2011款春风650NK更换第三代ECU并作节气门改动全程记录

飙风一族

二手入的春风650NK，详见此处：http://bbs.moto8.com/thread-493069-1-1.html

很不幸，购入后不久就遭遇烧毁ECU的故障，每逢高转必定有黑烟，油耗也是直追四轮的消耗量，在遇到四川广元胖子这位车友后，由他那得知可以通过改装改动，由老款春风更改新款ECU，只不过需要自己动个小手术，经过再三咨询和了解后，把胖子车友的经验复制下来打印，放在车上，准备对自己的车子进行改造。

第一步，首先得有一个新款ECU，对于过保的车来说，只能自己掏钱了，春风的ECU说实在的真不是一般的贵......反正经过几番波折后，购入三代ECU一个，另外配套的节气门位置传感器也一并购入

第二步，新老款的节气门只是差别在于，老款是通过节气门挡板缝隙维持怠速运行，而新款是通过节气门挡板上端的小孔维持怠速运行，那么为了节省开支，自然是要向前辈车友胖子哥哥学习，自己钻孔，买个钻头吧....3MM的孔，准备的是2.9的钻头。

第三步，自然是要可靠的维修改装师傅了，很幸运，这方面咱不缺人，下图就是两位师傅（朋友）

改动之前，惯例先拍照

[ Last edited by 飙风一族 on 2015-11-4 at 08:47 ]

飙风一族

好吧，又是老问题，传图失败，真要命的事情，发个帖子都难，反正先把文字搞上来，再用手机传图  上图第二张是旧的烧毁的ECU，第三张是两位主刀师傅

[ Last edited by 飙风一族 on 2015-11-4 at 08:17 ]

飙风一族

这个空滤设计也比较郁闷....基本上3000公里就要换一次滤芯，可每次更换都要拆那么多附件！

嗯.....趁没钻孔之前，先拍个照留念

[ Last edited by 飙风一族 on 2015-11-4 at 08:18 ]

飙风一族

开始今天的重头戏，钻孔！

[ Last edited by 飙风一族 on 2015-11-4 at 08:20 ]

飙风一族

之前碎碎念的重大事件在实际操作时候发现巨轻松啊！！这是怪自己小题大做还是赞朋友钻孔手艺好捏......

[ Last edited by 飙风一族 on 2015-11-4 at 08:30 ]

飙风一族

这边文字配图片真的好麻烦....若觉得看得不够详细的，请移步摩托吧有更贴切和更多图片展示，谢谢各位

然后是安装到位了，配合新的ECU，怕搭铁不良所以单独拉了一根搭铁线到ECU这边，焊上！

黑色的火花塞，使用时间为10个月，里程为8000多公里，空滤是3500公里左右

特写的是新款节气门位置传感器

[ Last edited by 飙风一族 on 2015-11-4 at 08:34 ]

飙风一族

好了，所有前期准备工作全部做完，装复后启动车子，只有怠速，一加油门就熄火，判断为节气门位置传感器没有矫正，怎么办！！！


说道这个检测仪，只能求助春风嘉兴地区经销商第七档，现在的问题是，只能把车装到25公里外的第七档，否则就没办法继续了，于是电话第七档掌柜小胡哥哥！然后就是非常感动的听到一句把检测仪来拿去吧，不用把车装来了，真的是犹如天籁之音一般雪中送炭一样，省去了我装车的无数麻烦和费用
立马，边上朋友开车送我到嘉兴，把检测仪借了过来，连上检测仪，矫正节气门位置。



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本次改动涉及到的一些注意事项在这个帖子的中间部位，说一下


1.节气门打孔3MM直径
2.打孔需要配合更换新款节气门位置传感器
3.配合使用的是三代春风650ECU
4.售后的检测仪必须要有
5.需要把老款节气门挡板限位螺丝拧松，使节气门挡板处于关闭状态。这点需要强调，老款节气门没有中心孔，怠速进气就是靠节气门挡板略开一条缝维持，现在钻孔后就要把这条缝关闭，关闭的方法就是调整节气门挡板限位螺丝（注意：此螺丝有上螺丝胶，且内六角螺丝为英制，且背后的锁紧螺母位置很难使用扳手）

HONDA75

顶起来、、、、

飙风一族

借到检测仪，开始联机，准备给节气门位置传感器进行矫正

[ Last edited by 飙风一族 on 2015-11-4 at 08:38 ]

飙风一族

上图中的节气门位置传感器故障码其实还在，但是春风售后七档的大师兄也说一切正常，唯一的可能就是我买的节气门位置传感器还是有问题，但是，使用下来却一切完好，这个就留着观察容后再改正，或换或继续琢磨调整看

最后一些图片就是调整节气门挡板限位螺钉的，就是因为挡板始终开着少许，导致怠速达到了1800转还带喘气的.....记得，这个工作完毕后也要进行节气门位置矫正，经过我的教训之后，有意改动的车友可以在钻孔工程之后一起全部做好，然后再连检测仪进行矫正，我是不懂所以分开2个步骤做的

[ Last edited by 飙风一族 on 2015-11-4 at 08:41 ]

飙风一族

鉴于发帖实在不方便图文展示，所以，图片就这样了，不再更新了，反正要看详细的可以去摩托吧

上面所有操作，只要没有连检测仪，就尽量保持断电状态拆装，除了第一次连接ECU测试，其他时候都是关闭电门或者断开电瓶的

上一楼里所说的节气门挡板限位螺丝，其实就是化油器车上那个调整怠速螺丝一个原理，之所以要关闭这个节气门挡板，原因就是原本老款是通过节气门挡板打开缝隙进气维持怠速运行，而钻孔后，怠速进气是通过孔来维持的，若不把挡板关闭后果就是怠速偏高，我的实例是1800转，也有车友达到4000转的.....


最后非常感谢650群里，四川广元胖子和黑洞计算机两位大师的帮助，当然还有春风嘉兴售后第七档。使我这次改动可以顺利进行并且比较圆满的完成作业！再次感谢！

老橘子

改装好贴。不知道GW是节气门孔怠速，还是节气门缝隙怠速？

HONDA75

技术帖子。。。。顶

然哥

动手能力真强，佩服佩服，我也就折腾折腾踏板，我的nk真心不敢动手

极速蚂蚁

技术贴啊。。。。。牛人那。。。。

jinliang4283

在挡板钻孔  比较少见    一般都是有个旁通怠速进气孔由步进电机自行调节   春风就是黑科技多

candy6904

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