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发动机技术--润滑

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发表于 云南省 2013-11-18 06:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
我们知道,两个表面互相摩擦会产生热量。也就是动能被转换成无用的加热体。为了降低热能带来的摩擦损耗,轴向间隙尽量达到最小接触,活塞和轴承通过机油在摩擦表面之间,通过压力孔道进行润滑。

轴承直径一般在0.010毫米至0.10毫米,为正确的轴承磨损间隙,机油压力通常是2巴至4巴之间,这个数值是最小的摩擦和功率损失,高性能发动机的机油压力。如果油压低于1.5巴,会打破润滑油膜,形成干摩擦。

然而,过高的油压会损坏轴承。硬喷射机油,相对较软的轴承金属表面,形成堆积摩擦力,并摧毁轴承表面,造成无法修复。出现这种情况,基本是限压阀卡死,无法泄压。

曲轴和连杆轴承损坏最常见原因,大部分是油位过低造成的。尤其是在引擎高转,需要较大压力润滑,因为机油分布在整个发动机和齿轮箱,水平油位过低,油泵吸入的是空气而不是油。

当你看到机油警告信号亮起红色时,轴承的锡合金表面已经加热过度,发动机的故障业已形成。即使机油压力再次稳定,损坏无法挽回,对于引擎报废只是一个时间问题。此外,引擎在早期阶段的轴承故障,通常是无法修理。
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 楼主| 发表于 云南省 2013-11-18 06:48 | 显示全部楼层
发动机最热的部分在气缸盖和活塞顶。即使冷却水围绕极热区域中冷却,机油吸收的热量占了很大一部分,它通过散热器或散热片由空气冷却。

铃木GSX-R发动机在90年代初。研发了(SACS)机油冷却系统,采用双泵喷油方式,在活塞顶部喷溅机油,冷却发动机。目前的运动引擎,基本上都使用机油喷嘴进行润滑冷却。甚至上端轴承也使用油喷,不通过油压输送。使连接杆的极端加速度恒定供油得到保证。

来自70年代的凯旋3缸引擎也是采用,机油冷却干式油底壳技术。机油冷却相对水冷引擎热导率较差(机油热导率:0.15 水热导率:0.55)但是机油的恒定温度较好,现代引擎基本抛弃了机油主导的冷却系统,只是作为辅助冷却保存下来。
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 楼主| 发表于 云南省 2013-11-18 06:51 | 显示全部楼层
燃烧室高达400度,不断变化的高温压力对密封件是极大的考验。机油密封环最小的孔隙,促成机油流动润滑,并刮净残留机油,防止不良燃烧。

此外,所有的机油密封件和复杂的机油通道完成引擎润滑。所有的运动部件之间通过:靠垫,油垫,吸收金属部件的动能,从而确保一个安静,振动较小的引擎运转。

不管采用什么办法,每个引擎都是永久性的机械磨损,即使高级耐磨损材料,最终也会走向报废。
通过活塞环进入曲轴箱的气体和腐蚀性物质,并不能过滤掉,它会吸入润滑油中,达到一定剂量,只能更换机油。

轴承损坏大多清晰可见,不管是颗粒油或机油滤清器表面观察。有经验的技工可以识别问题出在哪里。机油里有黄铜丝,灰色,细锡颗粒来自曲轴和连杆轴承磨损,铝屑大多来自凸轮轴轴承,细尖金属薄片来自变速箱(换档磨损或点蚀磨损)。如果你想确切知道,最好肢解发动机。
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 楼主| 发表于 云南省 2013-11-18 06:54 | 显示全部楼层
在润滑系统中,一个或多个机油泵,干式或湿式油底壳,都是通过油道进行轴承润滑。另外,对于湿式离合器一般有针对性的油或单独齿轮轴,这是因为离合器运行,远高于油底壳机油平面,主要是防止离合器旋喷。避免摩擦片涂层与有机摩擦材料进入回油通道。

即使在极端的情况下,干式油底壳润滑系统工作更加可靠。由一个或多个油泵通过最低点吸入机油,然后输送到较高位置的容器中,由高到低的自压模式不会有空气进入,使机油保持良好循环。
(KTM RC8)
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 楼主| 发表于 云南省 2013-11-18 06:55 | 显示全部楼层
湿式油底壳润滑,简单,重量轻,油泵系统推动机油,通过油道轴承润滑,油底壳容积大,机油可以充分冷却,只需一个机油泵。只有在极端情况下,紧急制动,高速行驶震动,机油因惯性力失去稳定油平面。在这种情况下,油泵容易吸入空气,导致供油不足,在最坏的情况下会损坏发动机。
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 楼主| 发表于 云南省 2013-11-18 06:56 | 显示全部楼层
干式油底壳润滑,由定位较高的机油箱,可增加机油重力和质量密度。它最大的优势是,即使摩托车受到极端驾驶情况,保证机油供应压力泵。无论多高的纵向和横向加速度,机油流量非常紧凑,油泵不会吸入空气。缺点:多了一个回流泵的性能损耗,多出的管道部件,增加成本和引擎重量。
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发表于 广东省 2013-11-18 07:14 | 显示全部楼层
学到好东西
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发表于 广东省 2013-11-18 07:21 | 显示全部楼层
技术铁 有分量

能有几多人看得懂
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发表于 湖南省 2013-11-18 08:41 | 显示全部楼层
如果油压低于1.5巴,会打破润滑油膜,形成干摩擦。

然而,过高的油压会损坏轴承。硬喷射机油,相对较软的轴承金属表面,形成堆积摩擦力,并摧毁轴承表面,造成无法修复
学习了
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发表于 北京市 2013-11-18 08:45 | 显示全部楼层
学习了~!要仔细看完
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发表于 北京市 2013-11-18 09:13 | 显示全部楼层
这个一定要做笔记。就我现在这个程度不是一两遍能消化的了的。。楼主V5
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发表于 上海市 2013-11-19 00:53 | 显示全部楼层
机油冷却相对水冷引擎热导率较差(机油热导率:0.15 水热导率:0.55)------此句有问题,热导率仅对于静态液体有意义,对于流体应该用对流换热系数,不同流速的换热系数差距很大。而且不是这个量级的。
但是机油的恒定温度较好------应该是只机油的沸点高,不易汽化,更安全可靠。
现代引擎基本抛弃了机油主导的冷却系统,只是作为辅助冷却保存下来。------此句不敢苟同,水冷和油冷应该是有着本质上的差距,但是,机油能够冷却+润滑,但是水冷只能冷却不能润滑,还要增加辅助冷却环路,所以两个各有优劣,不好一棍子打死。
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发表于 北京市 2013-11-20 03:41 | 显示全部楼层
见贴就回,捞经验就走
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发表于 福建省 2013-11-20 11:14 | 显示全部楼层
瞧瞧 进来了
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发表于 广东省 2013-11-21 08:37 | 显示全部楼层
学习,收藏了
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发表于 江苏省 2013-11-21 09:08 | 显示全部楼层
路过一扳手!
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发表于 河北省 2013-11-21 11:25 | 显示全部楼层
又学到不少
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发表于 浙江省 2013-11-21 12:58 | 显示全部楼层
路过,学了不少东西
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发表于 浙江省 2013-11-21 13:52 | 显示全部楼层
路过帮顶
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发表于 上海市 2014-4-18 15:29 | 显示全部楼层
怠速、油压、润滑。怠速不能过低。
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