因为发生纯电动客车自燃事故， 国家叫停三元锂电池

胡洲

因为发生纯电动客车自燃事故， 国家叫停三元锂电池。 作为电池材料方面的两种技术路线，三元锂电池较之磷酸铁锂电池，具备更高的能量密度，因而被视为行业未来的重要发展方向。注意，谨是一个发展方向，而BYD是磷酸铁锂电池，安全性相对高些，但是，对于两种材料电池的安全性究竟孰优孰劣，始终存有争议。 以电池的正极材料作为命名方式，三元锂电池的全称为“三元聚合物锂电池”，指的是正极材料使用镍钴锰酸锂三元聚合物的锂电池。三元锂电池多用于笔记本电脑等电子产品，后被用于电动汽车领域。使用三元锂电池的纯电动汽车中，公众最为熟悉的或许就是特斯拉的Model S车型， 电动车百人会论坛，则让这一争议再次成为焦点。 1月24日，中国化学与物理电源行业协会还发布公告称，“三元动力锂离子电池在乘用车和商用物流车上的应用不受影响，但暂停了三元动力锂离子电池在客车上的应用， “纯电动汽车的安全性和电池材料是否安全其实并无直接关系，关键要看整个动力电池系统是否安全，”这家公司的CEO告诉记者，“锂电池的特性决定了电池管理系统(Battery Management System)的重要性，我们所做的就是尽可能地调和电芯的一致性，并对可能发生的各种电池安全隐患提供保护措施。” 而对于另外一家专门提供电池成组(PACK)技术的电动汽车公司来说，政策上的不明朗多少有些令人焦虑。 同样是在电动车百人会论坛上，财政部部长楼继伟在讲话中提出，推进建立新能源汽车积分交易机制，确保政府在技术路线上保持中立，把选择权交给市场，给企业提供灵活性。 国家政策对于进入目录的车型的补贴倾斜力度相应更大，此前一台纯电动客车可以获得的国家和地方财政补贴最高分别可达30万元。罗宁认为，如果各方都没有补贴，大家站在同样的水平线上，那么不会出现任何争议。“两种技术路线，一旦一方接受补贴，而另一方被排除在外，哪里还有市场公平可言？”

　　“我认为这就是能够保证新能源汽车健康发展的理想状态，”罗宁对记者说，“暂停一个项目总是容易的，但何时才能重新启动就很难说了，这也是那些从事与三元锂电池相关业务的新能源汽车企业最大的担心。” 而磷酸铁锂电池能量密度太小，低温性能差”， 目前电动汽车主要是这两种，说实在的，厂商研发电动是为了骗取国家高额补贴，而国家一方面是彰显负责任大国除霾，一方面也是为发展新能源产业一骨脑上马骑虎难下，很显然锂电有先天缺陷，这下不知要坑多少锂电池生产厂家，不过对于生产代步车的厂商是绝对利好，因为它们都只用普通铅酸胶体电池， 磷酸铁锂电池能量密度太小，低温性能差”，和铅酸胶体一个样，而三元锂电又很不安全，国产电源管理系统能让人放心吗?要保持上千块小电芯一致性，先不说会不会自燃，只要一个小电芯废掉，或复杂的 电源管理系统出个故障都麻烦了，在电池没过关定型的试验期，还是选普通铅酸电池为上策，我不相信，也不信任，三万元的代步车，厂家能用什么高质量锂电和能配备 复杂的 电源管理系统(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

老井jyl2315051

原来如此，长知识。谢谢楼主！

dali99999

这个消息我也看了。
我的观点是：
    锂电池从物理特性来说，确实比铅酸既体积小而轻，又衰减变化小，蓄电稳定。不然，美国的特斯拉就不会采用三元锂电池了。毋庸讳言的是，锂电池又确实比铅酸电池安全性要差些，尤其是当成百上千个单体蓄电池组合供电时，只要某一个单体电池出问题，就会因过热而燃烧。这个现象，用一个通俗的比方来说，就是很多人在拔河，当队伍中的某一个人体力不支，不但自己昏倒，还倒在了旁边的队友的身上，从而影响了整个队伍，导致全军溃败。若想避免这种情况发生，就要给每个电池都加上电脑智能芯片，通过这些电脑芯片来统一安排控制成百上千个电池。这就需要在电脑软件上，在电脑控制程序上有专业的研发。特斯拉由于功率大，续航远，因此，它的锂电池最多，排满了整个车身底盘。但特斯拉的成功之处也就在这里，它成功的开发出一整套电脑控制电池芯片的系统软件。避免了单体电池的过热导致的燃烧。所以说，特斯拉的成功，不是机械结构，不是电动机，也不是电池，而是成功的开发出了电脑控制电池系统。所以说，特斯拉的成功，实际是电脑系统的成功。其次才是选用了优质的锂电池。特斯拉的电池是选用了日本的，可以说，目前全世界使用的锂电池芯片，包括我们手机上锂电池芯片，都是日本生产的。
正如胡兄说的，我国的锂电池电动车，一是电池质量差，进口的日本锂电池芯本身就是廉价的劣等品，再加上国内的粗劣装配。二是国内不会动用庞大的计算机队伍和资金，来研发适合我国电动汽车的电池控制系统。
知豆D2算是国内目前做的比较好的电动汽车了，但仍有不少用户反映，在行驶中，有突然掉电，即类似燃油车突然掉档的现象。连电机控制系统都做不好，又何谈对电池组合的控制？
因此，结论是，只要能有一套完善的电池组合使用的控制系统，只要选用了优质的锂电池，那么，锂电还是比铅酸好。
我国也只是在客车上叫停使用三元锂电。而商用车和乘用车可照常使用，说明三元锂电也不是那么可怕。
另外，我国的私人乘用电动汽车，由于功率普遍小，续航短，速度低，因此，运用三元锂电的量也较少，至少比特斯拉少多了。因此，发生自燃的概率也就小多了，从这个角度来说，安全系数还是较高的。
在实际使用中，自燃的也确实罕见，一些所谓的自燃，事后调查证实，其实，都是由其他原因引发的，和电池自身无关。
锂电和铅酸电池，说到底，还是一个价格问题，如果不差钱的话，相信没人不喜欢特斯拉，如果锂电和铅酸电池价格一样，那我会毫不犹豫地选锂电。

sjd8080688

我就曾经亲自看到过使用普通铅酸蓄电池的二轮电动车自燃，一会功夫一部崭新的二轮电动车完全烧废了，同样因为电池等等原因，发生自燃的汽车还少吗？开拓电动汽车的方向应该是对的，因此不能因噎废食。

胡洲

各种车都有可能自燃，因为仅仅是个体，而公交客车自燃可就不是闹着玩的，不然不会叫停，锂电池当然非常好，若没锂电池，我们的手机，笔记本电脑都玩不转，没有锂电我们的生活就没有今天的丰富多彩，铅酸电池低温特性差，这些天气温低，充放电不佳，明显动力不足，如此，我给大家还极力推荐，并非铅酸电池好而锂电池不好，并非反对电动车，我本人还刚购得一电动三轮代步，把旧嘉陵50送人了。9兄说句实话「说到底，还是一个价格问题，如果不差钱的话，相信没人不喜欢特斯拉，如果锂电和铅酸电池价格一样，那我会毫不犹豫地选锂电。」正因为咱论坛里都是正玩着三轮的没钱的主，要精打细算吧，这锂电池明知是只最适合小电器，并非适合大耗电的电动车，这复杂的电源管理系统实属无奈之举，最要命的是近3000个小电芯要一致，冷态一致，热态未必一致，随温升呈非线性变化，复杂电源管理系统并非万能，复杂就意味着思路不对，况且各种电池方案都在摸索试验阶段，让科学家们去折腾，没钱的我们，不当小白鼠，就算再饿，噎住了，不想废食，可这么贵，除了土豪谁也消受不起啊(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

百科全说

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