热衰减是怎么回事

淡定8855

发动机动力热衰减是怎么回事

两个轮的路

好比高潮后！！！！！！！！...................你应该明白的！

孤独的狼1

Originally posted by 两个轮的路 at 2014-4-26 10:57:
好比高潮后！！！！！！！！...................你应该明白的！

淫才啊

wumingchao

发动机温度达到最高以后各部件配合间隙和机油粘度，机油性能都发生了变化。从而发动机性能的改变，叫做热衰减

飘飘小神仙

简单点说就是你发动机的温度高了你的机油扛不住了，导致你的发动机扛不住了

阿zhen

用循环水冷的！#13#

孤独的狼1

Originally posted by 淡定8855 at 2014-4-26 10:51:
发动机动力热衰减是怎么回事

我一直觉得这个说法太扯蛋
1，好机油，这个大家都懂的，也没必要动不动就上百的，大牌正品就行
2，化油器，这玩意提供合适的混合比，冷车爽，热车肯定蛋疼。这里多啰嗦一句，很多兄弟喜欢看火花塞颜色，但如果长途高速火花塞颜色必然偏淡，看起来发红发黄其实已经浓了
3，最最关键的，气门间隙，有些人听到有点气门声就不爽，就忍不住折腾，没了间隙肯定安静，可车是用来听还是用的？个人经验，顶杆要比链机间隙大一点，高转机要比低转机大一点，铃木机要比本田机大一点。

以前我家老爷子用三轮给人跑运输，赤兔马150正三轮，国内某二线厂家的cg机。很多时候山区都是用一档往上挪，没出现所谓热衰减，机油我给买的26的某外国品牌，气门间隙让我放到进12排15，有气门声，但很纯，这车跑到8万多公里时出现异常，检查后更换离合片，气门座圈磨损比较大，不知是否与气门间隙大有关，铰削后更换新气门，环开口临近极限，一并换掉，摇臂凸轮磨损不大，现在已经10万出头，老爷子虽然不跑运输了，车还在用着。

阿zhen

Originally posted by 孤独的狼1 at 2014-4-26 13:04:

我一直觉得这个说法太扯蛋
1，好机油，这个大家都懂的，也没必要动不动就上百的，大牌正品就行
2，化油器，这玩意提供合适的混合比，冷车爽，热车肯定蛋疼。这里多啰嗦一句，很多兄弟喜欢看火花塞颜色，但如果 ...

我觉得零件的材质也有关系，润滑油必须正品，九几年买的纯进口GN125跑百公里后声音没变换挡也没发涩动力未衰减，后来用过的合资GN跟国产仿GN发动机的百公里后性质完全不一样了，发动机特别烫，换挡发涩动力稍差，休息一下子才能恢复。

jinse1228

曾经在夏天40度高温从外地长途奔袭回家，不但人扛不住，车也一样，加速动力衰退的很厉害。

孤独的狼1

Originally posted by 阿zhen at 2014-4-26 13:12:

我觉得零件的材质也有关系，润滑油必须正品，九几年买的纯进口GN125跑百公里后声音没变换挡也没发涩动力未衰减，后来用过的合资GN跟国产仿GN发动机的百公里后性质完全不一样了，发动机特别烫，换挡发涩动力稍差 ...

都是铁家伙，才不在乎那点温度，但热变形热膨胀存在，影响最大就是气门了，机油也有影响，好的机油极高温度下依然可以满足各方面要求。天即将热了，如果遇到所谓热衰减不妨试下气门间隙调大点，最好是停放一晚再调？

阿zhen

Originally posted by 孤独的狼1 at 2014-4-26 13:41:

都是铁家伙，才不在乎那点温度，但热变形热膨胀存在，影响最大就是气门了，机油也有影响，好的机油极高温度下依然可以满足各方面要求。天即将热了，如果遇到所谓热衰减不妨试下气门间隙调大点，最好是停放一晚再 ...

我认同你的观点，润滑油、化油器、气门间隙...,我的气门间隙一直都是只找我信得过的本地高手（三十几年维修经验）调的，只不过自己觉得零件的材质也有关系，纯进口与合资国产的对比，还有现在的顶杆车装的是铸铁摇臂座比以前用的那种热胀冷缩系数小很多冷热车感觉差别不会很大了。。。

吕大师

刚学会骑车时不懂这个，杂牌车，跑长途越骑越没劲。去年买了一辆五羊黑条，一口气骑回家连续7个半小时没觉得动力衰减。发动机的材质热胀冷缩的系数是经过精密计算的，不是用上最坚硬的钢材就最好的。