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从小路转大路的时候，右转吗，把龙头往右下方向压了点，车子有点向右斜斜的走。因为骑摩托车觉得和开汽车有一点味道不同，汽车轮子是平的，车子本身和你的操纵不能让它像摩托车一样带倾斜的过弯。摩托车的特点和乐趣包含这一点，如果在很良好路况的弯道，硬把车子扶得正正的，仅依靠强扭龙头改变轮胎左右方向，这样油门就必须降下来，因为你会感到车子和你好像不配合，一种你想过弯，它去方向不对，别扭的感受。
于是，就调整车子的倾斜角度，发现过弯便得容易了，这时候油门竟然跟车子状态配合得很好，加油收油，都不会有觉得车子方向控制困难，怕加多了，车子转向慢离开弯道曲线调整困难的担忧。
等过了弯之后，后面的人说，那个人骑个车都不好好骑，搞什么飞机。
有时这真是一种理念，观念，头脑思维的问题，就好像中国人现在还没有养老的观念，七八十岁还在地里种田，儿女想让他们安享晚年，他们也不听话，因为年龄太高，有时候还种地会气喘吁吁劳累，拉不动粮食，生产效率很低，却又整天在地里忙碌，承包大户愿意种田的望田兴叹。看似有一些想减轻儿女负担的想法，但是实际上产生了生产效率不高，影响农业发展，和儿女经常担忧怕他们在地里做累了摔伤了。
这就是中国人的思维观念问题的其中一点，在现在这种现代化世界，还在以传统的思维观念和传承数千年的小农模式，对农业生产效率的提高，农业技术的进步，由此扩展到摩托车和摩托车驾驶技术，整个社会对摩托车的认识，一个国家的工业发展都是一种阻力。
只有改变了对摩托车和摩托车驾驶操作的固有思维观念，摩托车被社会正确认识，同时受到市场鞭促，才有压力要不断提升技术性能和质量，压力是动力。当市场提出你的车过弯压不下去，厂家就会去提升这方面的性能，比如车架的设计，轮胎抓地性能，整车驾驶性能的提高。
肯定的说，现在正新，建大一两百元的轮胎真是低级到不能再低级，这价格是两百多家同质化厂家价格战的恶果，当全体的厂家只能维持在三五千的低端车，市场只对摩托车有拉一头猪的需求，而对驾驶摩托车的乐趣和在弯道，雨天等恶劣天气特殊使用情况的要求低甚至没有要求，那正新，建大只能依据整车厂家的销售价位来研发一款 便宜的轮胎，同时还要满足低端市场的耐用需求，于是便要做得更硬耐磨一点，雨天，这样的轮胎滑，压弯那是根本不敢想象。
农民并不是对摩托车在雨天的轮胎性能没有要求，在雨天，摩托车，电动车轮胎打滑摔倒的事情不少。但是中国人对轮胎打滑这一点的处理方式，再一次验证了思维观念决定了现状。不信，你可以随便问一个人，雨天骑车滑，大伯你怎么骑？骑慢点呗。你要问个大婶，她会跟你说：这么滑，骑那么快，脑子进水了？
中国人的包容度是极强的，对于可以提升的车辆性能，他们由于固有思维观念的限制，发展出一个逆来顺受，以自身来适应情况的性格。但你要是对CG150不满意，买GW250，CB300R，川崎Z250S那样两三万的摩托车来升级车辆性能，达到更好的娱乐效果。你周围一定会有不少的人议论，看看是不是傻了，买个汽车多好。两万多？冬天冻得像个傻驴一样......
你要说你买头盔用了500元，你的邻居同事朋友同学一定会张大嘴巴，脑子没发烧吧？
你不要就这样以为，他们的思维观念就是这样固化落后，实际上他们做梦都想抛弃屁股下正在骑的摩托车，电动车，只是目前的经济收入不足以实现。当他们一有几万元钱，市场上国产车专门量身定制的QQ,F0，F3,悦翔，同悦......这类产品，他们马上会拿出钞票迫不及待的成为有车一族。
问题也就来了，8万以下的国产汽车，不就类似于摩托车里三五千的顶杆机？合资汽车跟合资摩托车没有区别，仍然是以6到20万的产品阵线，进行着合资摩托车5000-20000元一模一样的模式。
汽车和摩托车的区别，最大的不同是汽车能挡风避雨。但是在中国人的思维观念里，有一种潜意识的高摩托车一等的思想。
实际却不是汽车比摩托车高一等，是中国人头脑中，人压人的思维。车子是具体的表现物。所谓：物以类聚，人以群分。公务员自然是一个群体，剩下来的无权者，只能以钱区分。
汽车论坛灌输一种概念，有车，不管便宜昂贵区别不大；没车和有车的区别很大。还举例：早上上班，你和邻居乘电梯，别人按负1，你按1。这不过是车托忽悠你买车的一个激将法。
汽车是以钱分人的最佳标志物，开一台QQ和一台Q5，能特么是一回事？街头人群熙熙攘攘，你未必能从他们的衣着上区分他们的身价；街头又是车轮滚滚，你却清清楚楚的知道这台车的主人至少是个老板，那台车的主人顶多是个白领。
汽车本来只是一个交通工具，但是它带给了中国富人阶层展示身价的优越感。一台几十万的车，是一个随身移动的身价标志物，时刻表明着，我买得起这么贵的车，也就当个交通工具。杯具的是，买不起普通阶层，根据环境调整选择，买不起贵的，七八万，三五万的国产车，咬咬牙也买得起。买上了，咱也成有车一族，不再受人白眼，不用再骑电动车，摩托车在路上跟汽车一起等红绿灯觉得低人一等了。
问题是，一些购买国产经济车型，就是便宜的车的意思，他们成为有车一族后，立刻对摩托车生出高人一等的感觉。但思想上还没有认识到摩托车和汽车是平等的，发生一些按喇叭叫摩托车让出机动车道的事情不是正常，而是必然而然。
有车跟没车的区别，仅仅体现于中国人的思维观念中。最简单的比方，早上上班，你骑着摩托车去买包子，一个人开着比亚迪F3也来买包子，如果卖包子的是个势利眼，那有可能对你是一个态度，对后者又是一个态度。
但是所谓“有车的区别不大”，如果比亚迪F3，开宝马320，坐大奔的三个车主同时买包子，那么卖包子的势利眼，对待三者怎么可能是同一种态度服务？忘了说，大奔是司机开的。
态度的差异甚至奴颜卑膝，是人对财富的屈服，而不是对有车，无车的屈服。车仅仅是展示财富的道具。很多国产车主，开几年换车时就要考虑合资车，因为开国产车受够了进口车合资车的气和弱者差异化对待的心态。老子咬咬牙，也买一台贵的大的让你们看看。
传统思维观念及小农模式必须转变，它不相匹配于现代社会的发展，生产效率提不上来，就没有更多的钱买更好的车。有钱，谁不想买好车？买来当玩具，星期天骑出去耍，哪里还用考虑能不能装一头猪，实用不实用的问题？
因为生产效率不高，收入有限，三五千元的摩托车大行其道，也就是那些模仿拼装厂家生存的基础。顶杆机最好的说法实在荒谬。农村大多数使用摩托车，经济能力只能接受三五千，以前常去修车的地方，农民来找他帮长眼买摩托车。他给人家挑“金霸王”摩托车，我不止一次的看见金霸王摩托车在他那里修，但是便宜呀，只要四千多。
可是他背后给稍微有钱的村干部，个体户挑摩托车，却推荐轻骑铃木，还说铃木王是好车，摩托车好不好，你要问我们维修工。有一次换机油，有一个老师骑着一台十几岁的株洲雅马哈凌鹰踏板也过来换机油，他却跟人家说，这车是好车啊，我没记得来修过。
他经常做的生意，是给农民去买摩托车，还有猪贩子，粮贩子，收废品的三轮摩托车换发动机，他比较喜欢定力帆，宗申的顶杆机，贩子们来换时，一般是拉缸，没力气，他不在曲轴箱上换缸体，直接给人家换一台机器。他是想赚钱没错，边换还边跟人说，这力帆机好啊，跟他玩熟了，他告诉力帆的发动机质量是国产第一，价格贵一点。不是说力帆，宗申有多好，而是市场没有其他的挑。
当人们思维观念进步，转变，知道摩托车可以这样“危险”地骑。那么就会不能这样骑的提出要求，如果厂家不能满足，就会被人们手中的钞票淘汰。
根据自身的经济条件，从摩托车一族踏入汽车一族，是应该的。买车的第一目的和根本作用，有车了，风雨冬天不用挨冻了。这实际仍然是解决的“温饱问题”。 |
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发表于 江苏省 2015-11-4 05:54
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