配气正时的提前半齿和错后半齿。

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跑几万公里的发动机大修时都会出现对不好正时刻线的尴尬，不是提前半齿就是错后半齿，究其原因时时规链磨损拉长导致的，修理工大都按提前半齿安装配气正时，到底是提前好呢还是错后半齿好呢。下面这张图是时规链没有磨损时的正时配气图。

[ Last edited by 1035711092 on 2013-6-23 at 13:30 ]

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提前半齿安装会使进排气门早开早闭，在排气行程末了进气门会早开排气门也会早闭，这样必会造成排气不干净废气从进气门进入进气管，使进入气缸的新鲜混合气减少，还会减少气门在进气行程的开启时间，虽然这样进气门会在压缩行程中早闭气缸压力增大，但进气量减少会影响发动机的最高转速，提前半齿多多少少会影响车辆的最高时速。

[ Last edited by 1035711092 on 2013-6-23 at 12:59 ]

五环旗

还有呢？

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我们再看看错后半齿，经过几万公里行驶的发动机在大修时在你拆开缸盖发现配气正时都会有不同程度的错后，原因是时轨 链磨损拉长，还有涨紧器的弹簧的推力迫使它走向错后，如果我们错后半齿安装会使进排气门晚开晚闭，这样在排气行程末了排气干净，不存在废气进入进气管的现象，进气门在进气行程中气门的开启时间不受影响，只是在压缩行程中闭的较晚一些，气缸压力会减小一些，这样对发动机的高转速影响不大，如果我们这样安装后在行驶几万公里时轨链磨损后有可能会出现错一个齿的现象，这样动力会急剧下降。

[ Last edited by 1035711092 on 2013-6-23 at 13:36 ]

1035711092

我的GN250 还是选择了提前半齿安装，因为时轨链还会磨损，磨损后的时轨链在涨紧紧器的推力作用下配气正时刻线会向对准的趋势靠近，如果选择错后安装经过磨损后的时轨链的配齐正时刻线只能是越来越错后。

吴方

其实我也是这样想的。。。

吴方

LZ的图，越看越像GY6。。

漫步一族

还是提前吧

宇焕

本来就是GY6的机子

五环旗

给大牙盘重新打孔，使其与原厂孔距相差：整数+0.5齿
如相差8.5齿，10.5齿，15.5齿……就可以对付半齿了

五环旗

不同发动机设计的气门重叠角不同，而且分配在上止点前后的角度一般都不对称

lg186

不对吧   
  其实提前或延后对性能都有差别，但影响也不大！！

西部牛仔3

Originally posted by 1035711092 at 2013-6-23 13:26:
我的GN250 还是选择了提前半齿安装，因为时轨链还会磨损，磨损后的时轨链在涨紧紧器的推力作用下配气正时刻线会向对准的趋势靠近，如果选择错后安装经过磨损后的时轨链的配齐正时刻线只能是越来越错后。

楼主有没有试过早半齿和迟半齿的区别？

1035711092

Originally posted by 西部牛仔3 at 2013-6-23 21:55:

楼主有没有试过早半齿和迟半齿的区别？

我的GN250去年5月刚大修完，拆开后迟半齿，换完后从新装配后还是让它迟半齿，感觉动力很充足，跑了2000公里因摇臂轴油封漏油更换油封时又让他早半齿，我很少油门到底，没有感觉动力不足 ，可能会影响10公里急速。

gb_cnc

看不懂，专业的

大漠之狼

继续讨论、一起学习。

高危投资

过了或者 提前就不叫配气正时了。

如活塞上行，排气工接近T标记0.1度曲轴角关闭排气门，过T 点0.1度曲轴角再开启进气门。就是这样。

无知阿杰

楼上的想法很好但很多车不这么做

想念幸福！

楼主没考虑凸轮摇臂磨损情况。磨损会使得配气滞后。