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又经过几个月的测试再加上楼上摩友们的数据终于感觉有结果了：
之前提到的各种链轮比例，最后17-37这个配法，不在山区骑行是最爽的。（常在市区内与郊区骑行，有坡但大都不算陡）
本人近半年来有些迷恋车车的提速感，照理论来说，15-42的配法起步的力量是最强的，但是只是强而不是快。18F有的车型配的是17-42这种配法比较折中（也包含15-37），高速比17-42快了不止一点点。而17-37起步的力量最弱，但提速是最快的，高速也是最快的，可以让18F 或者3A、3B上90码或者100码（如果之前达不到的可以这样配来试试）。
为啥17-37的起步力量最弱提速却最快呢，理论数据不想去研究，一切以亲自试验为结果。我发现这个奇怪的问题原因出在摩托车转速和换档的问题上（只针对此类车车），我在红绿灯小爆力试过1档20多码，2档接近40码，3档再拉、、、就在3档就以经冲出别的车太远了。而15-42的配法1档10码就得换档，2档20多码又得换档，力量的确大，但是没把力量分配好，没利用起来，还感觉骑行起来非常郁闷，换档太频繁了，提速更不说，慢，太慢了。而17-42和15-37只能算折中，摩友自已思考下。
最后总结就是：17-37在不进山区骑行的情况下是最理想的，试了这么久，不打算换了。
起步提速来说很强的（前提是转数舍得拉高些哈，如果舍不得提高转数也许起步会郁闷），我那顶杆机6000转左右不是一般的强，哈哈，当然骑好车的就不要喷了。
在这儿也明白为啥有些好车为啥要配加速泵了，其实这种车车把力量分配到了高速上，而车车起步时力量必定很肉，但是研究人员是聪明的，配上带加速泵的化油器，让车车起步不肉，这样就两全其美了，起步也不差，极速也跑得快。 |
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楼主: xuzhenghao1979
楼主
发表于 上海市 2014-11-14 02:35
(本消息来自摩托迷手机客户端)
