【涡流蓄能器】+【加重普利珠】 踏板助力车节油技术中的 ...

搞不懂同志

【涡流蓄能器】+【加重普利珠】 踏板助力车节油技术中的两把双刃剑
涡流蓄能器自在本版推行以来，获得广大版友的一致好评，其主要功效为节油、缓和发动机和提速，说到提速效能，安装过涡流蓄能器的版友都会有感受，发动机功率会能提高5%-10%，但有些狂热分子竟以此炫耀，实令本版担忧……加重普利珠是改良发动机效能的另一种有效方法，其功效为提前让发动机进入中高速状态、减少发动机的无用作功，以达到节油的目的。


两者若分开说，各有弊端，涡流蓄能器弊端为发动机提速变快，加重普利珠的弊端是发动机提速变慢，但如将两者结合在一起，便会出现一些微妙之处，两类改进的共性为节油，但加重普利珠后对涡流蓄能器提速效能有了一定的缓和，使发动机还恢复至原始的加速状态（或者比原始加速状态更低些，视车辆情况而定），最终给发动机带来的益处只有更加节油。


最合适两类装置同时使用的须满足以下条件：
一、对车辆提速无欲望
二、对车辆极速无欲望
三、对节油有强烈欲望（本版宗旨）


以数据来说明问题则更为直观，待油耗数据测量结束后会向大家公布，希望能冲破50KM/L的记录……


一些猜测：因实验车是轻型踏板助力车（整车不到70KG），如在其它排量的车（如钱江50/整车100KG）上结合使用，可能会出现加速过慢的弊端，从而造成发动机损伤，反而不如单加涡流蓄能器效果来的好，另外涡流蓄能器的容积、普利珠重量、整车重量、排量四者之间肯定存在更为微妙的配比关系，这就是更深一步的研究方向了……

搞不懂同志

光阳125踏板车终极节油改装测试


在坛子里潜水很久了,特写一篇,出来换换气

现在油价高涨,125踏板的油耗一般在3L--3.5L左右.而排量为1L的汽车,油耗一般只是6--7L.

踏板车的油耗确实高了许多.

踏板车节油先要看节油方式的可行性.根据能量守衡定律. 一般方法是:

1.       增大传动中的能量效率.比如改传动比

2.       减少发动机做无用功.比如改换开关整流器

3.       改进发动机的燃烧.比如加强点火火花,增大混合汽雾化效果

4.       减少车辆在行驶过程中的磨擦.比如单向齿轮滑行器.

根据以上方式,选用了各种类型的节油产品,进行了一次综合性的节油测试.

产品有:

加重普利珠和大弹簧   这个大家都知道,很多人都用过皓月的产品.

高压节能接火头  就是一个特制的火花帽.号称提高动力10%,新车节油7%-10%,老车15%-20%.吹的有点离谱.不过在搭铁打火试验中,打火火花是明显加粗加长了,可能对一些点火能量不足的老车有效果.由于我的EN点火非常好,所以在我的车上测试节油效果只的3%-4%.而且可能还有误差.

直流无级进角点火器  能增大点火能量,增大点火进角.在装车后,能明显感觉到怠速转速

提高.发动机声音变小.

负压蓄容器   这是个以前使用在二冲上的东西,在四冲上同样有效果,能增加动力,节油,改善排放.许多人也自己动手做过.成本不高.还有DIY的乐趣.这次测试使用的是我自己制作的金属罐.容量约95ML.两个气嘴是中空的镙丝.外径7MM,内径5MM.中间用铜管相联.装上后,中低速动力有提高,有一定的节油效果.

开关整流器  这个东西大家也都知道,改灯的一般都是皓月的产品.东西不错,就是太贵了.就是在不用大灯和不需要对电瓶充电的时候,使磁电机空载.减少发动机做功.

单向齿轮滑行器  金太阳三代.以前在另一部车上装过.后面再介绍.




测试踏板车是同村人的,光阳125.直流点火.使用三年,里程26000公里,.平时保养还可以.油耗约在3.5L不到,没有精确测试过.




安装测试过程.

1,先检查了原车的情况.轮胎气压正常,空滤比较脏,换了一个新,火花塞很黑.混合比偏浓,换了一个新的雷电,化油器各方面暂时不动.

2.测试原始油耗.将油箱里的油放光.并行驶到熄火发动不起来.装入满瓶90号汽油(650ML可乐瓶)实际约有700ML.在一条车少路好的新路上,以45码的速度行驶.里程为20.85公里.

3.安装节油产品 先安装负压蓄容器,把进气喉管拆下,在靠近化油器的一端,用电钻打一个7MM的洞,把气嘴装上,用AB胶封好,拧好镙母.然后用铜管把气嘴接好,也要用AB胶封好.再用锁口圈拧紧. AB胶要过半个小时才能牢固.

高压节能接火头.直流无级进角点火器.开关整流器安装比较容易和简单,只要拆下原装的,换上即可.

换普利珠和弹簧就需要专用工具了,还要用点力气.特别是拆后从动轮的镙丝,比较麻烦.原装的珠子已经有点磨出平面来了.

根据实际情况,调整了怠速.混合比暂时没有动.火花塞黑.再次更换火花塞,并把间隙调大了0.1MM.

整个安装过程约1.5小时,倒是有一半时间是在拆装踏板车的外壳上的,看来还是骑式车搞起来简单啊.

5.       测试安装后的油耗. 先把车行驶到熄火发动不起来.再装入同样多的油.在同一条路上.同   

样以45码的速度行驶.里程为30.25公里.比原来多行驶了近9.4公里.

节油约31%左右.里程增加45%.同时火花塞烧成了砖红色. 这是负压蓄容器的作用.减少了汽油吸入.降低了混合气浓度.




由于两次测试都是由车主自己开的,所以他对节油效果非常满意,感觉到加油有力,起步力量比原来大,在行驶中,声音和震动都比原来小.其化油器还要进行调整.能省更多的油.




这次测试验证了负压蓄容器的作用,是降低气压,减少混合气的吸入量,提高混合气的雾化.实际应用中,混合气偏浓的有效果,正常的要调浓,偏稀的更要调浓. 调浓还是有节油效果的.除了改传动比,节油效果比较明显外,其他的产品都不明显,肯定有节油效果,但测试不准备.所以加在一起测试,比较准确.




关于单向齿轮滑行器的测试,我原来不喜欢这东西,因为不安全.但是我开车也喜欢抓离合滑行.其实是一样的,我也没感觉到不安全,所以就帮别人搞了一个金太阳三代的回来.90块钱.让他自己找摩修店装,我在旁边看.我怕脏的,呵呵.装上后,也没测试油耗,骑行感觉还可以,就是收油的时候有一点一顿,然后向前一冲的感觉.滑行的感觉真好,像电动车.还有要改变骑行的习惯.个人认为,速度在40码以下(现在电摩都能开40码),刹车好.与前车距离在15米.安全问题应该不大.骑行确实很舒服.如果昨天改的车也装上滑行器.看来油耗降到1.5L是完全有可能的.




节油还可以用改装电喷的方法.效果也很好,但是成本太高,不实用.在油路上安装磁性节油装置,个人认为作用不大.(真能磁化汽油,那磁铁也不是普通的了,价格肯定不会便宜)




对节油产品的拙见.

改传动产品  节油效果很好,但是起步加速力会减小,最好能对车的进行动力改装.价格比  

较便宜.很实惠.

高压节能接火头 有一定的效果,但不要相信广告,而且安装方便.价格也很便宜.能促进燃烧.

值得一试.

直流无级进角点火器  好东西,有一定节油效果,增大点火能量,对于一些老车,交流点火的效果比较好(电瓶不能太差).安装方便,价格比较高.

负压蓄容器  这个可以自己动手制作,对提高中低速动力和节油效果不错,与直流无级进角

点火器配合使用,非常好,简单实用.但要注意容器的密封.最好使用金属容器.

开关整流器  约有5%-8%的节油效果(看磁电机的功率),更能提高大灯的亮度.安装不是太难.价格有点贵.

单向齿轮滑行器  好的产品确实可以一试,可以使用2万公里以上.但差的就不要用了,会打坏齿轮的,而且寿命不长,成本也较高.得不偿失.但是安全性肯定比原来要差一此,适合低速,驾驶水平较好的人使用(新手和女性不要使用).还要记得常换齿轮油.


后记 节油也和车况和驾驶习惯有关系,和化油器关系也很大,如果油耗在3.5L以上的朋友,先从这些方面动动手.不花钱,也能省不少油


好不好,自己试过才知道.

zhygg

复杂了，顶上去给大侠看！

搞不懂同志

Posted By: Berlioz (掰) on board ''motorcycle''
Title:     普利珠改装
Date:      Wed Apr 12 20:58:30 1995
          看完了CVT的变速原理后,再来谈谈如何改普利珠吧!
          由加速度 F = m * a , 所以普利珠的质量越大,就越容易被甩到
          普力盘的外侧,因此我们就能轻易了解到
        1.加重普立珠:如果放普利珠的沟槽够长的话,普利珠就能被甩到
                     越外侧,而造成极速加快;但由于在低转速就会被
                     进入高速档,扭力降低,起步&加速变差.
        2.减轻普利珠:即使转速拉高,珠子仍在内侧而不被甩到外侧,因此
                     仍在低速檔,扭力大,加速快;不过即使转速拉高,因
                     为档位较低,故极速降低.
          其实要改变普利珠的重量,要看你的车子状况及普利盘的使用状况
          而定,若沟槽的长度不够,还能自己把它挖长一点,以提高极速,还
          有打磨普利盘的斜面也是方法之一,详细方法去问有经验的人或是
          改装车店吧!这很难讲清楚的.
          要提高起步的加速性,也可以从离心式离合器的弹簧下手,把弹簧的
          k值加大,就能在较高转速下起步,扭力较大,故加速快,但是离合器片
                       为档位较低,故极速降低.
          其实要改变普利珠的重量,要看你的车子状况及普利盘的使用状况
          而定,若沟槽的长度不够,还能自己把它挖长一点,以提高极速,还
          有打磨普利盘的斜面也是方法之一,详细方法去问有经验的人或是
          改装车店吧!这很难讲清楚的.
          要提高起步的加速性,也可以从离心式离合器的弹簧下手,把弹簧的
          k值加大,就能在较高转速下起步,扭力较大,故加速快,但是离合器片
          磨耗加速.
        # 本来想连离合器一起说明的,但是图很难画,所以放弃啰!
        # 这是本版主的最后一篇长篇大论了,4/15清大电机站版主大换血,而
          我也要闭关准备研究所了,所以..........工作就交给下任版主啰!
          还有,看不懂也不要问我,我没空回答啦!
          书念不完了..................................呜

搞不懂同志

★★（转）详解普利珠重量对性能的影响和安装图示！（图文并茂）
前言
      普利珠为何物？它的原理是什么？它的重量对摩托车性能有着什么影响？怎样安装？这恐怕是很多喜欢改车或对摩托车性能热衷的新手很想了解的问题，本人通过实践和搜集的图片资料（文中部分图片乃网络中搜集，若有争议恕不受理），整理成文奉献给大家，愿能给大家一个启迪或起着抛砖引玉之用。

普利珠工作原理
      传动系统中（见图1）皮带连着两个圆盘，左面的圆盘，在这里姑且称之为主动盘吧（也称驱动盘），右面的就称之为从动盘吧。主动盘由两盘片组成，外盘为固定盘，内盘为普利盘（也称移动盘，可以轴向移动）。普利珠（也称移动珠，可以径向移动）乃普利盘中之配件，共有6个，分装在6个滑槽中，如图2，图中上面是6个普利珠，右面的为卡盘。图3是普利珠在普利盘中位置。受发动机转速的影响，转速逐渐加大时，普利珠受到向外的离心力作用，沿滑槽向盘的外沿径向移动，挤压普利盘，使固定盘和普利盘两盘片间距离缩小，由于两盘之间的形状如同燕尾槽，内窄外宽，皮带在燕尾槽中受到普利盘的挤压，不得不向盘的外沿滑动，这样就加大了主动盘的直径，而皮带的长度是不变的，主动盘的直径扩大，势必从动盘直径减小，这样就加大了传动比（传动比乃主动盘直径与从动盘直径之比），此时的摩托车速度加快，见图4的左图。反之发动机转速减小，普利珠向轴心径向移动，两盘片挤压的皮带的力量减小，皮带向盘心移动，主动盘直径减小，从动盘直径加大，传动比也随之减小，此时摩托车速度也随之减小。见图4的右图

[ Last edited by 搞不懂同志 on 2006-8-11 at 17:18 ]

搞不懂同志

普利珠重量对摩托车性能的影响

普利珠重量对摩托车性能的影响
      了解了普利盘的原理，我们将了解普利珠对摩托车性能有哪些影响？学过物理的人都知道，物体m在受到力F的作用时，将产生加速度a，这就是牛顿第二定律F＝ma，物体m的质量与离心力F成正比关系，就是说质量m越大，离心力F就越大。这个不难理解，就如同我们手拿一根绳子，绳子的另一端系着一物体m做旋转运动，物体m越重，旋转时感觉手上抓绳的力F就越大，这个力F就是离心力；反之物体m越小，手上抓绳的力F就越小。说了这么多不外乎告诉大家一个道理：重量不同的普利珠在相同转速下，重量越大，向盘沿运动的越快，主动盘直径就大，传动比就大；重量越小，向盘沿运动的越慢，主动盘直径就小，传动比就小。

      明白了这一原理，就不难理解将其运用在摩托车上，加大或减小普利珠的重量，对摩托车性能的影响了。

      重普利珠：由于离心力大，所以稍有转速，珠能很快到达盘外沿，相当于增大了主动盘直径，如图5左图所示，增大了传动比，使从动盘蹄块很快被甩开与碗公接触，从而带动摩托车运动，也就是说可以实现低转速起步，甚至可使极速增大，因为重珠可以很容易被甩到普利盘的最外沿。比如9克的珠，要3000转起步，而20克珠只需2200转就可起步了。转速降低，岂有不省油乎。如果想省油和提高极速，可选择重珠，一般125排量的原车珠的重量是12克，如果换上大于12克的珠（建议最大不要超过20克为宜，珠子太重，一方面提速太慢，另一方面，加速普利盘以及其它机件的磨损，影响车子的性能，得不偿失），既可实现低转速起步和省油的目的。我们常说的省油器就是根据这一原理将普利珠加重到20克。但有得必有失，在省油的同时，牺牲的是扭力和加速性，它们都相应的有所降低，比如提速略慢，上大坡略显吃力，理论是这样的，但从我改装的20克重珠效果看，这种“失”好像不明显，起步照样凌厉，照样冲在骑式车的前面，还没有遇到爬不上的坡。

      轻普利珠：由于离心力小，需要很大的转速才能甩出普利珠，转速增大，自然就费油了，甚至极速减小，因为轻珠不容易甩到普利盘的最外沿，就不能获得主动盘的最大直径，如图5右图所示，当然就影响极速了。如果想提高加速性就换上小于12克轻珠，比如6.5克、7.2克、9克等。但有失必有得，在油耗大的同时，换取的是扭力增大，加速性增大，可提高车车的载重性能和爬坡性能，如果想与骑式车比试起步的速度，就将普利珠换成轻珠，呵呵，你一定会像离弦之剑冲在前头、回头看见骑式车手大吃一惊的的场景。你也会获得翘头的动力，而且高转速的轰鸣声对于喜欢招摇的人来说不失为一种提高回头率的好方法。

      本文只对普利珠改装做了详细说明，若结合从动盘的大小弹簧的改装，将更进一步改变摩托车性能，在这里只简单的说一下大小弹簧软硬程度对性能的影响，蹄块上3个小弹簧若硬，较高的转速才能使蹄块甩出至与碗公接触，加速性增强，但费油，如图5右图；若软，较低的转速就使蹄块与碗公接触，加速性减弱，但可省油，如图5左图。大弹簧若硬，挤压轴向运动的动盘的力增大，从动盘直径减小，加速性增大，如图5右图；若软，挤压动盘的力减弱，从动盘直径减小，加速性减小，如图5左图。省油器就是根据这一原理将大小弹簧均换成软的了，只能说这么多了，如果详解又是另一篇文章了。
图5

搞不懂同志

普利珠的安装

普利珠的安装

1取下螺丝，配合利用橡胶锤或木锤，把边盖取下，不用怕，这不算开发动机。
此主题相关图片如下：

搞不懂同志

2使用夹持器
2使用夹持器

2使用夹持器，相当于我常说的卡嵌，使用这种夹持器可避免卡嵌损坏固定盘上叶片的可能，结合使用17的套筒，小心的取下外面的固定盘，注意不要将油污弄到光滑的盘上。
此主题相关图片如下：

搞不懂同志

3取下外面的固定盘后
3取下外面的固定盘后

3取下外面的固定盘后，这就是普利盘了，有条件的话，作业完毕的时候使用喷有清洁剂的软布搽干净，如果有油沾到上面，很容易造成皮带打滑。

搞不懂同志

4根据个人兴趣
4根据个人兴趣

4根据个人兴趣，换上重或轻的普利珠，普利珠两个平面，见图，一面的塑料边多，另一面的少，普利盘是逆时针旋转，将珠塑料边多的一面逆时针安放，这样让塑料多的一面与普利盘接触，减少磨损。有条件最好上高温黄油，但不要上普通黄油，以免黄油受热融化甩到皮带上，造成皮带打滑。
此主题相关图片如下：

搞不懂同志

5最后装上皮带。
6，再装上边盖，一切即ok，这时你可以尽情享受改装后的快感了。

yygg001

早知道让你给我换了，害得我搞坏一个普利盘，我靠

笑谈

佩服！专业性太强，严重超出我的理解能力。

剑行天下

太强了    严重支持

clclear

好文章呀。
问一下，从动盘，（是不是也叫离合器？见笑了）里的弹簧换成软的，会不会和加重普利珠有相同的作用？

银狐

好帖,不顶不厚道~~

82年的酱油

减轻了普利珠起步能抬头吗``?     哈哈哈```````

yygg001

Originally posted by clclear at 2006-8-11 22:08:
好文章呀。
问一下，从动盘，（是不是也叫离合器？见笑了）里的弹簧换成软的，会不会和加重普利珠有相同的作用？

只是有利于滑行！

xxqqss

非常好的贴子!!

clifford

看不懂，技术性强