|
板凳
楼主 |
发表于 上海市 2016-1-23 06:04
|
只看该作者
传动的热衰是踏板车无法回避的问题之一
具体表现是:刚刚发动的车子,发动机通过变速箱出力很正常,等温度升高了就会变疲软。赛道上竞技踏板解决的方式是,在调教时按热车的标准来调,也就是说在冷车时变速箱的表现会怪怪的,比如说特别的“弹射”,所以在比赛前赛车会需要充分热车。
而新款 New Fly的这套传动,也是按照热车标准调试出来的(没有竞技车那样极端而已)。
在刚启动时能够轻微感受到,离合、变速慢半拍,但是当温度上升后就表现非常好!强制风冷边上的导风口,是目前为止第一次在小排量踏板上看见,对散热一定有大大帮助!
轮胎居然是cst出品
国货精品“正新”轮胎,出现在进口车上,作为全国摩托车锦标赛轮胎赞助商,“正新”在摩托车轮胎上投入了大量的研发精力。。
尽管测试这几天气温很低,对轮胎还是蛮有信心的,事实上也确实不错,即使滑动也可控,轮胎尺寸前、后都用的12寸、120宽度!顺便赞一下轮圈挺好看!
车架和前、后减震的搭配,超乎想象
静态情况下,感觉新fly的前叉偏软,硬度、阻尼和后减震同步。
实际开起来感觉却偏硬,应该是阻尼偏大的关系。相对软到“duang!duang!duang!”的那种减震,本人更倾向与运动一些、硬一些。
刹车给中评
前刹车下泵对比了一下946,又是同款(阿凯好喜欢这样对比,有一种赚到的幸福感)。拿到车的时候,刹车还没有磨开,直到第3天,终于开始工作正常。
前煞的制动力是足够,只是原厂橡胶刹车管带来的手感稍稍模糊了些,毕竟新fly是有逼格、有品质的小车,必须要求高一点。
后面的制动形式是钢绳拉动的机械鼓刹,手感和效果比起前面又低了两个档次。
题外话:同样是鼓刹,前一阵阿凯玩到了大概是史上最舒服的量产型鼓刹,“禧玛诺”出品的“罗拉”刹车(给自行车用的),它一改阿凯对“鼓刹就是低端代名词”的不良映像。
后刹还有个设计小缺陷是:刹车蹄磨屑会从轮毂与传动箱之间飞散出来,使得传动箱和轮毂看上去总是脏兮兮。而很多日系车款都通过结构设计,规划好了磨屑的排出路线,避免了磨屑从这个位置胡乱飞撒出来。综上所述,刹车方面最多给到中评。 |
|