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本人现在西藏的一个县修十年摩托，这里摩托很多，没事逛了逛论坛，发现一些朋友有上述问题，故作个回答。
1、摩托车。。。这里大部分都是顶杆机，力帆、钱江、宗申，还一些新感觉等杂牌子的。。好一点的是豪爵银豹小链条150。。。力帆的顶杆带平衡轴的那款发动机对控制震动有效果，有不少人买。豪爵银豹震动和声音比一般顶杆好点，但价格贵点，要求高一点的人会要这个
2、路。。。。这里县城海拔3200米，都是砂石搓板路，山区，几乎平坦的路不多，大陡坡不是一般的多，往有些乡镇去都是海拔4800多，从县城到海拔4800的乡镇，路程60-70公里，连续爬坡路1-2个小时。
这里老百姓开上述车跑的都很好，但科普知识缺乏些，有些人不懂保养，不换机油，一直开到要换套缸或曲轴烧死，只要别买太便宜的没听过名字杂牌车，定期换个十几、二十多的机油，纯国产车在西藏 跑个3、5年或7、8万公里一点没问题
3、对比进藏的路和本县的路和摩托，只要不是踏板车（因为底盘太低，遇到雨季烂路。。），凡车况没隐患（怕半路坏）的车都能随便开到西藏，如路上带个小气筒和内胎及相应工具，可保证万无一失。别再扯哪些白痴问题了。。。。。
4、所谓高原空气稀薄就是气压低，打个比方（假设在理想状态下）：沿海区150的发动机油门全开一次吸进150ml的空气，高原地方也是吸进空气150ML，但两者气压不同，按海拔3000米算，空气密度不同，同体积下，一个是1斤，一个只有8两多，相应的发动机每次吸进的氧的质量也会减少百分之十几，所以一般在西藏海拔3000米的地方，功率会下降个15-20%
如果在海拔4千米，5千米呢，气压越来越低，同样是150ML的空气，质量会是原来的70%，60%。。50%，里面氧的质量也是在减少。。。。。。。哪些什么采用各种方法以为可以攻克所谓高原反应的扯淡啊。。。。 在空气稀薄的情况下，发动机每次就吸那么点氧，就能做那么点功，你改哪些点火器什么的，有屁用。 只有有效的空气增压装置（电动的和那个无动力的都是骗人的）或把滤芯拿掉，才是唯一克服或减轻高反的正确做法
需要说明的是，125或150的爬到海拔4000以上，越往上走，海拔越高功率衰减的厉害，不过单人带个几十斤的行李，用2、3档爬过山顶还是没问题
上高原 大部分化油器不用调 因为高原按海拔3000米算，同体积下空气质量减15%左右，混合比会富油15%左右，大家懂的，这根本算不了什么，原来有点贫油或混合比正常的根本不用调，以前就浓了点可以调稀点。 |
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发表于 北京市 2013-6-11 15:39
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