二次进气工作原理(和大多数人的理解刚好相反)

seccy

摩托车的二次进气工作原理,很多人都认为是排出的废气再次进入发动机气缸燃烧,实际的工作不是这样的,是在排出废气的同时往排气管注入新鲜空气,有的人也许不了解,这样怎么能起到降低废气中一氧化碳的作用呢?

据国外做过很多实验,发现发动机在排气初和排气结束时,排出的一氧化碳等有害气体最浓,这时的废气有一定的温度,如果在这个时候加入氧气,将可以加快一氧化碳等有害气体的氧化过程,从而达到降低废气中的一氧化碳等有害气体.

二次进气的原理就是以这个原理设计的,你可以看到二次进气有三根胶管,一根连接到排气管支路、一根连接到空气滤清器、一根连接到化油器负压管。

如果说是废气从排气管支路进入到空气滤清器，再进入发动机气缸，那么进入到空气滤清器的废气占到废气总量的10%就已经不错，再则空气滤清器是不能保存气体的，进入的废气会从空气滤清器进气口排出，空气滤清器也无法过滤出废气中一氧化碳等有害气体，让这部分气体再次燃烧的。即使是这样工作那么进入二次燃烧的废气能有5%就已经很了不起了，这一点是无法达到降低废气中有害气体的目的的。

正确的工作原理相反，是空气从空气滤清器入到排气管支路，再进入到排气管，和废气混合，把废气中的一氧化碳等有害气体氧化，从而降低废气中的有害气体，达到环保目的。

如何证明这工作原理是对的，很简单一个方法：你可以把二次进气的连到空气滤清器一头拔出，启动发动机，用手放到接口处，你会发现气体是往里吸的，而不是往外喷。更具体的工作原理不再论述。

为了环保，请大家还是保留二次进气。

驴车摩气

很详细ＬＺ哪搞来的还是自己写的啊！

闲情逸致

给你张图，希望图文并茂。

Gobye

看明白了，说得有道理。
那么接到化油器的那一路是控制阀门开关用的了？

[ Last edited by Gobye on 2007-2-28 at 20:05 ]

ck火花

顶一个！！

随车而来

再顶一下

b1909

正确，支持楼住

坐井观天

你说的都对，废气导回汽缸叫EGR废气再循环，能降低NOX的排放。鉴定完毕。

phm

有道理！！

sg007

二次空气供给系统是将新鲜的空气直接输入到高温的排气中，促使废气中的HC和CO在排气系统内氧化为H2O和CO2。目前国内多采用热反应器与二次空气喷射装置一起使用，通过提供高温和富氧条件，使废气中的HC和CO再氧化或燃烧，从而改善排放。此装置曾在汽车上应用过，目前已被淘汰。由于摩托车的排放后处理装置要求结构简单、成本低廉，并且摩托车的主要排放污染物是HC和CO，因而该装置在摩托车上尚有一定的应用价值。

    1、组成
    二次补气装置由缸头、进气管、补气钢管、补气阀、补气软管、空滤器和负压管组成。补气阀又由单向阀和负压控制阀两部分组成，在原始状态下，单向阀处于常关状态，负压控制阀处于常开状态。

    2、装配关系
    如下图所示，缸头的排气道上新增了一个补气口，补气钢管与缸头补气口连接，补气阀与补气钢管连接，用补气软管将补气阀与空滤器连接，用负压管将进气管与补气阀连接。为了满足国家排放标准的要求，将发动机曲轴箱通气口串接油气分离器，再接到空滤器上，从而避免了曲轴箱的废气直接排入大气对环境造成污染。  
   
    3、工作原理
　发动机运转时，缸头排气道中的排气压力随着发动机的工作循环变化而脉动。当排气门打开时，气缸内的高温高压废气迅速进入排气管中，压力开始升高，在排气管中产生一个高压脉冲，即有正压波产生，这时补气阀中的单向阀处于关闭状态，避免了高温排气逆流烧坏补气阀及管线。此脉冲波沿排气管道向前传播，当正压波在管道截面逐渐增加的排气管道内传播时，气体密度下降，因而就产生一个负压波返回。在排气管内靠近补气管的位置形成一个负压，这时单向阀的一边是大气压，一边是负压，补气单向阀在压差的作用下打开，使新鲜空气通过空滤器、补气软管、补气阀和补气钢管到缸头排气道中，为排气中的有害气体CO、HC氧化提供了较充分的氧气。

　　当摩托车高速行驶而突然减油时，化油器节气门接近关闭，而摩托车的行驶惯量较大，驱驶发动机高速运转，这时发动机进气不充分，氧气不足，燃烧缓慢，在消声器中有后燃趋势，如果在这种情况下仍然补气，将造成在消声器中后燃而产生严重放炮。为避免放炮，补气阀中的负压控制阀将隔断补气气路。当摩托车高速行驶而突然减油时，进气管中负压较大，并通过负压管传递给负压控制阀的控制腔，在压差的作用下，阀芯随膜片克服弹簧弹力向关闭方向移动关闭气路，停止补气。

阿塔

学习了！

驭风而行

呵呵，高手如林啊！佩服佩服。

尚方宝剑

与空燃比有关系.大概在16:1的时候.NOx排量最高,而此时CO与CH量却接近最底.通过二次回气降低NOx的排量.我可能与前面的兄弟看法不同.此时却容易对汽缸进气产生涡流产生影响,也会影响混合气的燃烧速度.

phalanx

原来是这个样子啊.

seccy

好啊!抛砖终于引出玉来了

doit

技术贴一定要顶！！！！上次有哥们说二次进气和油耗有关，俺费了好大劲都没有说服他。

leiyi

学习了！真多高手呀

zly719

那么奸商说的省油是空话了，忽悠！

paopaopao

学习了！！！！

尚方宝剑

就目前的情况看,EGR废气再循环指将前次排气的一部分(不是全部)再进入燃烧室进行燃烧.借以减少NOx的排放.但是又对本次进气的燃烧速度产生了副作用,具体是降低了燃烧速度.使油耗略有上升,车的动力性也略有降低.但是在多气门发动机中,情况要好些.如果是多点点火,基本上不增加燃油消耗.故现在很多欧2排放车(指摩托车)只...,具体每种摩托车燃烧室怎样具体处理(指燃烧室结构与进气方式),每家或许都有自己的见解.上述只是理论上的问题,具体问题各家或许都有自己的处理方法.其实,问题很好解决,那就是电喷.油耗可以降低30%左右,排放也很低,动力性也很好.但是电喷摩托车国内好象不是很成熟,就是普通摩托车,又有几家摩托车厂搞的很清楚?到目前为止,都还是YAMAHA,SUZUKI,HONDA等标示.当一个产业刚发展的时候,搞技术引进无可厚非,但当这个产业已经作得很饱和时(已经基本普及),居然还没有自己的核心技术.一个CBF150的出现,就让兄弟们神魂颠倒,且还是外国人的.本人是搞汽车的.深有感触.偏题了.抱歉.