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通过上边的图,我们已经初步了解了手把及夹持器的受力方式,而下图是两种固定结构的对比,红色部分代表了主要受力区域,从图上可以看出,在遇到强大推力的时候,左图的结构,主要受力由一个平面和后边一颗螺栓共同完成,而右图的主要受力则变为了后边一颗螺栓的罗纹部分。罗纹的承受能力是有限的,并且大部分上联板为铝合金材料,承受能力也很有限,因此在极限状态下,其承受推力的能力是远不如第一种结构的,另外前边是迎风面,前边无间隙的安装方式,更不容易在罗纹及结合面处积聚灰尘及水分,这点在太子车上更为明显,观察一下劲龙等车型这个问题就更好理解了, 正是因为这些因素使得那么多大排量车基本都是采用前一种结构,当然后一种结构所具有的最大的优势在于加工工艺简化,节约了成本,相信有点机械基础的朋友很容易就能理解,对于排量比较小的车来说,当然也还是具有一定的实用性的。真正超大排量的车型除了对安装的方式重视以外,夹持器的设计也是蕴涵了科学道理的,如MT-01的手把夹持器设计成了“八”字型,而不是想普通的一样为平行安装,也是为了保障安全的设计。其实摩托车像这些细小的部位还有很多很多,需要大家共同去认识。 |
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