关于电喷车，高原使用的一点想法

ngswfx

这几天在做入藏准备。

看了几个前辈骑了3辆GW250入藏，或多或少都产生了高原反应。

早上要热车20分钟，电脑ECU才不亮灯。

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思路：
高原上主要是缺少氧气，也就是说空气进入的量少，喷油相当于浓了。虽然ECU可以自适应，但能适应到什么程度，不好说。

万一2N反应剧烈，可就麻烦了。化油器方案更麻烦。调节起来也很不容易。而且平凡的打火，有损坏超越离合的风险。

突然来了灵感：

前几天，在研究那个碳管电磁阀，环保标准，吸收油箱汽油蒸汽，可以利用这根管子做文章。

暂定方法如下：
（能用否，不好说，需要等到车子，有了高原反应，才能测试。）
通过节气门和发动机之间的进气管中间的哪个进气接头，我暂称之为油蒸气进气管。

如果发生高原反应，考虑到长期使用，将这个进气管直接通过独立的气滤，使其能够增加部分空气。

正好手头有一个独立的外置气滤总成。备好。制作好各种连接管。

等路上有高原反应，就连接上这个东西。看看实际效果。

sgxap

但总体气压还是偏低，这样做算是多了一个进气口。

ngswfx

Originally posted by sgxap at 2014-6-23 07:33:
但总体气压还是偏低，这样做算是多了一个进气口。

对，相当于骗了ECU，总的进气量增加了。

但ECU不知道，还是按照开始的量进行喷油。

当然，估计涡轮增压的电喷系统可能会要好一些。毕竟有泄压阀设计，压力达不到，不泄压，这样进气压力基本能保证稳定的。



通常节气门里面有个进气压力传感器，即便外界气压降低，也是可以侦测出来，然后自动控制汽油喷射量的。正因为有这个设计，所以电喷车不易发生高原反应。

当然，这个属于电喷的闭环控制了。

但在启动瞬间，是属于开环设计，也就是说，是个固定值。等启动过程中，才进行动态调整。

但即便动态调整，也有个范围，一旦超过范围，可能就需要外围辅助手段才能优化了。

但是看了前些天3个GW250进藏，也出现了高原反应，考虑是不是ECU控制的还不到位，所以想了这么个方法，稍许增加进气量。骗ECU。

当然，2N会不会出现这个问题，不好说。毕竟和GW250的ECU不同，咱们的MT05是美国货，GW250是三菱的日本货。

sgxap

这个适应范围估计要看电喷系统的设计规范了，看适应的气压有多少。如果经常跑高原，那不如搞个电子增压的小涡轮。小涡轮的压力只比大气大一点点，太大了，怕发动机常规设计受不了。

efeelingsEVA

楼主。我刚骑2N从西藏回来。哈哈
关于高反2N是有的。GW貌似是上了4500海拔以后。高反很严重。2N貌似3500就有高反了。你需要注意的是2N后牙盘非常小。你必须换。我就吃了这亏。一遇到上坡路还没有150的山地王快。最快40.你一定要换。

w心平气和

顶楼主动手能力强

快乐糖

楼主有探索精神

zc19921228

2N高反不是那么强烈吧，我上过海拔4000米以上，感觉不出什么名堂！动力若一点点是肯定的

海边人

加个风扇加压试试

xq1152

Originally posted by efeelingsEVA at 2014-6-23 09:56:
楼主。我刚骑2N从西藏回来。哈哈
关于高反2N是有的。GW貌似是上了4500海拔以后。高反很严重。2N貌似3500就有高反了。你需要注意的是2N后牙盘非常小。你必须换。我就吃了这亏。一遇到上坡路还没有150的山地王快。 ...

日哦，3500就高反，看来也只有换压盘实际点了

efeelingsEVA

Originally posted by xq1152 at 2014-6-25 01:38:

日哦，3500就高反，看来也只有换压盘实际点了

我也不确定是不是高反。但是牙盘必须要换。

ngswfx

换38齿？

ngswfx

Originally posted by efeelingsEVA at 2014-6-23 09:56:
楼主。我刚骑2N从西藏回来。哈哈
关于高反2N是有的。GW貌似是上了4500海拔以后。高反很严重。2N貌似3500就有高反了。你需要注意的是2N后牙盘非常小。你必须换。我就吃了这亏。一遇到上坡路还没有150的山地王快。 ...

38？

efeelingsEVA

换不了那么大的吧。你的问问了。

ngswfx

Originally posted by efeelingsEVA at 2014-6-26 18:47:
换不了那么大的吧。你的问问了。

靠，不行把链条罩子处理一下。

我还嫌小，但网上找了半天，一个35 一个是38 ，我还想找40以上的呢，呵呵，看来太狠心了。

最大的只有38。已经买了，在路上飞奔。装上先看看。

ngswfx

当然，大家都在说，高原上需要拆掉空滤，想想也是，高原上空气质量好，要不要也问题不大。最起码段时间1两天没事。而且能够减少进入的阻力，应该有些作用。


我的东西太多了，已经在平衡各个要携带的东西重量了，估计那个空滤罐子，我就不拿了，到时候，要是有高反，如果链轮不能解决问题，我就把空滤的接头拆下，让空气不经过空滤进入。

再把我说的那个汽油蒸汽管子也拔下，让空气进入一部分。到时候测试一下，看能否提升动力。在与大家分享。

xq1152

Originally posted by ngswfx at 2014-6-26 19:01:
当然，大家都在说，高原上需要拆掉空滤，想想也是，高原上空气质量好，要不要也问题不大。最起码段时间1两天没事。而且能够减少进入的阻力，应该有些作用。


我的东西太多了，已经在平衡各个要携带的东西重量 ...

不会起多少作用的，犹如脱了裤子放屁多此一举，气体惯性决定换气效率，高反最主要是进气压低，缸压不足燃烧效率降低，化油器的供油方式还会影响雾化和混合比不合理，加剧高反，多开个进气口有什么用，能让缸压恢复到正常才是从根本上解决了高反

ngswfx

Originally posted by xq1152 at 2014-6-28 15:10:

不会起多少作用的，犹如脱了裤子放屁多此一举，气体惯性决定换气效率，高反最主要是进气压低，缸压不足燃烧效率降低，化油器的供油方式还会影响雾化和混合比不合理，加剧高反，多开个进气口有什么用，能让缸压恢 ...

首先，在吸气过程中，节气门里面是负压，而且还不小，具体值不知道，但估计在0.4-0.6个大气压左右。

在负压情况下，进气的速度肯定有关系了，拆空滤是进藏摩友已经得出的经验，当然，效果当然不会彻底解决，就和调整化油器量孔一个概念，这个量孔不是随便弄几根铜丝就可以了，是和海拔有关系的。这几天看论坛，那个65岁老年人，和几个同伴，骑着一个太子，2个踏板，去西藏，非常了得，几个人由于不懂，在海拔2000米时，调整了化油器，而且是直接换了小量孔，动力反而差的不得了，估计换的这个量孔太小，是在5000米才发挥作用，随后又找个地方换回以前的，然后加铜丝搞定，当然铜丝的个数也是和海拔相关的，不是一劳永逸的。

我也承认，我所考虑的许多东西，肯定不会起太大作用，但这个并不是不能调整的原因。在海拔5000米，如果动力减少30%，通过各种努力要是能提升10%，也是不错的。想要恢复到100%当然不现实。

脱了裤子放屁，那要看是什么裤子了，密封性能太好的裤子，还是需要脱掉的，否则崩屁不爽，在憋回去。#13#

另外，我这个是电喷系统，多开进气口是为了骗过ECU，ECU通过氧传感器的值，以及节气门的开度，还有进气压力传感器，来判断喷油量，当外部气压降低时，按常理来说，ECU同样可以根据氧传感器的值，减少喷油量，用户只需要加大节气门开度，使空气更多的进入，喷油量自动会增加到合适的值。

但空滤会形成一定的阻力，为此，拆掉空滤，能更高效的进入一部分空气。当然，2n车上有一个进汽油蒸汽的环保标准的进气管，也可以利用来进一部分空气。这样就使气体尽可能多进，当然，最好的方法，是直接使用电动涡轮，强制鼓风，是节气门前端位置的气压保持一个大气压。但改动成本以及耗电都很麻烦。

电喷车，从用户的感受来看，到了高原，会觉得拧油门费劲了些。其实喷油量估计差不多。

为此，我不十分赞同你的说法。恰恰相反，我所做的所有事情，其实都是在使缸压进可能和平原一致，尽量让用户感受不发生变化，这时也就觉得动力没有损失了。

[ Last edited by ngswfx on 2014-6-28 at 20:10 ]

蓝调歌手

支持楼主的想法，关注中

xq1152

Originally posted by ngswfx at 2014-6-28 20:07:



首先，在吸气过程中，节气门里面是负压，而且还不小，具体值不知道，但估计在0.4-0.6个大气压左右。

在负压情况下，进气的速度肯定有关系了，拆空滤是进藏摩友已经得出的经验，当然，效果当然不会彻底解 ...

不要误会，我的意思是拆掉空滤比你增大进气口更有用更有效，增大进气口会有作用但是进气门已经限制了自由进气效率，无限增大进气口也起不了什么作用