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沙发
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发表于 广东省 2006-2-8 00:40
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由内燃机原理可知，可燃混合气浓度在形成过程中受多种因素的影响，其中，汽油的蒸发性能影响最大。汽油蒸发性虽然是由其自身的化学组成和馏分组成所决定，但使用条件对其蒸发速度和蒸发量也有一定的影响，下面分别予以阐述：
1.空气温度
汽油进入化油器与空气混合时，要吸收空气的热量才能蒸发，因而使空气的温度降低。车用汽油的蒸发量越大，则空气的温度降低越多。降低的数值与汽油蒸发量及汽化热成正比，与汽油单位质量所需空气量及热容成反比。
1kg汽油蒸发时，要吸收相当于它的汽化热的热量。而在可燃混合气沿化油器和进气管流动过程中，汽油蒸发所需的汽化热只有取自可燃混合气。因此，随着汽油的不断蒸发，可燃混合气的温度就会不断降低。据试验测定，汽油在化油器中蒸发后形成的可燃混合气，其温度比进入化油器的空气温度低18～20℃。由此可见，空气温度的高低，与汽油蒸发量的多少有密切关系。提高汽油发动机的进气温度，能使汽油的表面张力降低，雾化的油粒更细，蒸发面积增大，因而蒸发速度和扩散速度增加，蒸发量变大。但同时应看到，当进气温度升高时，混合气的密度必然减小，进入发动机汽缸的可燃混合气渐少，使充气量不足，发动机功率会降低。
2. 进气流动速度
研究可燃混合气形成的过程，有助于深入了解进气流动速度对汽油蒸发似的影响。通过汽油动蒸发模拟装置的试验可以看到，当汽油从化油器喉管处喷出时，在气流的作用下被分成直径不同的油粒，然后呈三种状态经过进气管。一种是已经汽化的油蒸汽；另一种是平均直径为0.2～0.5mm的小油粒，它们漂浮在气流中，如果气流速度快，它们就会被气流产生的动能击碎得更细小，使蒸发和扩散的表面积增大，从而得到较高的蒸发速度、扩散速度和蒸发量；还有一种是大颗粒油滴，因其自身较重，不能被气流携带，故在离化油器喉管约10cm处就落在进气管壁上，形成沿进气管流动的液体油膜。这种油膜的流动速度约为空气速度的1/50，必须依靠高速气流的冲击，才能提高其蒸发量。
3.可燃混合气浓度
稀的可燃混合气中，汽油所占的比例小，吸收空气的热量少，扩散速度也快。反过来说，稀的可燃混合气中空气所占比例大，被汽油吸走的热量少，混合气温度降低不多，因而对汽油蒸发有利。随着可燃混合气浓度的提高，汽油的蒸发量就会减少（见表1所示）。
表1（混合气浓度与蒸发量的关系）
空气与汽油的质量比（m）
空气过量系数（a）
可燃混合气温度为15℃ 进气门内侧气流速度80mm/s时的汽油蒸发量（%）
19：1
1.27
58
15：1
1.00
51
13：1
0.87
43
11：1
0.73
39
10：1
0.67
34
4. 汽缸壁温度
可燃混合气进入汽油发动机汽缸后，还没有汽化的油滴因吸收缸壁的热量而汽化，汽缸壁的温度高，则汽油在汽缸内的蒸发量增大，因此，它对发动机冷起动的难易有着十分密切的关系。
以上四种影响汽油蒸发性的因素说明，要使汽油发动机易于冷起动、升温速度快、耗油率降低、机械磨损小，除了要求油本身应该具有良好的蒸发性外，还与操作汽油发动机的人员有密切关系。如果操作人员熟练，懂得使用条件对蒸发性的影响，根据季节气温变化和汽油发动机的工作情况，采用恰当的措施，适时调整可燃混合气的浓度，适当提高发动机的转速等，就可以使汽油在发动机内的蒸发速度加快，蒸发量增加（见表2所示），从而提高汽油的雾化质量，以便充分发挥发动机的性能。
表2（汽油发动机汽缸壁温度对汽油蒸发性的影响）
汽油发动机汽缸壁的温度（℃）
进气温度为20℃时 汽油在汽缸内的蒸发量（%）
a=0.7
a=1.0
20
43
46
50
60
66 |
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发表于 广东省 2006-2-8 00:40
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