省油节油！水油混合动力改装-网友亲测油耗下降18.78%

花边

楼主，今天第一次看到你的帖子。我来证明你理论的可行性。2000年左右的时候，我同学用普桑做过跟你相同的试验。只不过他是改装了水箱，用水箱里的出来的水蒸气，经过冷却管后进入燃烧的。记得当时他给我讲过理论，就是增加进气湿度，在混合气爆炸时，产生较正常燃烧时更大的压力。车有劲儿，油耗稍有降低。但是他好像提过机油问题，而且有了解决办法。后来出去做生意了，就没了下文。

摩羯天涯

看懂的没几个——我也看不懂高科技呀！

rockyhuang

Originally posted by 顺风骑 at 2012-12-2 15:34:




lz看看这个祝早日成功，对懂电子的人来说不是难事。火花塞那里加一个探头可以测得发动机转速，然后控制起雾器雾量。中间设一个调节比例旋钮。这种方法不用人去控制，还更容易实现。


[url]http://ite ...

感谢建议！中间调节比例旋钮要高手来弄才行。楼主我觉得很可行，中间调节旋钮应该起到两方面作用，一是锁定最低出雾电压，二是放大电压来控制雾量的同时，能够锁定电压与转速的比例系数，来达到最佳雾量。

[ Last edited by rockyhuang on 2012-12-2 at 20:57 ]

rockyhuang

原来太医也弄喷雾水燃器了，学医的就是细心，做得很精致的，超赞野！期待效果，预祝成功!

[ Last edited by rockyhuang on 2012-12-2 at 21:10 ]

rockyhuang

紫色purple的逆变器今天也到货了，动手吧，水动力STLYE!

a1635841

设想:怠速一千五转时打开雾气并将雾量调至最大，通过调节电流或伏数大小调节雾量大小，直到刚憋车，再调小一点雾量，确定一千五百转最佳雾量(或略低于最佳雾量)，同时测量雾化器此时电流或伏数再除以一千五得到每转最佳雾量的电流或伏数，再搞个通过转数信号来改变电流或伏数的变频装置。为防止息火时忘记关雾化器设置低于一千七百转不做工。(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

rockyhuang

Originally posted by a1635841 at 2012-12-2 23:01:
设想:怠速一千五转时打开雾气并将雾量调至最大，通过调节电流或伏数大小调节雾量大小，直到刚憋车，再调小一点雾量，确定一千五百转最佳雾量(或略低于最佳雾量)，同时测量雾化器此时电流或伏数再除以一千五得到每 ...

搞个通过转数信号来改变电流或伏数的变频装置——就这东西难搞。

rockyhuang

Originally posted by 花边 at 2012-12-2 18:41:
楼主，今天第一次看到你的帖子。我来证明你理论的可行性。2000年左右的时候，我同学用普桑做过跟你相同的试验。只不过他是改装了水箱，用水箱里的出来的水蒸气，经过冷却管后进入燃烧的。记得当时他给我讲过理论， ...

感谢支持！还能找到他吗？或者当年的照片，发一下。一起改进。

rockyhuang

杜J-锋朗建议用旧化油器当喷雾器，达到线性精确控制雾量，楼主个人认为存在两方面问题，一，充当喷雾器的化油器可能获得的负压不足，二，水的挥发性没有汽油大，颗粒太大。当然如果化油器能够调节到负压不需要很大，颗粒也能喷得很细的话，那就是很可行的。

lsj13542474755

是转的。。。。。。。利用拉伐尔喉管 DIY 个水燃器
早在2003...04...年的时候网上就流行水燃器 并有成品卖 其理论俺转载如下: 　
　一、关于“水燃器”的概况：
　　关于“水燃器”，打开“百渡”可以查询到；简单来讲，就是一种给发动机里面加水，以增加燃烧作功效果的装置。关于“水燃器”的基础理论，在本“轻摩天地”版里，曾经有帖讲过给发动机里加水的问题。要说到给发动机里加水增加燃油效果，早在1958年那个年代，镇江就有某车队的模范人物做过实验；当时是将汽车水箱里面的水蒸汽用根管子接到化油器的进气口，给进入发动机的油汽中增加一点点水汽，据说对节油有点效果。
根据现代发动机理论，给燃油发动机的油汽中加水汽，可以抑制发动机暴震，相当于提高汽油的标号；还可以使燃烧更加充分，排放更加环保。所以在近代的发动机燃料中，给燃油加水的作法一直在研究实验进行中。由于在燃油中加水的“乳化油”尚未推广应用，而且有保存期不长，成本不低、发动机须改动、冷机启动性能欠佳～～～～等一系列问题，所以“乳化油”的使用一直受到影响。而“水燃器”则不同，可以根据发动机工况随时添加。
　　要说给活塞式燃油发动机里加水，最好是烧开的水蒸汽，但不是什么时候、或什么车都有；若是采用“水燃器”装置，才可以做到须要“加水”时就有。通常给燃油发动机里加水，必须是雾化状态的水，可以使用的装置有：超声波雾化器、改装过的化油器、自制泡沫罐～～～这几种。超声波雾化器效果最好，而且利于电控；但整套装置比较复杂些，需要有类似化油器那样稳定水面的罐体和几倍于燃油箱的水箱。拿现成的化油器来改动下，将油平面改成水平面，是件比较容易的事；但缺点是雾化质量很差，还要再添加具有二次雾化结构的蓄能器才能使用。自制泡沫罐比较简单经济，雾化效果也不错；缺点是出水量很少，没有自动添水的浮阀，只够做“水燃”实验用。
二、关于“燃油加水”的一些理论：
　　关于在燃油发动机燃料中加水的问题，目前的有几种理论说法：
１、单纯燃油的燃烧会使汽缸温度过高，缸头燃烧室过热；因顾忌到缸头过热问题，发动机不能开足功率；而且由于四冲机燃烧高温，会产生大量氮氧化合物污染环境。而在燃油中加水，可以降低缸头温度，是从内部给发动机降温的做法。由于在燃油中加水，降低了燃烧的最高温度，大幅度地降低了氮氧化合物的产生。（氮氧化合物在压缩比最高的燃烧瞬间产生，若燃烧最高温度低于1873k，氮氧化合物的产生将大幅度减少。）
２、在给燃油中加水降低燃烧室温度的同时，燃油中的那点水份在燃烧的高温中变成水蒸汽（氢氧分子），可以促进燃烧，增加燃油／燃料的燃烧效果。同时，雾化水在燃烧的高温中迅速汽化膨胀，变成体积增长的水蒸汽，对推动活塞也起到些作用。按此理论，若加的水多，活塞式燃油发动机就变成使用燃油将水在汽缸内烧开推动活塞的“燃油内燃蒸汽机”。（如此理论非常迷人，但水垢与锈蚀的问题，至今没能妥善解决。）
３、汽油发动机在热机最大油门时，汽缸内的油汽因充填得过满而导致实际压缩比偏高，此时最容易发生油汽暴燃；为了防止这一天中偶尔几分钟的最大油门加速状态，发动机的固定压缩比通常设计得不超过１０，严重影响到发动机在其它９８％工作时间里的燃油效率。而油汽中含水，可以延缓燃烧防止暴震；若能保证最大油门时加上一点点的水，平时就可以将发动机压缩比设计得高些，令发动机在中小油门状态时，工作在经济状态。
４、传统对于燃油中添加雾化水的通俗理解，是“油包水的燃烧爆X论”。由于化油器或电喷对燃油的雾化效果都很差，所以有人希望通过在雾化的燃油中加入雾化水，让燃油以油膜形式包在雾化水的外表。（这一过程是因油与水的张力特性而自动完成，但在实际中是不是可以那么快自动完成就不得而知了。）当燃烧发生时，水雾微滴外皮的那层燃油先参与汽化燃烧，燃烧的热量将油皮内的水烧开爆X，将燃油外皮炸得四分五裂，燃油被撕裂得更加细碎，可以得到更好更透彻的燃烧效果。虽然国内没有确凿证据来证明此论，但含水燃油的燃烧炸裂现象时有见到，细雨蒙蒙的雨雾天气的车况也可以证明，在发动机中加雾化水确有改善燃烧效果和节油作用。
三、燃油加水的使用与注意事项：
　　早在1997年，曾对摩托车节油做过Ｎ多实验，当时用的是二冲轻摩老玉河，在夏天创下了130KM/L的节油记录；与此同时，也曾在燃油中加水的措施上进行过一些研究与实验。可惜当时的设备工具很少，对发动机的经验与研究也不到位，化油器与点火角都没法在试验途中修改；所以在燃油中加水的问题上，有过些感受与结果，但没能做到全部配套，用出最佳效果。
当时有种最最简单做法，是利用甲醇做掺水的介媒：甲醇这东西可以燃烧，与汽油按任何比例溶和都可以。甲醇这东西也可以与水溶合，多少比例都可以。但水与汽油就很难溶合，即使是强行混合搅拌，片刻后还是油上水下的分离状态。含水甲醇与汽油的混合有个限度，当甲醇中掺水超过一定比例后，这种含水的甲醇就与汽油不再溶合了。在具体实验中，甲醇的性质与酒精差不多，也可以拿酒精代替。
关于当年俺在甲醇中掺水再掺汽油的具体比例，因年久事杂已经忘了，当时的资料现在已找不到。好在汽油与甲醇都不是啥贵重原料，有兴趣者可自行试试。这样折腾的做法，使得汽油象是安徽省使用的含醇汽油；那种汽油暴露在大气中似乎会自动吸水，使得燃油性质起变化。（俺还记得97年的试验：醇类燃料的张力不同！与汽油按不同比例掺和后的张力变化就更复杂，化油器不改就很难调节到位；记得当时出油量一度狂多，几乎乱套。）
由于甲醇也可以当燃料使用，在此顺便提醒下诸位，国内曾有人利用此举搞“以水代油”的噱头，说是在水里加几滴“燃油精”，就可以令水变成汽油、或是柴油；甚至后来还有著名期刊与新闻媒体参与，还没拿到ＲＢＥ大奖就上了国家级电视节目。在这里俺要严肃说明一下：水这东西，在一定条件下，对燃烧是有促进作用，连Ｍ２５喷气机都有喷水加力的应急做法；但要想靠几滴“燃油精”就可以“以水代油”，那是哄骗弱智科盲的把戏。
四、简易试验型“水燃器”的制作：
　　所谓的“水燃器”实际上就是台水雾发生器，可以有许多种做法；若在锅炉房、发电站等固定场所，可以搞成整套带水柜、水罐、汽管的超声波雾化器，做成正规化工业产品。（水垢问题解决后！）对于摩托车这种私人交通工具来说，最最简单的办法就是做只“泡沫罐”先试试。这种泡沫罐里面的主体就是一根泡在水里的泡沫管，当空气从Ｎ多泡沫孔中冒出时，瓶内的水面上就腾起一片泡沫爆裂的水雾。若瓶内加入的是汽油或是酒精，还可以拿它当做发动机严寒启动用的油汽发生器；不论车上的化油器有多烂，只要火花塞还有电火花，就可以用它提供优质油汽，先将发动机开响开热了再说。（若瓶内加的是热水或是药液，也可以做医疗或美容用的雾化器。）
取铁盖的果酱瓶一只，大小约五百毫升。在铁盖上焊一寸六毫米的铜管做出汽咀，此咀以后套上透明塑料管接去化油器或喉管。在铁盖上焊上一段五毫米的薄壁铜管做进气咀与泡沫管，此管对制作有点要求：长两尺的薄壁紫铜管，使用0.5mm的钻头，约打二百多个细小的泡沫孔；铜管做进气咀的那头留四寸长不打孔！铜管打孔的那头用焊锡焊封起来，然后将铜管有泡沫孔的那头仔细盘成蚊香状态，（将来这些泡沫孔就全部浸入瓶内的水中！）最后没泡沫孔的那段竖立起来，焊在铁皮瓶盖上，一只简易实验型的“水燃器”就算完成了。试用方法：泡沫管沉在瓶底，瓶内加水两寸高度；出汽咀套一段透明塑料管，用嘴一吸汽，就可以看到Ｎ多细小气泡从水里冒出。
　　五、关于燃油加水的关键与技巧：
　　在燃油发动机上使用上述“水燃器”或其它“水燃器”加水的技术，有几点是要做到的：
１、发动机启动状态时不要用，以免影响启动性能；简易型的可加只气开关，关上进汽口。
２、必须是雾化状态的水，否则一旦将火花塞打潮，将会使火花塞很长时间丧失点火性能。
３、水里可以加点酒精或汽油之类容易汽化的燃料，但务必一定要注意安全！注意安全！！
４、加水不能贪多，否则影响燃烧效果，同时水的消耗量也会很大，半瓶水很快就会用完。
５、应先使用自己的车实验各种油门状态下的燃烧运转效果，先将出汽咀的口径确定下来。
６、然后再加连接装置，只在发动机的某种状态下使用此“水燃器”，而不是全部运转时间。
７、简单的连接装置：在柱塞式化油器的腰部加个汽咀，只有柱塞提高过半时才“吸水汽”。
８、中级连接装置：改装一只电气开关，当发动机转速高于怠速时，才可以开通“进汽口”。
９、高级连接装置：再加只负压阀接到喉管上，当加大油门负压降低时，才开通“吸汽口”。
１０、建议此东东只在机车加速状态使用，并将缸头燃烧室改小，以便提高平时燃油效益。

关于这种“简易水燃器”，不是啥高级东东，只是当年试验的一些印象和后来对发动机燃烧理论的一些汇集；发帖在版面上，算是感谢支持俺的网友。关于这种“水燃器”的效果，感觉上是有的；但各人车况和调节化油器的水准差异很大，在此无法说啥有保证的话，我也没时间搞成品，大家有兴趣就自己试试。
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俺看后觉得有点实用价值 俺想自己DIY－个试试效果！不知大家注意到没有 但凡春夏季 阴天雨雾天气时 开车觉得发动机特好使 特有劲！看来发动机吸入一定量的湿润空气后马力有所增加了？如果真是这样 那我们为什么不给车的进气道做个加湿器来模仿一下大自然的雨雾天气 给咱车的进气道加点雾气！哈哈....
看了多篇加水燃器的文章 大多数都是利用二次进气的方法位置加装 怠速的时侯真空大.吸入雾气多！而真正节气门打开后 真空减弱后 吸入雾气倒少了？ 根椐俺的经验 俺觉得油门越大应该吸入的雾气越多才好使！所以设计了这种利用拉伐尔喉管中的快速气流负吸效应来吸入一定成度的雾气加湿进气道！

lsj13542474755

又是转的。。。。。。二次进气的作用效果:
1:增强动力,加速有力,易着车.使发动机工作更平稳.
2:节油,降低排气排放.保护三元催化器.
3:减少发动机积炭的形成.延长发动机的使用寿命.
工作原理:
通过管路,绕过节气门给发动机供应含氧量高的空气-富氧空气.
一: 提高发动机的充气量:
经水燃器进入发动机的低温气体.会吸收发动机内空气的热量,使其温度降低,密度增加(单位容积含氧量增加-大气的氧含量是21%),因些,增加了发动机的进气量.提高发动机的充气量.
二: 增加进气中的含氧量:
经水燃器进气发动机的气体中,含有水(H2O)或酒精(CH6O2)分子.在发动机内2030度的超高温环境下.瞬间分解生成氧(O2)与氢(H).使发动机进气的氧气含量急剧增加.形成富氧气体.因此,提高了发动机的燃烧效果.
三: 促使燃油分布更均匀:
经水燃器进气发动机的气体中所含的水(H2O)或酒精(CH6O2)分子,在高温分解时会形成"微爆"现象(类似抄菜时油锅内的水)."微爆""炸开"汽油粒子团,使汽油在气缸内的分布更佳均匀.加快燃烧速度.因此,相对提高了汽油燃烧的做功时间.
总计:
提高了发动机的充气量,增加了进气中的氧含量,促进了燃油的均匀分布的最终结果是.动力提高/降低油耗/延长发动机的使用寿命.
专家提示:
普通二次进气与水燃二次进气的比较:
一:进气方式:
普通二次进气: 气体是绕过节气门进入发动机
水燃二次进气: 气体是绕过节气门进入发动机
二:进气气体特点:
普通二次进气: 与发动机机仓温度相同的空气.
水燃二次进气: 低温且含有水(H2O)或酒精(CH6O2)分子的混合气体
三:作用:
普通二次进气: A)使用"空气流量器"的发动机:
由于"空气流量器"不能检测到通过普通二次进气,进入发动机的进气量.所以,"喷
油器"不会增加喷油量.因些.减少了积炭,提高了动力及降低了油耗.
B)使用"进气压力传感器"的发动机:
由于"进气压力传感器"可以检测到通过普通二次进气,进入发动机的进气量.所以,
"喷油器"就会随之增加喷油量.因些.进气调节量小.没有效果.调节量大了,在动力提
升的同时油耗增加.
水燃二次进气: A)使用"空气流量器"的发动机:
在普通二次进气作用的基础上,由于,水燃二次进气供给发动机的,是低温且含有水
(H2O)或酒精(CH6O2)分子的混合气体.所以.效果要比普通二次进气大几倍.
B)使用"进气压力传感器"的发动机:
进气调节量小时,虽然进气量增加很少.但是,由于进入的是低温且含有水(H2O)或酒
精(CH6O2)分子的混合气体.因此.同样可以减少积炭,提高了动力及降低了油耗.进气
调节量大时,进入发动机的混合气量也高,而喷油器只针对多进入的空气中21%的
氧气追加喷油,所以.减少积炭,动力提高及降低油耗的效果更明显.
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二次进气“水燃器”
要想缩短汽车0--100的加速时间，享受人车合一的驾驶乐趣，就一定要增加发动机的低速扭力。其方法之一就是增加发动机的排量，也就是发动机每循环的进气量。而发动机的排量是由其燃烧室的容积决定的，要是通过改变发动机燃烧室的容积来增加排气量是非常困难的，但是能不能用其它方法来实现增大发动机排量那？答案是肯定的。虽然发动机气缸的容积不变，但是可以增大空气的密度，空气密度的增大会使同一容积内空气中的氧分子含量增多。也就相对增大了发动机的进气量，即增大了发动机的排量。 “水燃器”就是利用水或酒精的挥发气体所具被的吸热能力.来降低进入发动机燃烧室空气的温度，从而增大这部份空气的密度,即增加了氧分子的含量。另外无铅汽油在汽缸中燃烧温度达2030度，水分子(H2O)或酒精分子（CH602）会瞬间分解成02及H，这样进一步增加了空气中氧分子的含量，由于进入发动动机燃烧室中的分了氧密度增大了，不但在容积不变的情况下实现了增加发动机排量,同时，由于水或酒精分子在瞬间高温下会发生“微爆”，科学证实“微爆”会“炸开”燃油粒子团，使燃油在气缸入的分布更均匀。使燃油的燃烧速度更快，燃烧的更加完全，从而达到了提升动力，节省燃油,降低排放，的目的。 还有我们知道碳分子经过高温高压下就变成了人造金钢石，而发动机中的积碳也是碳分子在高温高压下形成的，积碳会增加机油中磨料含量，影响活塞的散热，形成爆震，使火花塞断火等，这些都会使发动机的磨损加快，所以影响发动机使用时间的最大敌人就是积碳。同时在进排气门处所形成的积碳会使进排气道变小，造成发动机的动力下降。水燃器能充分抑制发动机中积碳的形成，从而起到保护发动机延长发动机的使用寿命。起到省油提升动力的效果。提高发动机的燃烧效率，增加动力、使发动机工作平稳、节油、降低积碳，延长发动机的使用时间。本产品不同于市面上只有容液室的旧式产品，本产品内设有稳液器、蒸发室、回流控制室、比例调整开关等，所以，性能、性量及安全方面是旧产品无法可比的，是二次进气系统的换代产品。
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这是网上一则关于水燃器对发动机的影响的文章：是福还是祸？—“水燃器”究竟该怎么使用？
这个悲剧要从一则广告说起：一日在某商场购物时，随手翻一翻汽车杂志，看到了一则令人心动的测试广告：“水燃器”，一种只要加水的器皿，就可以使车辆性能提升，0-100 km/h加速缩短时间………等（记得好像还有得奖的样子），如此诱人的广告令我过目不忘。隔了一段时间到某精品量贩店（金X笙） 消费，碰巧店内有售“水燃器”，一问得知连工带料约900大员，在禁不起广告的诱惑下便把钱砸下去了……，之后车况就犹如梦游仙境般，以恶梦收场。
　　装好后技术人员告诉怎么加水和调节流阀，就跟我告别了。一开始感觉扭力确实有少许提升（至于少到何种程度，就不要再刺激我了），加速力道呈现平稳的输出感，不急不徐也没有老牛推车，虽没有获得Turbo般的冲力，至少没有衰退。
　　跑了100多公里后就恢复到原状，检查水瓶干了才知道要经常补水（真费事），之后又慢慢察觉引擎的“阻力”增加了，高速松油门滑行速度无论平地或下坡下降异常的快，检查机油时看到颜色比以往深，黏度也增加了﹙热车时取油，却无法从油尺上滴下来﹚，使我不得不提前换油…….。事后我经常检查水位又发现，水加满溢出来都是黄澄澄的颜色，还夹带有沙砾和小土块，可见水瓶的滤心设计有待检讨了，其瓶子也没有泄水阀的设计，要换水只能从加水孔或进器口灌水。
　　种种不便衍生出了一种恐怖的后果……，由于水加多了满出来，设计上无法使水位排放降至安全界线，这样的情况下把车子发动……水顺着进气歧管被吸入了燃烧室，点火之后…。聪明的爱车族就知道发生什么事了，车辆就像肺结核病患，严重抖动数秒后才趋于平缓，我以为只要不再抖就等于没事，也不以为意继续行驶，直到某日又不慎水位过高，但这一次却连发动都发不起来，我赶着出门不得已踩着油门点火，折腾了一番终于点着了，车身犹如肺痨末期， 引擎似乎随时会跳出来…….，好不容易平缓后怠速时，可以感受到车身明显异常颤抖，彷佛肺结核好了却染上了哮喘，跑了两三天还是好不了只好回原厂求助了。技师告诉我其中一缸的火星塞殉职了，为求一致把原来的白金火星塞整组换成原厂的，得到的结果是抖动比没换之前还严重，﹙太扯了吧，四缸点火竟然比三缸点火还遭﹚他们测试校调了一番后依然如故，他们没有明讲但强烈暗示着…我加装的东西有问题，尽管如此技师长跟我建议说，可能一缸长时间没有点火有积碳的可能，先跑一阵子还不行的话再回来吧！
　到了这步田地也只能听从专业了，立刻上了快速道路以4000-6000rpm来回奔驰近一个小时，且往后几天内经常高速巡航于北二高，还是无效……没办法，此时已经体认到事情的严重性了，只好向母厂的Sales招手了，一送进去就把非原厂配备全拆了，并告诉我火花塞才用没多久整组都生锈了，表示燃烧室有水气存在，又换了一组并清洁了节气阀﹙就是混合空气和燃料的那玩意﹚，给我的结论前半段还是一句：跑一阵子还不行的话再回来吧！而后半段就精采了，听的我冷汗直流：如果再回来的话只有拆引擎一看究竟了，至于费用方面就要看什么程度了………，等于是说下次来的时候如同粘板上的肉，任人宰割了。之后每次行车前都会双手合十对着平安符祷告：“要改善、要改善……”只可惜，当时正值农历七月，我拜错对象了…………………
　　隔了一周我清算户头余额之后，战战兢兢把车开到母厂准备上手术台，师傅短暂的检查之后说：还好机油没变色，那问题只在上半部，可以不用把引擎吊出来……听完这话我也不知道是否该感到庆幸，接着他们开始进行手术工程了，说实在的那时候我在一旁全程监视有点不恰当，只见螺丝、皮带、零件等一个个被卸下来，看的我有如身上的肉一块块被割下来，还要忍受旁观者的舆论压力：喔~！嘛帮帮忙，才新车而已就拆成这样………没想到拆个引擎上端就花40多分钟，我和师傅们都湿透了衣裳，一边是拆到流汗，一边是看到冒冷汗……谜底终于揭晓了，四个活塞顶头全布满了黄澄澄的锈，拆下来火花塞也全锈蚀了，汽门杆16个有12个严重锈蚀，原本的平面因生锈呈现不规则凹凸，以至于无法跟孔密合，造成漏气产生不正常的哮喘症状﹙抖动现象﹚，生锈的汽门杆要外包给工厂车床加工，还有垫片订货﹙原装进口，Not MIT﹚都需要时间，因此所担心的手术费还是悬而未解，Sales只跟我说不到4000块钱，那我只能估计约在0-3999之间……
　　就这样之前三个月的薪资就花在改车和修车上了，一切配备又完璧归赵、忠于原厂，我也成了车厂内难得一桩的笑话，心中真是欲哭无泪、悔不当初，只怪贪小便宜受了广告欺骗，期间我也试过全力冲刺，以前自己的毛估值还有12秒，装了水燃器后增加了4秒，看来广告可能打错了，是提升秒数而不是性能……，总之现在我想问的是像这样如此☆◎＠△╳*＃的产品﹙有些字眼不甚文雅所以经过处理，其中意思大家心知肚明就好﹚，坏了我的车，可有方法上诉求偿，是该指控安装的人还是发明人?就算是***作不当，可是购买本产品时并未附上任何操作手册又该做何解释 ?即使依法无据，罪名不成立，我还想奉劝美伊为爱车人士，有风险的物品不要乱装﹙背后被人冷嘲热讽是不好受的﹚，管它得到什么鸟发明奖，对我而言事实证明一切……
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关于网上唯一一例关于水燃器引起故障的文章的理解分析.
关于网上水燃器引起故障的文章的理解分析.
关于水燃气引起的故障分析
原文----”四个活塞顶头全布满了黄澄澄的锈，拆下来火花塞也全锈蚀了，汽门杆16个有12个严重锈蚀，原本的平面因生锈呈现不规则凹凸，以至于无法跟孔密合，造成漏气产生不正常的哮喘症状﹙抖动现象﹚，”
宏艳航洋a: 他这车装了多长时间?能使这么多的地方生锈?另处.他说的这些机件都是在发动机内部,由于润滑系的作用.这些机件都是在一层机油膜内.就算有水进入,也不可以使它们生锈呀.另外,活赛上面(也就是燃烧室)在工作时的温度要达到600度或更高.就是进去水了,又如何可能生锈呀?
原文----”燃烧室内正常情况下有没有机油的
宏艳航洋a: 在发动机正常驻机构工作时,燃烧室内是有一定量的机油的,只是比较少. 燃烧后,看不出来.但会生成积碳.
原文----通过水燃二次进气进气发动机的”水”是多少.
宏艳航洋a:通过水燃器进入气缸的,不是水,也不是水蒸气.是水气.含水量非常少. 水气和水蒸汽有何区别? 没有什么区别,我只是想说,如通过加温获得的水蒸气.水量很大.而自然蒸发的"水气"含水量很少."水气"含水量很少.而这样少的"水气"与进气管中的大量空气混合后,进入气缸.这时,这样进入气缸内的空气的含水量.可想而知是非常非常少的.可以说,其含水量还不如雨天的空气含水量及海边空气的含水量高.另外在经过几百度的高温.试问有可能使受机油膜保护的发动机机件生锈吗?
原文----”检查机油时看到颜色比以往深，黏度也增加了﹙热车时取油，却无法从油尺上滴下来﹚，使我不得不提前换油
宏艳航洋a这是不可能的.机油进水或因为机油及混合气在气缸里混合.在高温下可以行成一些酸性的物质.这些东西.在通通气缸壁.进入机油室.与机油混合.就使机油的性能大大下降.变质.这这两种情况所反应出的现象都是变稀.从而失去成膜能力.不可能出现越用越黏的情况.除非使用的是-----假机油.其用稀释的物质消失或在高温下产生了性质的变化.
原文----”火花塞才用没多久整组都生锈了，表示燃烧室有水气存在，
宏艳航洋a在如此的高温上,水气是不可能使火花塞生锈的.因为,在几百度的高温下,水分子还没有与火花塞产生反应时,就会分解成H和O2两种分子了.这两种分子不可能使火花塞产生锈.
原文----”跑了100多公里后就恢复到原状，检查水瓶干了才知道要经常补水（真费事），-----，检查机油时看到颜色比以往深，黏度也增加了﹙热车时取油，却无法从油尺上滴下来﹚，使我不得不提前换油…….
宏艳航洋A:只跑了100公里.机油就有这样大的变化?不可想象
原文----”谜底终于揭晓了，四个活塞顶头全布满了黄澄澄的锈，拆下来火花塞也全锈蚀了，汽门杆16个有12个严重锈蚀，
宏艳航洋a活塞是铝质的,不是铁的.前面说了,水分子进入气缸后瞬间会变成H与O2.不可能以水分子的形式存在,另外就算有少量的水分子存在(只是假设,实际上是不可能的)也不可以使铝制的活塞生锈呀.铁锈应是氧化铁与氧化铝的外观有天壤之别呀!!!!.还有,气门是由特制的合金制成.问一问修理技师,他们厂的废料堆里的,换下的旧气门,在一年内有没有生锈的.
总计:
从他上面说的一些显象来看.有很大的可能是机油的质量不好造成的.也就是说,使用了假机油.他说的"锈",很可以是积碳.因为如果燃烧温度较高.气缸内的积碳,从外形及颜色上与水锈非常近似.这点可以从火花塞上看出来,一种情况是,火花塞电极上有黑色的积碳.黑色是由不完成燃烧的汽油造成的.修理技师可根据它不推断,混合是否燃烧的不完全.另一个情况就是其积碳是水锈色的.这表明,发动机燃烧的很好,但燃烧室内的机油含量过高.可能在不久的将来,发动机就要修理了.（都是从百度那找的。。）

最后的坚守

Originally posted by rockyhuang at 2012-12-3 18:02:
杜J-锋朗建议用旧化油器当喷雾器，达到线性精确控制雾量，楼主个人认为存在两方面问题，一，充当喷雾器的化油器可能获得的负压不足，二，水的挥发性没有汽油大，颗粒太大。当然如果化油器能够调节到负压不需要很大 ...

我是群里的桂J-锋朗屌丝。故意让一部分雾“浪费”掉 然后在流量大的时候吸进更多的雾，小型化，而且这个接口自己可以做，调试一下就OK

zzl0575

可以尝试一下~~~~~~~~~

rockyhuang

Originally posted by lsj13542474755 at 2012-12-3 22:27:
又是转的。。。。。。二次进气的作用效果:
1:增强动力,加速有力,易着车.使发动机工作更平稳.
2:节油,降低排气排放.保护三元催化器.
3:减少发动机积炭的形成.延长发动机的使用寿命.
工作原理:
通过管路,绕过节 ...

之前看过最后一篇故障原文，所以我也是犹豫了很久才决定加喷雾器的。没想到下面有那么多评论，如果看到那么多评论的话，早就改了。:laugh:

328487492

改天我也做个试试，靠发动机负压泡沫雾化

mansorry

想问下LZ那个电喷的EN150用了效果怎么样？

rockyhuang

Originally posted by mansorry at 2012-12-4 19:48:
想问下LZ那个电喷的EN150用了效果怎么样？

上面不是有网友测试总结么？或者你进群，问问飞雨影，或者用心。

mansorry

Originally posted by rockyhuang at 2012-12-4 19:56:

上面不是有网友测试总结么？或者你进群，问问飞雨影，或者用心。

群号多少？这东西真的有用吗？

rockyhuang

Originally posted by mansorry at 2012-12-4 19:48:
想问下LZ那个电喷的EN150用了效果怎么样？

上面不是有网友测试总结么？或者你进群，问问飞雨影，或者用心。