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水冷车活塞和中缸的间隙可以达到0.01毫米，即1丝，而风冷车因为材料的热胀冷缩只能达到4丝或5丝的间隙。水冷车机油温度，缸头和中缸的温度都要比风冷车低。水冷车跑得久了，气门会响吗。 水冷车活塞和缸体会涨缸吗。 水冷车气密性会变差吗，压缩比会变小吗。水冷车燃烧室会漏气吗，会粘缸造成摩擦大吗，水冷车会因为温度升高导致燃烧异常吗，水冷车会因为高温使气门空隙加大关闭不严吗，水冷车会因为空气密度也随之下降，氧含量也随之下降，这就造成燃油不完全燃烧，动力随之下降吗。水冷车机油温度，中缸和缸头的温度都比风冷车低，活塞和中缸的间隙比风冷小，这就是水冷比风冷省油的原因吧。
#8
我觉得温度过高会引起曲轴箱内压力变大，机油汽化，造成活塞下行困难，
或者说，燃烧室温度很高造成混合气不经火花塞点火而自燃造成配气紊乱，
请指教~
#10
1.高温使进气量减少。2.润滑恶化。
#11
主要还是高温活塞中缸变型，燃烧室漏汽所至，还有是粘缸造成磨擦力大
#14
个人认为：
1、润滑油粘度下降，油膜厚度减小，各运动副之间运动阻力增加；
2、温度升高导致燃烧异常，混合气有可能被高温的积碳点燃，而不是被火花塞点燃（相当于点火正时被破坏）。
#15
温度太高，缸塞间隙小，阻力大。
#33
我还是以为是活塞用的材料有关，活塞好一点的话，会推迟发动机的高温动力衰减的时间。我01年的五羊怎么操也没出现高温动力衰减的现象，可我现在追影跑不了多久，还不是很恶劣的环境下，就会出现高温动力衰减的现象。注：（用的同一种机油，发动机是一种型号，只是出厂年月不同，相差4年
#34
缸,活塞,活塞环,气门受热膨胀,气密性变差,压缩比小,哪来动力?
#37
主要还是因为钢材质量不够好的缘故吧
#39
高温，进气稀薄，动力下降；高温使机油热分解，环的密封性变差，缸压低了；材料在高温下变形，也
造成缸压损失，
#41
此为技术贴要顶,我的车跑得久了,气门就会响,加速明显不如冷车,可以认为是温度变化让配气机构出偏差
#47
机油温度高了，油膜变薄变稀，动力下降，可以加装油冷，应该错不了
#48
温度过高,润滑恶化,摩擦加剧，动力衰减
49
1·发动机高温使空气密度减低，造成混合比过浓动力下降。
2·高速运转的发动机进气时间短，远达不到正常的进气量。
3·高温造成金属膨胀，比如造成压缩比下降、气门空隙加大关闭不严等等。
#51
补充一点，高温使活塞缸体产生涨缸
#52
最主要的应该是因为温度升高使空气膨胀，进气量减少。
在正常30度左右的温度下，如果进气温度提高50度，从理论上讲，进气量减少1-300/350=15%。
如果把化油器装在发动机前面的话，估计要好很多，呵呵
#54
这是发动机的各个部件材料不同，热膨胀系数也不同而导致的。
#55
高温环境，燃油密度下降，进化油器燃料减少，动力肯定下降。
#56
还补充一点，高温环境下，空气密度也随之下降，氧含量也随之下降，这就造成燃油不完全燃烧，动力随之下降。高温环境下对发动机本身不会影响太大，毕竟是机器，发动机工作本身就比环境温度高许多的。想想F1赛车吧，为什么在长时间的高速下动力咋不下降呢？
#57
都说缸压减小 混合比降低 高温环境机油润滑恶化摩擦阻力增大等，就算增大了但毕竟发动机转速没有降低全程依然高速运转 而实际车速却下降了。
应该是在动力传送过程损失掉了，除了离合器其他地方都采用链条或齿轮传动不会有损失，所以应该跟离合器摩擦传动处的摩擦阻力减小有关，造成不能将活塞曲轴箱的全部动力都输送到链条到轮胎
望继续探究
[ Last edited by justm7782 on 2013-6-23 at 18:53 ] |
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楼主: bchd2000
发表于 辽宁省 2009-9-21 07:46
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