和大腿上，利用大腿夹紧车体，做到人车合一。同时双手自然平放在车把上，随时感觉车把的变动并做出相应的动作控制龙头的方向。作用力指车的动力、惯性力。我们都知道，从摩托的后面向前推车，作用力和龙头方向成一条直线时，车车只会向前移动而不会跌到。但从侧面推摩托或者龙头偏向了，作用力和车车前进的方向不在一条直线上时，马上甩车。所以我们在刹车的时候一定要尽量保持龙头的方向和作用力相一致，这很重要。   

3、刹车的力度大小以不使前后轮抱死为准则。作用力和龙头方向在一条直线上，直要车轮还在滚动，车车就不会摔倒。但车轮抱死车车就动不了，而作用力不会消失，车手也不能保证车车长时间和作用力成一个平面，这时，稍有偏差，作用力就会偏向，就会出现甩车。所以刹车时一定不要使车轮抱死。

4、前后刹的力度比例由车车重心位置决定。车车重心在前部，前轮受力大，附着力也大，附着力越大抓地性就越强，前轮就越不易抱死打滑。这时就要以前刹为主。反过来说，车车重心在后部时就要以后刹为主。我的经验是：车速在30马以下时，前后刹车的力度应该是一样的。30到60马之间前6后4就可以了。60到80时一般是前7后3 左右 具体多少还要看实际情况而定， 前后刹的力度始终由车车重心位置而决定，这就是我的观点。

5、刹车是一个过程，车车的重心随速度变化而变化，刹车的力度要随重心转变而调整，有一个时间的过度。车车不动时，重心在两轮之间，加速时重心会向后偏向，后轮受力大，后轮的附着力变大，这时后轮的抓地性强。刹车时，车速减慢，重心马上移到前方，加上捏前刹时前减震器的下压，全车的重量集中在前轮上，使前轮获得了巨大的附着力，附着力越大，前轮的抓地性越强，前轮就越不容易抱死。说到这，大家还可以想想特技中的翘前轮和抬后轮。呵呵``也不难吧，只要有足够的加速度车车就可以抬头。刹车性能好技术熟练你就可以翘后轮。

最后看看我刹车时的操作：先丢油门减速—接着轻踩后刹—在踩下后刹的瞬间轻捏前刹—然后捏离合器—在前减震器下压的过程加大捏前刹的力度，且力度在减振器下压到最低点时达到最大。--加大前刹力度的同时慢慢加大后刹的力度，前后刹的力度同时达到最大—车车平稳停下。 呵呵。。。基本操作是这样的，关键是时间和力度难掌握。熟能生巧，习惯了、完全掌握了，你就是车车的真正主人。

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摩托车保养常识
摩托车经过使用或停放，由于空气、水分或灰尘的作用；整车在地面运动颠簸；车上各相互运动零部件的摩擦，会使有些零件表面生锈，有些紧固件的连接产生松动，有些摩擦件出现磨损，有的配合间隙增大，有些管道被堵塞，有些油料脏污、变质或缺损、有些密封泄漏、有些机件变形、损坏或丢失。所有这些变化都会使摩托车的经济性、安全性、操作灵活性变差，影响车辆的正常运行。因此摩托车必须进行经常性的保养作业（必要时还要进行修理作业），以保持摩托车外观清洁、技术状态良好，保证行驶正常安全，延长摩托车的使用年限（寿命），降低车辆的使用费用，使车辆发挥最大效能。
    通常所谓摩托车的保养作用中心是指构成保养作业规范的中心内容，即保养作业的基本方法：清洁、润滑、添加、更换、检查、高速及紧固等。我国实行的计划预防保养制度，实际上是一预防性的检查修理制度。作好经常性的保养，可以及早排除摩托车的故障隐患。延长车辆使用寿命。这些基本方法的作业范围如下：
（1）清洁——凡属于要求工作条件必须保持干净整洁的机件或部位，为了避免由于尘土、脏物、油迹、积炭及金属碎屑等堆积而发生管路堵塞及车辆性能下降等故障，而采取的清理手段都是清洁作业的范围，其中包括：清洗、清除积炭、清洁擦拭、清洁整理等操作方法。
（2）润滑——对摩托车上的各运动机件，为减少活动表面的刮伤、磨损、变形，同时也为降低摩擦阻力，使机件运转灵活，而在这些机件表面涂抹或喷刷一层滑润油指。采用的润滑油脂及润滑方法要根据机件的运动性质和工作环境来确定（可查有关说明书或维修手册）。这些部位在进行其它保养作业后，必须作好润滑脂的加注工作。
（3）添加、补充及更换——保养中要补充加注冷却水、电解液及燃油，对弄脏或变质的油料应清除干净，并更换新的油料。对已磨损过度的或损坏失效的零件，应更换新件。
（4）检查——按摩托车说明书规定的项目及技术要求，检查车辆各部机件有无异常现象，利用仪器仪表或人的感官（目测手摸等）进行判断，对照有关数据直接对比，并进行校准。
（5）调整——在检查的基础上，对车辆中不符合规定要求的机件所作的调节、整理工作，主要指使零件配合间隙、零件错位、零件变形能得到恢复原位原形、原规定配合间隙的不复杂的作业，排除上述失调性故障大多利用手工具进行。
（6）紧固——对车辆的各结合部位的螺栓、螺钉、螺母，使用手工具并按照规定的扭矩旋紧，使被联接的零件牢固地结合在一起。对于关键性的机件为保证可靠地结合，还要采用一些锁紧措施，如用锁片、开口销等零件锁紧螺母。

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    摩托车使用后，外表不断受到灰尘、泥土、雨水、油污的侵蚀，若不及时清洗擦净就会影响车辆的美观；发动机气缸中燃烧产生的积炭和摩擦产生的金属粉末，若不及时清除就会影响发动机的正常工作。因而对摩托车要进行定期或不定期的清洁，这是保养作业的一个重要组成部分。进行清洁工作前要准备齐下列用具及用品：
①清洁用具——鸡毛掸、打气筒、清洗脸盆、大、小板刷、钢丝刷、刮板、刮片及拆装工具（包括通用工具及专用工具）。
②清洁用品——细棉纱、洗涤汽油、洗涤剂、砂纸、粗砂布、细砂条、润滑油及润滑脂。对摩托车表面清理的方法有掸、擦、冲、吹、洗及抛光等多种。在进行摩托车保养的一般性检查中，当摩托车外表脏污轻微时，可进行整车掸擦：若脏污严重，则可进行冲洗擦干。当发现燃油或润滑油泄漏时，可用棉纱蘸洗涤汽油将泄漏部位擦试干净，若擦拭后仍有渗油，则应及时检修。在每日例行保养中，应对摩托车各总成脏污部位进行冲洗，冲洗后要擦净晾干或吹干，避免强烈爆晒。整车外表应在清洁时，先冲洗后擦拭，以防灰尘硬粒划伤表漆。喷漆外表在清洁后，经常可打上一层汽车上光腊，用以保护漆膜。当用清水冲洗时，注意不要使水流到点火线圈接线端头。总开关、发电机及调节器等电机电器上，以免受潮失效。用洗涤汽油或煤油清洗发动机表面的油污时，不要使洗涤油流到或飞溅到轮胎等橡胶件上，以免橡胶变软、膨胀或失去弹性。也不要用洗涤油擦洗油漆件的表面，以免破坏其表面光泽和颜色。油漆件表面的泥土若较硬较厚，可先用清水冲刷，待泥土吸水变软后，再轻用棉纱擦掉，不要用硬的金属工具去铲刮，以免损坏油漆表面。
    检查、调整、排除故障及换件等作业内容是保养中的重要组成部分。摩托车保养时要进行下列主要部件的检查及处理；
（1）蓄电池——检查电解液的液面是否处于上、下限水平之间。每行驶3000 km要用电解液比重计检查蓄电池各格电解液的比重。若液面低于下限，要加蒸馏水到上限，绝对不能使用自来水。蓄电池开始使用后，不能再加入稀硫酸。
（2）空气滤清器——在清洁纸质滤芯时，检查它是否有裂纹、破裂情况。若有裂缝、破裂、滤芯应更换新件。
（3）火花塞——检查跳火及积炭情况。将火花塞卸下装入火花塞帽中，利用火花塞体与缸盖或缸体相接触（搭铁）。使火花塞头部与另一叶片相距5~7mm，然后踏动发动机，观察火花塞跳火情况。跳火呈蓝色为正常，呈微红色为火花无力。不跳火，若高压线有火，则火花塞被击穿。若火花塞已击，应予更换。火花塞的积炭可用小刀、钢刷清除。
（4）磁电机断电器——卸下磁电机飞轮壳检查：①断电器白金是否有油污或烧蚀，必要时清除油污或用细砂纸磨平白金平面。②断电器白金间隙是否合乎标准，不合时应予调整。③断电器螺钉是否有松动，若松动应固紧螺钉。
（5）发动机压缩情况——将火花塞卸下后，用手指堵住火花塞安装孔，当踏动发动机时，手指感到有猛烈的冲击，则发动机压缩良好；无冲击感觉，表明发动机曲轴箱、活塞等部位有漏气。若有漏气，应找出原因排除故障。
（6）发动机工作情况——①启动发动机，检查机内是否有敲击声和异常杂音。②检查低、高速时的工况是否正常，怠速是否稳定，有无加油熄火现象。③检查发动机排烟颜色是否正常，冒黑烟原因是燃烧不完全或机油汽油比例失调。若发现不正常应找出原因，予以调整。
（7）传动装置——①检查链条或皮带的张紧情况是否符合要求。②用手捏一下（皮带传动装置）皮带中间，看皮带轮内轮盘轴向移动是否灵活。③起动发动机后，用加油和减油的办法，听变速箱内（传动箱内）是否有异常响声，并检查离合器的结合、分离工作是否正常。若有不正常现象，应按要求予以调整。
（8）链轮——检查链轮轮齿是否磨损。有无折断或损坏的轮齿。不符合要求的链轮，应予更换。
（9）前后减振器是否起作用，弹簧是否折断；压一压座垫来检查后减振器是否起作用，弹簧是否折断。弹簧若折断，应予更换。
（10）前叉立管轴承——握起手把上、下活动，看前叉立管轴承间隙是否过大或太松。不符合要求的，应予调整。
（11）刹车蹄片——凡在制动器上带有刹车蹄片磨损极限指示线的，要检查一下标志符号的延长是否在制动器中心盘指示线的范围之内，在其范围内的说明蹄片没有到磨损极限，可以正常使用，超出指示线范围的应更换刹车蹄片；直接检查蹄片的厚度，其极限厚度不得小于1.5mm，否则应予更换。
（12）轮胎花纹——①检查轮胎气压是否在规定的范围内，否则按规定充气。②检查轮胎外胎花纹深度，一般不得小于1.6mm，否则要及时更换。
    摩托车的技术保养可分为例行保养（以检查、清洁、紧固为主要作业 内容）、一级技术保养（以例行保养为前提，润滑、紧固为主要内容）、二级技术保养（以一级技术保养为前提， 检查、调整为主要内容）、三级技术保养（以二级技术保养为前提，总成解体、清洗和检查、调整、清除隐患为主要内容）及定期保养（以定项目、定时间或里程数来进行，清洗、检查、调整为主要作业内容）

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    例行保养通常是指摩托车每天行驶后应做的保养工作（有些车型将出车前、行驶中的保养工作也包括在内），主要是清洁、检查、紧固及添加（油料）作业。
主要项目有：
（1）用棉纱软布、鸡毛掸等工具清除摩托车表面的灰尘及污泥。必要时可用水冲洗，冲洗时空气滤清器、化油器、油箱和离合器要防止进水受潮。
（2）检查汽油、润滑油消耗情况，应按规定加足润滑油，按需要添加汽油。
（3）检查汽油机、化油器、油箱和变速器有无漏气、漏油现象，若有应及时排除。
（4）检查发动机的工作及固定情况。
（5）检查全车的紧固情况，特别是前、后减振器的紧固性，若有松动应及时紧固。制动系，前叉上端紧固螺母、前、后轮的紧固状况在检查时应十分注意。
（6）检查前、后轮胎气压是否合乎规定，不足时应及时充气。辐条有无折断，若有折断的，应及时更换新条。清除轮胎花纹中的石子等夹杂物。
（7）检查全车的喇叭及照明是否工作正常。

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摩托车每行驶1000km后，除进行每日的例行保养外，还要进行一级保养。
其具体内容有：
（1）检查前、后制动的灵活性和可靠性，调整制动闸把的自由行程，润滑钢丝索和闸把铰链。
（2）检查调整离合器、油门及握把的自由行程，并清洗润滑。
（3）检查调整发动机的怠速，断电器触点的间隙，火花塞电极间隙及工作状态，清洁断电器触点，调整其间隙保证点火正常，使发动机处于最佳工作状态。四冲程发动机的摩托车，应调整气门间隙。
（4）清洗化油器、空气滤清器及汽油箱开关。
（5）拆下链或皮带轮进行清洗，注入润滑油。
（6）检查前、后减振元件的紧固性与减振性，若发现松动或减振性能变坏，应立即进行调整或排除故障。
（7）拆下蓄电池，清洁表面，用开水冲洗接线柱上的氧化物，检查电解液比重和液面高度，必要时补充电解液。
（8）检查全部电线接头有无松动，必要时予以紧固。
（9）检查全车外露件的螺栓、螺母，若有松动立即拧紧。

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摩托车每行驶3000~6000km后，应进行一次二级保养，其具体内容有：
（1）清除气缸、气缸盖、活塞、活塞环、排气管及消音器等部件的积炭，用汽油或煤油清洗干净。
（2）清洗化油器、空气滤清器、汽油箱及其开关，用压缩空气吹通各孔道。
（3）检查离合器摩擦片和制动蹄上的刹车片的磨损程度，必要时加以调整或更换。
（4）清洗检查方向柱和前、后减振器，并按规定加足润滑油或润滑脂，调整其间隙。
（5）检查前、后轮钢圈的跳动量是否符合要求。若摆动量大，可调整辐条紧度。前、后轮胎互换。
（6）对全车的钢丝绳拉线加注润滑油，必要时进行清洗和更换。
（7）检查发动机及润滑油质量，齿轮的磨损情况，必要时进行清洗和更换。
（8）清洗磁电机，调整断电器间隙。拆下起动机清洗，并对轴承注入润滑脂。
（9）检查照明系统是否正常，用绒布或绸布擦净前大灯反光镜和扩散玻璃。（10）拆下蓄电池清洗保养。
（11）紧固全车外露的螺栓和螺母。

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    摩托车行驶6000~10000km后，应进行一次三级保养，其具体内容有：
（1）分解发动机，清除气缸盖、活塞顶、活塞环、排气口等处的积炭，检查活塞与气缸壁、连杆小头轴承与活塞销、连杆大头轴承与曲轴销的间隙，检查左右曲柄的跳动量等。
（2）分解离合器，检查离合器弹簧自由长度、摩擦片的厚度等，必要时应更换摩擦片。
（3）检查变速器各齿轮轮齿有无裂纹、烧蚀、剥落和严重的呈阶梯状磨损。
（4）分解方向柱组合，清洗方向柱轴承，加足润滑脂，装复后调整间隙。
（5）分解前减振器，检查前减振器弹簧的自由长度是否符合要求，并更换减振器油。
（6）检查发电机、启动电机的电刷及整流子的磨损情况，必要时更换电刷。

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     如果您的摩托车较长时间不用，为防止车辆发生故障和损坏机件，应对车辆进行以下保养：
（1）拆下蓄电池，充足电量，倒净电池内电解液，将其安放在干燥的室内，电池下部应垫一块橡皮垫。
（2）将轮胎气压减低，但不能将气放光，保持147kPa 左右即可，并用车辆中收支架支承车辆，减轻轮胎负荷。
（3）对整车各润滑点加足润滑油，拆下火花塞，使用手油壶向气缸内加注一定数量的机油，然后轻踏起动杆，转动发动机曲轴数圈，但不要起动，以便使机油能均匀覆盖在活塞与气缸壁的接触表面，并形成保护油膜层。
（4）将汽油箱内存油全部排净，并妥善保存，要将化油器储油杯的残留油迹擦干。汽油储存是有危险的，应选用适当容器，将其放置在远离火源，气温较低，没有易燃物质的地方。
（5）车辆全部电镀件表面涂敷上一层腊脂（上光腊或凡士林），以防锈蚀。
（6）露天存放车辆，可用旧布包裹，外面遮盖防雨塑料布。在室内存放，可用帆布遮盖。不能使用塑料布直接遮盖车辆，以免水蒸气凝结在机件上引起机件表面锈蚀。

待续

Undercov

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另外，冬、夏两季的温差很大，其对摩托车的保养要求各不相同。冬季气温低于0℃时，发动机变速箱、机油箱的机油应更换为HQB-6润滑油，蓄电池电解液的比重也应根据气温变化的情况进行调整。一般气温每变化10℃，电解液比重相应变化0.01。不同地区不同气温条件下电解液的比重也不同。夏季到来之时，发动机变速箱、机油箱应换用HQB-10或HQB-15润滑油。摩托车经保养后应达到下列要求：（1）发动机动力及经济性能良好，起动性能及加速性好，怠速运转稳定，高速工作正常。无杂音、不过热、不漏气、不漏油，外观清洁。
（2）离合器握把工作行程符合要求，离合器摩擦片分离彻底，结合平稳。离合器操纵灵活，无抖动、不打滑。油门转把和减压阀灵活可靠。
（3）变速器各部机械工作正常，换档准确、灵活、可靠，无跳档、脱档、杂音及过热。
（4）转向装置符合要求，操纵灵活，轻便可靠。
（5）前、后制动闸把操纵轻便，整车制动距离及滑行距离，符合要求。解除制动时，制动蹄能自动复位。制动鼓不发热，无摩擦声。
（6）前、后减振器工作正常可靠，减振时无阻滞、无杂音。
（7）传动装置调整符合要求。前、后轮轴的轴承清洁、润滑良好。轮胎气压符合标准，辐条调整应保证钢圈摆动范围符合要求。
（8）整车电气线路排列整齐、连接及固定可靠，无短路或脱落现象。蓄电池清洁完好，固定可靠，电解液比重或液面应符合要求，电压达到标准值。
（9）油箱清洁，燃油充足，油路畅通，无漏油、各润滑部位，清洁畅通，润滑充分。
（10）整车连接紧固可靠，无松动，无漏油、无漏气。外观清洁干净。怎样保养摩托车？

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    托车作为一种机电产品，在使用过程中，各零部件必然产生不同程度的松动和机械磨损。若不及时进行维护保养，不仅会降低摩托车的动力性、经济性、行驶可靠性和安全性，而且还会发生意想不到的严重事故。
　　因此，摩托车驾驶员必须按《驾驶手册》的规定对摩托车进行定期的维护保养。通过正确的维护保养，可以发现各种故障隐患，防止故障的发生。这样可以延长摩托车的使用寿命，降低维修费用，使车辆发挥最高效能。
　　摩托车的维护保养可分为二类：用户日常保养和定期保养( 特别是首次保养)。
　　?　保养与性能的关系图
因新车发动机各零件表面之间的配合正处于调整、相互研磨阶段，其磨损量较大，磨合质量的好坏是影响摩托车使用寿命的关键。在磨合期内请您严格按限速、限载、定期保养的要求，以减少发动机及传动零件的磨损量，同时也能充分发挥您的新车性能，延长车辆的使用寿命。
　　1.最高转速 行驶里程发动机最高限制转速摩托车最高限制车速
最初 800公里每分钟4500转以下45公里/小时
800-1600公里每分钟5500转以下55公里/小时
超过 1600公里每分钟8500转以下85公里/小时
　　注：表中值可作125CC骑式车参考，各车型应遵守其《驾驶手册》的要求。
　　2.发动机转速改变
　　在磨合期内，发动机转速要时常改变，油门不要固定在某一转速持续运转，目的是使各零部件均衡承载。但不可超过规定的最高转速。
　　3.避免在长期低速下运转
　　发动机在长期低速(轻负荷)运转时， 润滑油压较低，将使零件磨损而配合不良。 磨合期内可挂入各档位(踏板车可适当加大油门开度)使发动机加速，只要不超过规定的最高转速。但起初的1600公里内，不可使用最大油门。
　　4.驾驶前，先让机油循环
　　在磨合期内，无论在热机状态或冷机状态起步之前， 都应让发动机有充分的怠速运转时间(3-5分钟)预热，以使机油流到所有润滑部位。
　　5.注意发动机冷却
　　车辆使用时应适当控制行车时间，避免过长时间运转，一般每行驶30分钟，应熄火休息一会。注意发动机的冷却散热。
　　6.车辆首次保养

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在磨合期间，车辆的首次保养非常重要。车辆行驶1000公里内必须完成首次必检保养项目。确保首次1000公里内的维护保养项目到位， 将保证您的摩托车发挥最好性能和延长其使用寿命。
在摩托车机油的品质对充分发挥发动机的性能，延长发动机的使用寿命具有很大的影响。
　　1.使用豪爵摩托车专用机油
这是由豪爵摩托车发动机特点决定的，豪爵摩托车发动机制造精度高，各部位配合间隙小；高压缩比；烧稀混合气；工作时气缸头温度高（比其它机型高约400℃），这就决定了豪爵摩托车发动机必需用专门配制的高品质的豪爵专用机油，而不能用其它机型的机油，更不能用劣质机油。
　　2.禁用汽车机油及齿轮油
　　四冲程摩托车发动机机油不可使用汽车机油和汽车齿轮油，因其发动机功率、工作温度与承受负荷存在较大差异，对机油各种添加剂成份要求不同，一旦使用会造成特别的损坏。
　　3.摩托车机油的更换
　　摩托车发动机机油必须要进行定期更换，并且根据自己车辆驾驶环境与车况调节机油更换的间隔，一般可视各种条件而定。新车因磨合时金属磨屑较多，行驶三个月(1000Km)内必须要进行车辆的首次保养，更换摩托车机油及机油滤芯。以后视车辆的各种工作条件，一般每行驶2000-3000Km更换一次摩托车机油及机油滤芯。

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A.新蓄电池的启用
　　包括加电解液、充电和安装，一般由特许维修店服务人员完成。用户可首先检查蓄电池外观，如：外壳有无伤痕、裂纹，端子应无斜、变形等并在使用中小心不要弄弯、阻塞或压扁蓄电池的通气管。
B.蓄电池日常的使用和维护，主要有以下几点：
　　1每次启动压下按钮时间不要超过5秒，如果连续几次不能启动，应检查供油系统和启动、点火系统。
　　2以下情况会造成蓄电池过放电或充电不足，缩短蓄电池的使用寿命：
　　。频繁启动，行驶距离短；
　　。长时间低速行驶；
　　。行驶中握紧制动手柄或踩下后制动踏板，使制动灯常亮；
　　。安装额外的电器附件或换用大功率灯泡。
　　3启动困难、灯光暗淡、喇叭声不响亮时，应立即补充电。
　　4每隔1-3个月检查一次液面，如液面低于最低液面线(LOWER LEVEL)，添加蒸馏水至高液面线，加水后，最好进行补充电。免维护蓄电池除外。
　　5摩托车长期不使用时，请在停止使用前补充电，拆下保管并每月补充电一次。
C.安全注意事项：
　　1蓄电池使用和充电时会产生爆炸性气体，严禁靠近明火或高温。还应避免正、负极短路及正、负极端子松动。
　　2电解液中含有强酸，避免溅到皮肤、眼睛和衣服。一旦接触，请立即用大量清水清洗。若误服，应立即喝大量水或牛奶，并送医院治疗。
　　3加装防盗器等额外的用电附加件，对蓄电池有一定的影响。建议使用豪爵推荐的防盗报警器，使用其它防盗报警器，可能会导致电路系统工作不正常，甚至损坏蓄电池及点火器、稳压整流器等相关电器件。

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1.防止消声器锈蚀
　　1．1关键要防止消声器内部进水，冬季或潮湿天气、洗车时，应防止消声器内部冷凝水增多或进水。发现进水后，应启动发动机进行怠速热车至少10分钟，尽可能使内部的积水排出。
　　1．2当长时间不使用摩托车时，应每隔一段时间启动一次进行热车，这对防止消声器锈蚀和延长发动机的使用寿命也大有帮助。
　　2.防止消声器变色
　　2．1冬季冷车难以启动时，关闭阻风门，启动发动机，热车后注意将阻风门及时打开，禁止在关闭阻风门状态下长时间高速行驶。
　　2．2骑式车禁止在发动机和消声器前方加装挡风板或其它装饰物品，这样会影响发动机及消声器的散热。
　　2．3不要长时间大负荷低档行驶，这对发动机及消声器都会造成损害。切忌长时间原地猛轰空油门。当消声器表面有油污时，热车后会使其表面颜色发黄、发蓝。
　　2．4当消声器表面上粘有大量泥土等污物时，应及时清理，以免影响其散热。在拆装消声器时，须注意消声器垫是否安装到位，是否紧固好，以防漏气，以免影响消声效果及消声器接口处发黄。
　　2．5发动机气门间隙及化油器、空气滤清器等保养，应根据该车型《驾驶手册》的说明，请及时到投保维修店进行调整和清洗，如气门间隙过小或混合气过浓、过稀将影响燃烧，严重将造成消声器变色。

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我国北方地区，冬季天寒地滑，不少用户将摩托车束之高阁“冬眠”起来,待来年春暖花开时，再重新启用。许多经过长期放置后的车辆性能会有所下降，如何做好放置前的保养工作,确保摩托车的性能、寿命不受影响，我们在此作几点介绍：
　　1.先将摩托车清洗干净，晾干或晒干，外露运动件(如链条)、调整螺栓、轴承等洗净后还应涂上机油或黄油防锈。
　　2.将汽油从燃油箱中放出，用容器密封保存。否则，汽油中的“轻质成份”会因长时间放置而减少(挥发到大气中)，导致摩托车启动困难或不能启动的现象。同时，还应把化油器内的汽油放尽，防止汽油中的杂质堵塞化油器的量孔、油道等部件。
　　3.将蓄电池从车上取下来擦干净，在车辆停止使用前，补充足电放在干燥的地方，并每月补充电一次。但不要放出蓄电池内的电解液，以防极板暴露在空气中造成极板氧化。
　　4.四冲程摩托车应在排气管内注入一定量的机油。从车上卸下排气管，从排气管前端加入少量机油，再装好排气管，然后启动发动机使机油均匀分布于排气管内壁，以防生锈。
　　5.卸下火花塞，从火花塞口往汽缸内加注20ml左右的摩托车专用四冲程纯净机油，装上火花塞，关闭点火锁开关(OFF位置)，脚踩启动杆5-6次，使机油均匀分布在汽缸壁。如果没有脚启动的摩托车可把火花塞帽取下，打开点火锁开关(ON位置)，按下起动按钮2-3秒即可。
　　6.前、后轮胎保持标准气压，如果轮胎气压过低将会使轮胎过早老化并产生裂口。
　　7.最后，将摩托车停放在干燥通风的地方，且注意防潮，以免生锈。摩托车不宜长期露天停放，否则会加速摩托车外观的老化，过早变旧。

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防盗器的安装应注意事项
目前，工厂不提倡在车辆上加装防盗报警器，但用户确实需要加装，应选择目前市场上成熟的、主流的品牌。这里要特别提醒，有些经销维修店在为用户安装防盗器时，其防盗器的安装存在极不规范的现象，导致车辆后期的使用存在诸多安全隐患（轻则损坏蓄电池及点火器、稳压整流器等相关部件，严重时会烧毁车辆）。为减少隐患，规范防盗器的安装，请用户在选装防盗器时要注意检查以下事项：
　　1.整车导线束上有防盗器接头的，在该接头上加装防盗器。
　　2.对于导线上没有防盗器接头需要加装防盗器的，防盗器正极线应接在保险管后部，如下图所示：
正确接法错误接法
　  3.防盗器加装时，接头处应紧固可靠，不得有线芯露出（使用电工胶布缠绕，避免造成短路）。
　　4.防盗器线束布线不得有被挤压等干涉现象。保险(丝)管的更换应注意事项

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保险(丝)管是整车电路的保险，出现异常时起到保护整车电路及各类电器元件的作用。用户在日常使用车辆时必须注意以下几点：
　　1严禁使用大规格保险(丝)管或代替品（如铝箔、铁丝、铜丝等）搭接保险，否则会对电路系统产生严重不良影响，甚至会引起失火而烧毁车辆或使发动机丧失动力，这样做非常危险。
　　2如果保险（丝）管经常在短时间就烧断，则说明电气系统有故障，应立即让经销维修单位检查。排除故障后，必须更换同规格的保险（丝）管，不得使用规格以外的其它保险(丝)管。

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               初学者怎样驾驶摩托离合器正确使用、换档和刹车
离合器的正确使用
在日常生活中，我发现有的车手在使用离合器时左手总是放在离合器手柄上，时而半握，时而全握，很少换档。由于操作方法不够正确而造成摩擦片过早磨损，提前更换。我有十余年的驾龄，手动离合与自动离合的车都接触过，而这两种车的操作方法是有区别的。
对于手动离合的车子，要求左手握住车把，右手握住油门，两眼目视前方，发现情况需要制动时，右手松油门并将四个手指放在前制动手柄上，做好制动准备，一旦需要，前后制动并用。在右手捏前制动手柄的同时，左手握离合器手柄。一般情况下，我个人的经验是，只在起步和换档及停车时使用离合器。若只暂停几秒钟，可使用离合器；假如暂停时间稍长，则挂空挡或熄火停车，从而避免长时间捏紧离合器，更不要采用减速不减挡、用离合器打滑来加速的方法。这种操作方法既可延长摩擦片的使用寿命，也可降低燃油消耗。

　　采用自动离合的车，换挡时油门与离合器的配合较手动离合的车难掌握。手动离合的车的操作要领是在左手放松离合器手柄的同时，右手缓缓地加大油门。而自动离合的车若换挡后马上加大油门，就会出现车辆前冲现象，感觉很不舒服。但如果换挡后稍等几秒种再加大油门，就可避免车辆前冲现象，这要经过多次实践和体会才能掌握。

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综上所述，若离合器操作不正当，就会加剧摩擦片的磨损，从而引起离合器打滑，而离合器打滑又将导致发动机过热、动力下降、爬坡无力、油耗增大等一系列故障。由引可见，正确掌握离合器的操作方法非常重要。
换档
1、拉离合器，进挡或退挡，放离合器，加油，轻轻松松的就完成了换档的动作，正确的习惯动作是各位菜鸟们首要的行动。

2、使用正确的档拉，回想一下，是不是有时候在弯道上会觉得好像不够踏实的提心吊胆，有时候却不知怎么回事的顺畅无比……如果你的挡位在当时是能够提供充分扭力的反应，你当时的轮胎上有著极充分的牵引力存在，因此该时的转变会让你觉得顺畅而且安心，相反，由于档数的不对，轮胎上并没有足够的牵引力反应，因此在同样的弯道上，就会有截然不同的感觉。就弯道上的技巧而言，还有其它要注意的事项，就本章而言，希望大家知道注意自己所使用档位习惯吧！

3、如何换档，由低速档进入高速档。一般来说，我们在换档时的动作都是拉起离合器拉杆，左脚挑起或是踏下排挡之后，放回离合器拉杆、加油，这样不能说是错误，但我们若想以更积极的态度来面对时，这样的作法就显得落伍了。可能你有这样的经验，在和骑着同型车款的友伴数番的较量之后，就算起步领先，也会在中速之后被别人领先在前，这为什么呢？回想一下你的换档动作是不是像先前所讲的一样，如果是这样的话，当离合器杆被拉起时引擎转速是呈现什么样状态？就是急剧的滑落，当你的引擎转速从滑落的低点在开始爬升时，又因为要换一下档而抓起离合器，而在度的滑落……当引擎的转速一直在重复这段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半时，会正确的以积极态度换档的骑士早把你甩得老远了。因此，即使你在换档时不使用离合器拉杆，而以技巧的方式来换档的话也是可行的，你不必理会，不用担心会对机车造成损害（在正确的动作下）你现在就学习如何的不使用离合器来换档。我们加油时，引擎所输出的功藉由离合器来传达，此时的离合器状态是咬合紧密的，如果这时你稍微的回一下油门，你可以很明显的感到一个间隙存在。（但要注意，这个回一下油门是右手的稍微回一下，而不是叫你收太多的油门）就这一瞬间，就是你把档位变换的时候，如果你配合的时间完全正确，那么在引擎转速而言，绝不会掉落赶过1000转，而变速箱内边也是非常的顺畅。再讲一遍，当你加油到你要换档的转速时，很快的回一下油门，在这一瞬间配合换档。

4、如何由高速档退至低速档。即使是新手，由低速挡换至高速档也不是什么困难的事。但从高速档退至低速档的积极作法，就不是挺容易处理好的事了，由于齿轮比与引擎机械结构的关系，在由高速档退至低速档时一定会对机车造成减速的作用（也就是所谓的引擎刹车）如何来运用此一减速的作用而不妨碍到机车本身的安定性，就成了菜鸟与老鸟间的最大差别。要获得一个平稳的退档减速，简单地说，就是在拉起离合器拉杆开始到退至下档的这个短暂之时间中，猛然的打开油门使引擎空转。

如果你注意过在GP赛场上们高手的动作，就会发现他们在进弯前的右手都会有（抽动）的动作出现，这个（抽动）就是在以上所讲的，加油使引擎的转速空转，由于齿轮比的关系，当你退至低速挡时，必定会使引擎转速猛然拉高。但，如前所言，在你拉起离合杆而还未踏下排挡时，如能先行将转速提高（就是刚刚所讲的空转）则在退挡完成，放回离合器拉杆时即能获得一个平稳的退档减速。记得，在拉起离合器杆的瞬间，左脚正要退挡之前，右手的猛然空摧油门之动作。将之熟练后，对于弯道上的积极骑乘性绝对有十足的助益的。


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刹车

别以为刹车是个再简单不地的动作，操作不当的后果，轻则妨碍了驾驶的顺畅性，重则是人仰马翻的惨状。刹车的构造有碟刹与鼓刹的两种方式。

1、前刹车：菜鸟们在这里要注意的是先检讨一下自己的前刹车是怎么握的，在刹车的动作时着重在前刹车还是后刹车呢？可能就开始用三根头、两根指头、甚至一根指头来拉刹车的拉杆了。现在的机车配备碟式刹车已成主流、假如习惯用四根手指去握刹车的，如果在一个突发状况，再加上不知如何正确的操作，那么非常有可能因为紧张而用力的抓握刹车拉杆而……或者说因为已是老鸟了。所以可能用一根指或二指匀着刹车拉杆，一旦想要发挥强力的制动却发现单*一指的力量不够而……那么到底是用那几根指头去操作呢？其实重点不在于一定要用那么多指头去操作。重点都在于施力，刹车的时候虽然是要着重在前刹车上，但大家一定要知道，当我们拉起前刹车后所发生的一些事情，在前制动卡钳开始发挥作用后，前*管会下沉，原本平恒的截重会前移，此时前轮截重增加，后轮的截重随减轻，甚至在猛然的动作时，后轮会有浮起于路面的现象。

2、后刹车：虽然我们知道，在作刹车时的步骤是前、后及引擎刹车的三种方式同时施行的效果最佳，但事实上后刹车的功用在此时仍是一个辅助性的动作，由于后轮所执行的是牵引力的传达、再加上由脚控制的后刹车并非能如控制前刹般灵敏。所以一旦后刹车稍有失当即可能造成锁住的情况，因此，大家一定要养成一个即使碰到紧急状况也不会踩死后刹车的习惯，虽有些难，但尽可能的去把这个观念养成下意识的反应吧。但有些时候后刹车也会成为主角，而前刹车变成配角的。像是在雨天，恶劣路况下的低速中，这时以后刹车来控制机车的平恒，会比使用前刹车一得安全、妥当。

3、刹车时身体的图应：由于制动前刹车时所产生的减速G力，骑士们在不知正确的因应动作下往往是以双后的腕关节来支持上半身往前倾的力量，因此之后后的两手麻痹更是苦不堪言，以身体的下盘来夹持著机车，以腹背来支持上半身的重量，双手很轻松的握在车把上，当然，在强力的制动时，可能需要双手的支撑来辅助身体的前倾动作，但一定要知道，可以辅助，而不是为主。这就是身体因应刹车时所产生的减速G之最佳对策了。

4、全刹车：如何利用刹车在最短的距离发挥最强的制动能力，就是今日赛车手们在比赛时所互相较劲的地方，所谓全刹车是一种高级的技巧，全刹车并不是全部的刹车一起全力使用的意思，其仍是以前刹车为主，引擎刹车为辅，后刹车再次的使用方式来施行，事实上，全刹车应该是说将前刹车的制动能力发挥到前轮的抓地极限之前为止（一旦超过极限，就是准备……）如看过GP大赛中史旺兹的一个惊险镜头的话，相信对全刹车的精彩表演就更能印象深刻了，由于史旺兹这家伙在刹车时比起其它的选手都要来得更慢，也就是更深入弯道，所以其刹车时可说都是刹到后轮几乎浮起于地面，而前轮随时都会要滑掉的可怕状态在操作。那么，全刹车时前刹车是如何操作呢？用四指死命的抓紧前刹车吗？全刹车的重点不在于用几根指去施加压力，而在于强力的施加压力于前刹车上时，能有随时释放的能力（慢慢回味下）而且，这个强大的施力并不是突然的一下子就抓住前刹车拉杆，而是稳定沉重的施加压力于前刹车上，并且骑士要能从指尖上感觉到前轮的负荷状况才可，机车本身如能有加装防甩头扭力杆时，也可以增加在万一情况下的稳定性。

Undercov

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六字口诀掌握摩托车维修窍门(一)

作为一名维修站的维修技师，肩上担负着细心呵护摩托车的重任。本文按照“问、看、试、听、摸、闻”六字口诀入手，让维修人员快速掌握摩托车的维修保养窍门，在日常工作中作到游刃有余，保持摩托车的最佳状态。“问”字篇“问”是指对来到维修站进行修理的用户询问车辆的有关细节，从与用户的谈中了解故障起因、车辆的保养和使用情况，对摩托车的情况做到详尽的掌握。针对故障现象的典型询问有：　　“目前车辆使用了多久？”　　“故障发生的时间？”　　“故障发生时车辆表现出的状况？”　　“故障发生时是否伴有其他现象？”技师在维修前还应该根据用户描述的故障特点，询问用户日常的使用情况，具体包括用户车辆的操作方式，车辆的用途，行驶道路的条件、使用的频度、天气和气候的变化情况等等。　　例如：用户如果使用车辆的地区是在人口稠密的城市，车的行驶状态是长期低速，如果在操作习惯上，用户习惯用高挡起步，往往会造成离合器的异常磨损。例如：用户反映下雨天容易出现熄火的现象，考虑到天气对车辆使用的影响，应从车辆的电路受潮和雨水对化油器、空滤器的影响上考虑解决故障。　　例如：如果是女性用户，对摩托车的操作不熟练，车速慢，经常使用前后制动，则容易造成蓄电池亏电。　　对于因维护保养不当引起的故障，应针对性地询问用户的日常保养情况，并给用户介绍摩托车的维护、保养知识。特别应强调的是给用户介绍新车的保养知识，增强用户动手参与意识，保持车辆的良好状态。　　以隆鑫LX125-A车为例，新车使用应注意以下内容：　　
1、控制车速　　磨合期内最高车速应控制在50Km/h，避免油门全开的状态。　　
2、控制载重　　一般车辆载重不超过全车额定最大载重的1/2。　　
3、控制行驶时间　　新车行驶30分钟应停车休息，让新车冷却后重新使用。　
4、勤换机油　　新车的磨合期一般为1000Km，磨合期内一般更换3次机油。　　5、起步充分预热　　冷车起步应预热3～5分钟，让车辆怠速均匀，润滑系统充分工作后起步。　　“看”字篇　　“看”是指对到维修站进行维修的车辆进行系统的观察，判断车辆各系统是否处于良好的运行状态。　　


首先应观察车辆的外观状态。观察的典型项目有：　　
1、观察发动机的散热片上是否粘有泥土。　　要点：散热片不清洁会造成发动机散热不良。　　
2、观察发动机通气管是否畅通。　要点：通气管不通会造成发动机排气不畅、内部压力过大而导致发动机渗、漏油。
3、观察发动机上是否出现渗油现象。　　要点：渗油可能是紧固螺栓松动造成。　　
4、观察驱动链条的润滑情况。　要点：润滑不良和干摩擦会造成链条的异常磨损。　　
5、观察机油是否清洁。　　要点：利用隆鑫特有的机油观察仓可直接对机油进行观察，机油过脏易造成发动机异常磨损。其次，观察车辆各个操作部件的调整情况，确保各部位的正常工作。

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常见操作部件检查项目有：　　

1、检查前后制动器的磨损指示。　　要点：观察制动蹄片是否达到磨损极限，达到极限应及时更换保证制动良好。　　
2、碟式制动器的制动液液面指示。　　要点：低于下限位置应及时补充保证制动良好。　　
3、铅酸蓄电池的电解液上下限指示 。　　要点：低于下限位置应及时补充蒸馏水。　　
4、离合器拉索的上下调整位置。　　要点：观察离合片的磨损状态，做到及时更换。　
5、观察后轮千斤的调整情况。　　要点：判断驱动链条的磨损程度，已到极限位置的应及时更换。　
6、观察车辆怠速情况。　　要点：保证车辆的怠速，怠速过高或过低都会影响摩托车的正常工作。最后，对车辆外观的观察，观察车辆的附件是否可能对车产生不良影响因素，并及时向用户提出建议。


常见不适当的附件安装有：　　
1、用户在车上加装了挡风板，夏季没有及时拆除。　　要点：散热不良会造成发动机温度过高，影响发动机的工作。　
2、货架的安装位置不当，造成了货架和后减震之间干涉。　　要点：货架和后减震的干涉容易造成后减震受到异常的剪切力，造成断裂。　　
3、发动机转速线与前保险杠之间干涉。　　要点：转速线的变形、扭曲易造成发动机软轴线断裂。　　“试”字篇　　“试”是指在维修前对车辆实际运行进行故障再现，找到故障点；维修完成后，都应对用户车辆进行全面的检查，同时对车辆的故障部位进行重点检查，确定车辆的故障确已排除。


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试车的一个重要目的是再现故障。　　以下是故障再现的一些技巧和方式：　　
1、用户反应动力不足。　　思路：变动为静。　　解决方式：原地支起主支架，挂空挡启动发动机，观察发动机的最高转速是否能够达到10000转／分以上，如达到，说明离合器可能出现了磨损的现象；如加速中出现发吐和断火的现象，应对影响热机工作的部分进行检查。　　
2、油耗高　　思路：定额法进行判断。　　解决方式：可以采用加入少量定额的汽油对车进行测试，测定摩托车的油耗。　　
3、下雨天容易熄火　　思路：模拟自然状态　　解决方式：原地支起主支架，挂空挡启动发动机，对发动机的各部位浇水进行测试。
4、行驶中发生发吐的现象　　思路：变动为静　　解决方式：原地支起主支架，挂空挡启动发动机，检查高压线圈、火花塞的跳火情况，看是否出现断火的现象；另一方面对化油器的供油、空气滤清器进行检查。


在车辆故障排除后，应对摩托车进行各系统的测试，确保在维修过程中的各道工序到位，保证维修质量。　　全面测试的工作有：　　
1、启动是否正常　　
2、换挡和动力测试　　
3、怠速是否稳定，加速是否良好　　
4、制动调整是否到位　　
5、离合器调整是否到位　　
6、转向系统是否良好，前叉是否出现松旷的现象　　
7、全车电器系统检测　8、全车的螺栓是否紧固到位试车前应注意的一件事――对发动机开箱修理后的“试”应先确定润滑系统畅通后才能启动发动机。对润滑系统是否畅通的判断可以通过以下方法进行：　　关闭点火开关，多次踩动启动杆；　　链传动的70、90、100、110、125排量机型，取下CDI盖观察凸轮轴处是否有机油顺畅流出。　　顶杆机应观察缸头上的机油观测孔处是否有机油顺畅流出。　　注意：在确定润滑系统正常后，方可启动发动机。开箱大修的车辆，应怠速运转十分钟，让机油在润滑系统充分流动，然后熄火停机，拆下机油过滤网进行清洗后再装回。电器系统的检查是摩托车“试”中的一个重要环节。有一些技巧应特别注意：　　例如对蓄电池电量是否充足可采用下列办法判断：　　
（1）打开点火开关，按喇叭按纽，同时打开转向灯，如果喇叭声音沙哑，转向灯频率缓慢，按喇叭对转向灯有明显的影响，此时说明蓄电池电量不足。　
（2）按下启动按纽，如果听到启动电机“哗哗”转动，且转动速度越来越慢，说明蓄电池的电量不足。　　
（3）用万用表测量蓄电池的端电压，如12的蓄电池电压低于11V，说明蓄电池电量不足。　　

例如：当电启动系统出现故障时，通过对启动继电器两个触点的短接观察电机的工作情况来了解电启动系统的工作状态。　　
（1）如果电机没有反应，接触瞬间没有明显的火花，说明蓄电池电量不足。　　
（2）如果电机正常旋转，说明启动继电器出现故障。　　
（3）如果接触的瞬间出现强烈的火花而电机没有工作，可能是电机本身出现了故障


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摩托车润滑必读
      
摩托车日常保养工作的重要一项，就是保持各磨合部件的良好润滑状态，这也是保持一辆摩托车良好运行状态的必备工作。本期“技术天地”专门整理了有关摩托车润滑的基本知识，希望会对业内人士和摩托车爱好者有所帮助。 　　
1．为什么要润滑操纵杆件？ 　　现代摩托车大大提高了使用耐久性，只要使用得当，零件就不会轻易损坏。 　　在摩托车上有许多不可见的滑动部位需要注油润滑，如脚蹬起动踏板、油门拉线、离合器手把、制动闸把和链条等有摩擦的活动关节处，都要求润滑。 　　发动机是摩托车的心脏，它是保证正常运行的关键总成，但前述各件都是操纵、控制摩托车本身行动的部件，也是不可忽视的。在紧固螺钉、螺母的同时，别忘了给滑动部位注油。这是机械维修保养的基本内容。 　　摩托车润滑油分为机油、齿轮油、黄油等。在操纵杆件（如油门手把、离合器手把等）的滑动部位上，使用机油和齿轮油均可，都不会因油出现故障。所以，可在更换发动机机油时，顺便润滑这些滑动部位，免去了单独润滑的麻烦。 　　在用机油润滑操纵杆件时，千万小心不要滴落在制动毂上。因为制动毂周围一旦沾上油，车辆制动效能就会显著下降。　　还应注意：黄油易于分解变质，所以，选用黄油时，一定要了解其特性，要选用适于摩托车用的黄油。　　
2． 摩托车有哪些润滑点？ 　　（1） 当操纵离合器手把感到发沉时，则在手把安装部位滴上少量机油，在滴油时，要不断握、松手把、以便使油渗入关节内部。同时，还应给离合器钢丝绳上油。车的离合器钢丝绳用油浸过，一般是不会存在问题的；但对旧车，就会因钢丝绳缺油而使手把发滞，离合器操纵沉重。所以，及时加油润滑。 （2） 在手闸把和油门钢丝绳的安装部位周围加注机油。 　　
（3） 将车梯支起，变速器置空档，在链条上涂少量黄油。 　　在行驶过程中，链条上的黄油极易脏污，因而链条常常缺油。在涂黄油之前，应用少量汽油擦一下，除去其上的灰尘、污物。 　　
（4） 当感到手制动闸把操纵沉重时，须在钢丝绳的接头周围滴些机油，滴油后，会马上感到轻快。当然，制动操纵沉重，制动效果并不一定差。润滑之后，操纵既轻松，制动又灵，就更好了。 　　倘若上油之后，闸把操纵仍沉重，且制动效能不佳，则只有检修、调整制动闸把间隙了，别无他法。 　　在给制动闸把上油润滑时，注意机油不宜过多。 　　
（5） 在脚制动踏板轴上加注一些机油。 　　
（6） 如脚制动踏板回位不好，则必有泥沙沾附在轴颈上，应清除这些泥沙并在踏板轴处注些机油。 　　
（7） 在踏板臂和调整螺钉周围加注少量机油后，动作必然轻快，这时，如进行制动间隙调整，也必然顺当。 　　
（8） 在换档踏板及拉杆处加注机油。另外，在螺纹上也应涂些黄油后再紧固，以防锈蚀。 　　
（9） 在辅助车架或车梯的滑动部位上加注机油。 　　滑动部位除上述外，还有很多，凡有机械运动的部件均有摩擦、滑动。如脚制动从踏板开始，到调节间隙构件为止，到处都有滑动摩擦点，到处都应注油润滑。 　　凡需要润滑的部位，都会存在积尘、污物，应将积尘、污物擦拭后再上油润滑。新车为防止脏污，凡有润滑油的部位，都用纸封着。 　　裸露的链条，更容易受尘土侵袭而脏污。链条一缺油，就“咔啦、咔啦”发响，所以，及时给链条上油，是非常重要的事。润滑链条应采用链条专用黄油，倘若手头没有专用黄油，用机油润滑也可


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新车磨合期问答

摩托车整车性能的好坏主要取决于厂家的生产设计工艺以及匹配的零部件质量。在上述先决条件已经确定情况下，新车磨合的好坏也会对以后整车性能产生极大影响。以下内容包含了许多新手经常会发问的问题，建议在买下新车上路之前，先看看这里，也许会有你要的答案。　　

问：为什么新车需要磨合？答：1、在最初行驶的几百公里，发动机内各零件接触面间还不完全良好。　　
2、磨合有利于各金属表面间配合间隙的良好生成，对发动机寿命影响极大。　　

问：磨合期对速度有什么要求？　　
答：关于磨合期的速度建议：　　
1、200km公里内最高时速40km。　　
2、200km－800km最高时速60km，800km后偶尔跑一下高速（持续时间不要过长）。　　
3、1000km以上可以正常的行驶了。　　
4、磨合期忌长时间定速行驶（高低速定速行驶都不可），请常常变换速度。　　
5、养成操作油门柔顺的习惯，也就是说不要突然猛加急速、猛拉油门。　　

问：磨合期是多久？　　
答：一般的说明书上写的是1000km，其实完整的磨合应是3000km以后，而车子最好用的时期是6000km——16000km.　　

问：磨合期使用机油有什么特点？　　
答：勤换！300km、600km、1000km换油，也就是我们经常说的：磨合期换三次机油。目的是为了使磨合产生的微屑排出。保持发动机清洁。　　1000km以后可以按正常里程换油，一般矿物油是1000km一换。　　
问：我的是四冲程踏板，我该选用什么机油？　　
答：只要是正品的SF级别及SF级以上的机油都可。推荐使用SG级、SG以上的机油。　　黏度根据当地气温而定，一般冬季可以选用10W40、10W30，夏天使用20W40、20W50。品牌可以考虑嘉实多、BP、壳牌、美孚、统一、昆仑等……。　　
问：齿轮油多久更换一次？　　
答：可以1000km时更换一次，以后每5000km或者6个月更换一次。　　
问：磨合期可以带人吗？　　
答：轻负荷对发动机磨合较好。　　当然，如果你要带女孩子，也没办法，只有委屈车子了。但是如果你带一山东大汉或者一个大胖子，就不大好了。　　磨合期内控制载荷的车子最大载重的1/2以下，并选择平坦良好的路面行驶。　　

问：磨合期行驶前要预热，对吗？　答：是的，这很重要。实际上，对于过了磨合期后的车子，也要预热，使发动机各零件温度增温，机油润滑达到各表面后，方才行驶。一般，夏天2、3分钟即可，冬季5分钟以内即可。大家可以自己掌握，不必教条。　　

问：磨合期一次可以最长连续行驶多久？要注意什么？　　
答：强制风冷的125踏板车，磨合期一次行驶时间最好不要超过1小时，要注意停车休息，让发动机冷却。注意不要长时间行驶，以避免发动机过热，达不到磨合效果。　　水冷的要好些，可以跑时间长些。　　
问：摩托车一般情况下要做哪些保养？　　
答：二油一滤很重要。　　勤换机油是延长气缸、活塞、活塞环寿命的不二法门。　　定期更换齿轮油。　　定期更换空气滤清器滤芯，保持燃烧良好，是减少发动机积碳、减少化油器故障的不二法门。　　定期检查火花塞燃烧情况。　　定期检查轮胎压力，保障行车安全。　　自己会换机油、换空气滤芯、拆火花塞，是一个车手的必会技能！新手在请别人换过二次后，应尽快自己学会。　　

问：我的车应选用什么标号汽油？　　
答：加什么标号汽油：一是看发动机压缩比、二是看说明书。有的车压缩比高，但是说明书却可能会提示不要使用98＃高标号汽油，这和它的发动机零件用料有关。所以，一般情况下是看压缩比，个别情况说明书里会写明。　　压缩比在9:1以下的车型，选用90＃。　　压缩比在9:1以上的车型，选用93＃。压缩比在10:1以上的车型，可以选用97＃。　　
问：我的新车怠速低了，不稳，如何调整？　　
答：1、调整怠速要在热车时进行。一般跑个三五公里就热了。　　
2、125踏板车的怠速一般在1700转左右。有的则是1500转。请看说明书。　　
3、顺时针拧动怠速镙钉，升高。逆时针则降低。　　

问：我以前用统一磁护机油，现在准备用BP300，请问更换机油时，有必要先清洗发动机吗？　　
答：没有必要。　　理论上说，清洗发动机后再更换会好些，但是我认为没有必要。为什么呢？有人说，可以使用柴油、或者可以使用嘉实多专用发动机清洗油。但是如果用了它们，又用什么去清洁这些油呢？你相信你能绝对放光它们么？　　所以，我个人认为：在热车情况下将旧机油泻尽，多等几分钟，让旧油泻得干净点。然后加入新机油即可。如果不放心，可以在800km时将机油更换。以后使用同种机油，可以按照正常置换期更换（一般普通矿物油1000km）。　如果你真的要清洗，可以先加入一瓶BP300，然后跑个5公里、10公里、100公里，随你高兴好了，然后泻掉。此时清洗大功告成！再加入一瓶BP300，以后正常周期置换………你不觉得太浪费了吗？

====================http://motorcycle.sh.cn=====================

虽然都是转载的 整理也花了不少时间
对于新手绝对意义重大

请礼貌跟贴，谢谢

phalanx

看了又看．

云涯

唉，眼睛都看花了，还没看完，不过挻有用的，楼主费心了，谢谢

ashon

顶

天地英雄

好东西

chenxinpal

以前在其它论坛看过了,今天再看一篇..

braveboy

不错，收藏了

小小流浪汉

全部copy下来了,慢慢看!~~~~~~~~~~~`

华仔007

真的好贴！

Undercov

Up

pani2008

谢谢有心人啊～！～

Undercov

谢谢大家支持  
做点点点贡献......

游弋者

好贴,顶了

老马上路

大家顶.

胖哥骑钻豹

Originally posted by wang65801123 at 2006-5-19 20:04:
好贴,顶了

谢谢了啊;);););););););)

Undercov

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