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为什么历史选择了125？
如果要统计全世界那一种排量的摩托车产量最大，我投票给125cc摩托车。
掰着指头数一数，市面上面民用量产摩托车（四冲程）的排量从小到大，基本有50 70 90 100 110 125 150 175/185/190 200 223 233 250 300 400 600/650 600以上等。 要数在国内 基本都是150以下的小排量占据了主要的产量。 其中125的霸主地位毋庸置疑。
那么为什么125排量可以成为标杆？这是中国的国情所决定的。
在过去几十年里面，中国的大多数地方，路况其实并不好，尤其在乡镇农村等地方，路况十分糟糕。50排量太小，基本就是慢速代步，并且在价格油耗和动力方面并无特点。 70 90 等车的排量动力太小，其实也并不够用，尤其不能满足带人拉货需求。 通过实践 125排量的功率可以在经济型和动力性上满足劳动生产生活需求，自然125这一黄金排量成为了主流。 125排量不大不小 刚刚好，可以胜任综合情况下60~80码，中短距离的出行要求。
然而时代是在发展的，本人认为在21世界20年代开始，国内摩托车主流黄金排量不应该依旧是125cc了。
50 70 90 100 110 125 150 这些个排量太多了，完全没有必要。150 以下只需要设2个排量，就是100 150. 代步车 买菜车 女式车 低速车使用100排量。 其余有要求的就选择150排量。
国内的路是越修越好 ，经济也在不断的发展，人们的出行品质也要提高。 如果说过去的年代 我们舒适的50码可以满足需求，那么现在我们需要的是舒适的70~80码。
甚至 我认为，150其实是最应该淘汰的排量。 摩托车小排量只要有125即可。
低速出行的消费者选择125.
品质出行（包括高速型 舒适性 加速性），应该让175/185排量成为主流。
市区行驶，125确实是足够，但是150简直鸡肋，提升有限。
所以在现在的条件下 排量的划分 应该简化为：100 150 185 250/300 400 600+....
或者可以更加激进一点：125 185 250/300 。也就是说合资125摩托车6000元以下，185摩托车8000~9000。 250摩托车12000~15000以下
对于林道摩旅来说，其实250才刚刚凑合。 高速摩旅300以上。
所以在过去的几十年里面，中国的摩托车驾驶员的确是忍受了非常大的痛苦，挎着125震旦机，以8000转以上的速度，一路麻到天南海北。
在过去几十年里面 从经济性，价格，动力，耐用，维修等方面出发，人们选择了125
在今后十年里，从经济，动力，耐用，维修，灵活性，舒适性等方面，175/185/190级别排量应该取代125。
至于环保和排放，同样跑8，90码，125会比250省油？环保？低排放？
摩托车厂家过去已经赚够了钱了，现在应该加大技术的下放，不要在遮遮掩掩了。 在这么小家子气，没有人骑摩托车出行了。你们奸商以为卖摩托车玩具可以一年卖几台？
[ Last edited by micha on 2015-11-15 at 23:46 ] |
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发表于 海南省 2015-11-15 15:35
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