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老司机分享“弯中刹车”心得

2019-3-11 12:24| 发布者: 摩迷小编| 查看: 5286| 评论: 0|原作者: Webike中国 |来自: 摩托家

摘要: 进入弯道时保持煞车状态非常重要一般认为如果想要在进入弯道时顺利转弯,保持前轮的煞车状态就变得非常重要,而事实也的确是如此,藉由煞车避免前轮的荷重跑掉,让前轮能够尽量发挥作用,在前倾角较小的状况下,摩托 ...


进入弯道时保持煞车状态非常重要

一般认为如果想要在进入弯道时顺利转弯,保持前轮的煞车状态就变得非常重要,而事实也的确是如此,藉由煞车避免前轮的荷重跑掉,让前轮能够尽量发挥作用,在前倾角较小的状况下,摩托车就比较容易转弯。

但是,当摩托车开始向内侧倾斜时,前轮会出现转弯的力量造成煞车时所需的抓地力下降,这时如果继续用力按住前煞车拉杆的话,就会无法避免出现所谓的自摔(行进间因为前轮煞车操作有误导致摔车)。

实际上,我也听到很多人说因为太过害怕,所以搞不清楚煞车到底可以按到什么时候。关于这一点,有种说法是看抓地力的状况再来决定按住煞车拉杆的时间点。但是,这却很容易造成骑士神经紧张,导致骑起车来一点都不会觉得快乐、没有办法骑得很顺;其实,这一切真的一点都不难。

被拉扯到就按下去,按下去之后就拉回

在笔者不定期连载的专栏「骑乘谣言大破解」中曾提到过,在转弯时挪动身体重心的方式和打高尔夫球的动作非常类似,一次回旋相当于下挥杆(down swing),二次回旋则等于送杆(follow through)。

起杆(Take Back)时则会将身体的重心向外侧移动,在增加移动体重时间的同时累积力量,这就相当于MotoGP比赛中,车手将煞车时伸出去的那只脚回到原来的位置,并让车身倾斜的时间点。

这时候如果还能够继续保持著煞车状态慢慢地向内侧倾斜,那煞车时所需的抓地力虽然没有100%,但是因为身体正在向外侧移动,所以就算是前轮的抓地力达到上限,骑士也有办法自行应付。

如果在这个时候进入一次回旋的话,就能放掉按住煞车拉杆的力量,因为即使这个时候抓地力到达极限,也会因为已经放掉了按住煞车拉杆的力量,所以骑士自然能够轻松应付;其实只要顺著骑乘的节奏就行,不太需要烦恼抓地力的问题。

 ▼不同阶段时静止动作的照片


油门也是在行进间同步打开

二次回旋时则是一边按著油门,一边慢慢将荷重从前轮移动到后轮的让抓地力出现,因此在进入二次回旋后,就会完全放开煞车。骑士自己也必须意识到荷重从前轮移动到后轮这件事情,并提高后轮的接地感。

如果是以前那种抓地力不好的轮胎或是路面的话,后轮就会打滑,必须要一边骑一边注意抓地力的状况,但是现在摩托车的精准度已经大幅提高,因此不再需要边骑边犹豫了。

然后在回正车身之后就可以直接补油门出弯,因为这时候的车身已经被拉回、摩托车回复到一般正常的骑乘状态,所以就算是打滑也不会出现无法控制的状况。

▼不同阶段时静止动作的照片


实际看过MotoGP车手的骑乘数据后会发现,无论是按住煞车或是打开油门,连接它的方式就是将按住煞车的力量减到0、或者是慢慢打开油门这两种方式而已,行进间几乎不会出现以上两种皆非的状况,这就代表著煞车及油门和控制摩托车是同步进行的。

虽然这个骑乘方式并不能直接运用到骑乘山路上,但应该也能够成为安全、快速又平稳的骑乘方式的一大提示。

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