长城刚刚注册了以制造摩托车为主的新公司；6月份五菱也正式进入摩托车市场。在摩托车13年报废，各地区禁限摩政策下，为什么还会有汽车品牌，要冒着“危险”进入摩托车市场？ 有利润空间 北京、天津、上海、广东、浙江等多地的电动自行车新国标过渡期即将在今年集中截止，意味着最高时速超过25km/h的电动车，都将按照机动车来管理，上路也必须持摩托车驾照，骑电动车的成本增加，将会有一部分人转向摩托车，这使摩托车成为了一块不容忽视的市场 当然了，没有钱赚的生意谁会来呢？摩托车市场显然存在着利润空间。现在最底端的汽车，已经进入2万领域，比如卖得很火的五菱mini，最低端的售价2.88万，和一辆250级别的摩托车价格差不多，相比较来说，还是摩托车的利润更大 政策正在逐渐放宽 最令人振奋的就是2017年底，西安宣布解禁摩托车。还有今年摩博会临近，13年报废政策即将取消又被传得沸沸扬扬。另外还有比如摩托车和汽车一样，可以享受新车6年免检，150以下含150排量的摩托车免购置税等等，这些都表明政府对摩托车的态度在转变。这些都是我们知道的，那是不是还有我们不知道的？也许行业内的车企比我们知道得更多 以上图文版权归原作者所有，如有侵权请联系删除 更多新闻资讯请查看其他版块哦！
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