欧洲车和日本车的初略对比

牛摩大王

很奇怪欧洲人身材高大，手脚比例长，但是他们的车子却不会让我觉得坐姿不舒服，相反，多数比日本车贴服 ，摩托如此，汽车也是如此，特别是摩托车，杜卡迪和BMW的车子普遍车身感觉比日本同级别短小低矮，安全感更强。另外他们用的零件表面设计处理都有一种科幻简洁感，表面视觉更高档。
但在发动机的动力上，我反而觉得欧洲车多数比日本车落后太多，日本人的发动机普遍运转顺滑细腻，油门档位控制发力均衡线性，内力深厚。欧洲车发动机动力相对粗糙不少，体现在换档冲击明显，多余震动强烈。
毕竟车辆就是机电产品，基础材料和制造精密度全赖于工业基础，人机工程学和艺术美感上可以脱离基础工业条件，欧洲人二战开始以后，工业是被日本全面超过了，最先进的冶金公司全是日本的，电子业也是。所以欧洲车内在的精密度确实比不过日本。但是欧洲人天生的艺术美感和体验直觉始终是日本人学不来的，这就是两地的优劣互补。
欧洲车个性更强，视觉更耐看，实用性就比日本车差了，但是日本车坐姿普遍不如欧洲车自然更有安全感这方面，我就想不通，明明日本人五短身材，身长脚短，做出来的车却更适合比欧洲人还欧洲的人使用。难道日本人考虑的是卖给欧洲，而欧洲人考虑的是卖给亚洲？

automan

“最先进的冶金公司全是日本的”……lz指点下是那几家？~

牛摩大王

Originally posted by automan at 2016-1-25 13:15:
“最先进的冶金公司全是日本的”……lz指点下是那几家？~

全部都是，只要你跟钢铁打过交道就知道

automan

Originally posted by 牛摩大王 at 2016-1-25 13:16:

全部都是，只要你跟钢铁打过交道就知道

呵呵，不才正是冶金行业的~~所以、请明示：

牛摩大王

Originally posted by automan at 2016-1-25 13:18:


呵呵，不才正是冶金行业的~~所以、请明示：

那你个人认为那国的钢铁公司是最强？

automan

Originally posted by 牛摩大王 at 2016-1-25 13:30:

那你个人认为那国的钢铁公司是最强？

不要来请教我，我连世界上最先进的冶金公司都不知道是哪的呢~

请直接回答我的问题好吗？我真的很好奇最先进的日本冶金公司都是哪几家？~

[ Last edited by automan on 2016-1-25 at 14:23 ]

chylally

不知道莱茵算不算顶尖之一？

未来是湿的

日本车比较细腻

410092020

MOTO GP基本都成了日系车的天下了，就连严酷的达喀尔越野摩托车赛前3名都出现了本田的身影！我不知道欧这车到底贵在哪，也许是因为品牌吧……日系车物美价廉确实不得不承认。

废旧拖拉机

机械工业，理化检验，无损检测 飘过 笑而不语

小鱼1987

新日铁 新日铁

爱越野车

国产要努力了

经济特驱

路过帮顶！

moduo

支持楼主的观点，欧美系以人为本，日系虽然质量好，但更感觉冷冰冰的机器

家里不让骑

不明觉厉

heme

牛逼大王吧还是改名叫……
论证过程无论据支撑纯属主观臆断。

zhx789

楼主，知识太片面，对比太武断，欧洲也有上千万的矮子，最著名的矮子拿破盆，傻科奇。泥轰国工业雄起也就是六七十年代的事情，二战完泥轰就是丑穷挫，拿什么超越英国，超越破碎的德国，你把法兰西民族装裤裆里了？

tianxowb

对，一般本地的定价会考虑对手加运费到我这里多少！然后本地定的高！

小猪天篷

楼主不是井底蛙，就是吓扯蛋。

幽梦还乡

看到楼主说日本车实用性强，我笑了。什么叫实用？实用就是省油加低扭以及使用定位，难道多个货架叫实用吗？玩神风和樱花炸弹的国家是不懂什么是以人为本的。欧洲车普遍注重低扭，低扭车普遍省油。而日本车走的普遍是多缸路线，为什么要用多缸，目的就是提高转速，高转车上赛场可以，而低扭根本无从谈起。举几个例子宝马作为欧洲的代表，他有一款街车f800r，油耗只有不到4升，平时2-3000转就可以正常行驶了，谁能找一个日本车有这样的行能？另外k1600gt在1500转就有75%的扭力，90km/h油耗甚至只有4.5-4.7，作为对手的金翼能达到这样的油耗吗？凯旋daydona675在4000-5000就已经开始爆发扭力，日本的同级600cc级别那个不是在6000以上才有开始的，ducati何尝不是以低扭见长。我个人觉得欧洲车是真正实用的车，缺点是质量不如日货。而日本车是把赛道的概念带到马路上来，可是那不是我们需要的车，我们只想低扭加省油，动辄100多匹的马力毛用没有。只是中国人被日本概念洗脑过度，加上没有多少人真正拥有过欧洲车，假如以日本车本位来看世界摩托，那么等同与有色眼镜看人一样。