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经典故事:VESPA七十年经典,看看VESPA摩托车的演化史

2018-8-7 13:27| 发布者: mao1834| 查看: 336| 评论: 0|原作者: 摩托家

摘要: 源于1946,拥有七十年历史的VESPA,千锤百链,经历不同年代的岁月时刻。今次,难得在VESPA.COM官网上看到这份重要的VESPA历代经典车系的资料,与读者分享及回顾VESPA的绵羊文化。Vespa 98 (1946年)1946年4月,Vespa ...


源于1946,拥有七十年历史的VESPA,千锤百链,经历不同年代的岁月时刻。今次,难得在VESPA.COM官网上看到这份重要的VESPA历代经典车系的资料,与读者分享及回顾VESPA的绵羊文化。



Vespa 98 (1946年)

1946年4月,Vespa在一家罗马高尔夫俱乐部首度亮相。秀出崭新的Piaggio厂徽,取代先前的Piaggio航空事业商标。在厂方公布车款的同时,Pontedera工厂正忙着组装首批50辆Vespa 98。刚发表的几个月,Vespa交由Lancia汽车经销商网络负责销售,第一年就售出了2,484台。全世界最知名的绵羊,就此展开它的冒险旅程。

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98 Corsa Circuito(1947)

第二批次量产的Vespa 98(1947年)共制出16,500台,不管在车型、设计巧思及技术实用性方面,都比第一批次改良不少。

前挡泥板的开口不再呈凹折状;由于战后路面普遍凹凸不平,时常刺破轮胎,挡泥板遮盖经过缩减之后,有助于方便轻松更换破损的轮胎。当时的杂志甚至提醒有意购买Vespa 98消费者,要等上八个月才能交车,这形成Vespa的黑市交易现象,黑市成交价格甚至高达厂方标价的两倍。

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98 II Serie (1947)

就在首款Vespa于1946年在意大利成功上市之后的几个月内,Piaggio研发部门的天才工程师们又在Pontedera工厂创造出另一辆绝世珍宝。他们特地打造Vespa 98 Corsa向世界证明,身型小巧的绵羊即使在环形赛道上也不会输给其他摩托车。

因此,1947年出厂的Vespa 98 Corsa(环道用),是专为参加相关项目的竞速比赛而生,全身上下都是创新的技术,也能转而应用在量产版Vespa上。它的转向柱及悬吊系统置于前轮右侧,1948年起出产的Vespa 125就采用了这个作法,它的车体则是以手工制成的钢制车架。

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125 Corsa “alloy frame” (1949)

Vespa 125 Corsa于1949年制造出厂,车架为制造飞机用的铝合金,并以合金铆钉组合而成,这在当时可是最顶尖的技术。油箱的容量增大,位置朝转向柱的方向前伸,用以提升行驶里程及改善高速驾驶时的骑乘姿势。

Vespa 125 Corsa参加过数项都市竞赛,并赢得多项傲人的胜利:1950年Giuseppe Cau与Dino Mazzoncini在Bologna Grand Prix中各赢得第一名与第二名;同年Giuseppe Cau又以Vespa 98 Corsa第38号于Perugia环道赛中获奖。

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Vespa125 (1949)

1946年至1947年间,共有1,183辆搭载125 cc引擎Vespa出厂,车架与Vespa 98车型一致,其中有一部分销往国外。1947年底,Enrico Piaggio决定完全停产Vespa 98,同时在意大利推出新款的125cc车型。

相较于1946年的原始车型,新款引擎排气量已提升至125 cc,后轮还加装了避震器,大幅改善骑乘的舒适度。前轮悬吊也经过改良,悬吊结构装在车轮右侧,往后很长时间都采用此一配置方式。而1949年的版本,则在冷却系统及齿轮控制方面稍作改良。

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Circuito 125 (1949)

接近1940年代尾声时,许多摩托车厂商开始认为,行销产品的最好方式,即是参加各式各样于市镇马路上举办的摩托车竞赛。此举的目的,乃是让大众能更贴近摩托车竞赛,同时开发出更多的购车顾客。

Piaggio不愿落于人后,将一系列的「Vespa环道赛车」加以改造,参加专属绵羊的比赛项目,欲让Vespa从头到尾都领先其他厂牌车款,1949年的这款Vespa 125 circuit即是其中之一。

Vespas 125 circuit以及早期的环道赛车一律由公司研发部门的专家以手工打造,一路到1950年代末期,都由厂方指定的骑士Dino Mazzoncini及Giuseppe Cau参加比赛,Giuseppe Cau还在1950年的Catania-Etna计时竞赛赢得冠军(125 cc)。

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Vespa Montlhery (1950)

为了推广Vespa的运动形象,Piaggio也不断追求刷新纪录,希望能复兴战前光荣的传统。1950年4月7日,在法国的Montlhery环型赛道,三位厂方车手轮流上场,在连续10小时之内,Vespa创下了17项世界纪录:可维持平均时速134 km/h达1小时以上;可维持平均时速129.7 km/h超过100英里以上;可维持平均时速123.9 km/h超过500英里以上;且可维持平均时速124.3 km/h超过1,000 km以上;在超过10小时的时间内Vespa共行驶了1,049 km。

厂方车手Dino Mazzoncini曾骑着一辆与这款十分类似的流线型赛车(1949年出厂的Vespa 125 Circuit「合金车架」),在各项场地赛中取得优异的成绩;其中最令人难忘者,莫过当年在热内亚环道赛(Corso Italia)中,Vespa与Lambretta齐头竞速的生死殊斗,最后Vespa终究夺得绵羊项目冠军。

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Siluro (Torpedo) (1951)

1951年,Vespa决定挑战难度最高的竞速项目:1公里冲刺计时赛(standing kilometre)。

2月9日在Rome-Ostia公路上第10和第11公里处,原厂试车手Dino Mazzoncini骑着一辆Corradino D’Ascanio所设计,装置两具水平对向活塞引擎(17.2 hp/9500 rpm)的Vespa,以21.4秒完成1公里冲刺加速,来回两趟最高车速的平均值为171.1 km/h,两项数据都刷新所有纪录。引擎的两支驱动轴均以齿轮接合,每个汽缸各配有一组化油器,并由发电机侧的活塞负责溢流控制油,引擎的液冷系统及冷却水箱则装置在左侧。

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Vespa 125 (1951年)

1951年款的Vespa 125与1948年式十分类似,但由于前轮新增液压避震器,骑乘起来更加舒适。最大的不同在于换档机构,以软质的控制拉索取代了先前的连杆结构。

从美观的角度来看,之前的车型后车灯呈圆弧状,如今改以方型轮廓;坐垫的颜色与设计也较以往不同,前端封闭起来以隐藏悬吊的动作。经典电影「罗马假期」中,奥黛丽赫本与葛雷哥莱毕克就是骑着这辆1951年的Vespa,经历一场浪漫的罗马之旅,在当年可是风靡一时。

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125 “Six Days” (1951)

这款车专为实验与竞速打造,一路下来也获得不少奖项。它的造型与量产标准车型十分相似,不同之处在于加大的油箱、包覆式前斜板,以及较大的右侧后轮盖以容纳特制的化油器。

这款赛车在1951年举办的第26届国际六日大赛中赢得9项金牌,因而名声大噪。Piaggio车队的成员有:Biasci、Cau、Granchi、Mazzoncini、Merlo、Nesti、Opessi、Riva、Romano及Vivaldi。1951年,Vespa 125 Sei Giorni也在意大利摩托车联盟盃中获奖。

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125 U (1953)

由于Vespa U仅生产7,000辆,今日它已成了收藏家梦寐以求的车型。Vespa U于1953年推出,是诉求「经济实惠」的车型,其中的「U」即代表「utility (实用)」,当年售价仅需11万里拉,试图在价格上击败竞争对手Lambretta。这也是在义大利市场销售的Vespa头一回将头灯装在龙头把手上,而不是前挡泥板上。

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150 Side-Car (1955)

在Vespa 125cc上市之后,,Vespa边车随即在1948年3月开始广告宣传。Vespa 150 VL1是第一款150cc排气量的车款,第一辆于1954年底售出。

这款手工打造的Vespa边车制作得相当精细,优雅的空力设计十分令人惊艳,并配有悬吊装置与圈状弹簧,可在长途路程中保持稳定及舒适。

只需使用一条钢管即可将边车与Vespa组合为一,这是Piaggio的独家设计,此外,为提升爬坡性能,还更换变速箱的齿轮比。

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150 GS (1955)

VS5是传奇150 GS系列中的最后一批次,首批于1955年产出,之后引擎及外观均有陆陆续续的改良,编号为VS2至VS5。

VS5与VS2相同,前斜板周围有不锈钢饰条,钢铸的整合式龙头把手可以隐藏住各项控制拉索,扇形时速表也是别具特色,应法规要求后灯组追加煞车灯功能,周围增加镀铬饰条,前挡泥板也展现焕然一新的设计。

煞车系统与引擎整体而言也有大幅提升,配备新款化油器及汽缸头,不仅马力如虎添翼,车辆驾驶起来更顺畅也更灵活。150 GS VS5车型产于1959年至1962年。

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Vespa 150 (1956)

第一辆Vespa推出十年之后,也就是1956年,Pontedera工厂的生产线制出第一百万辆Vespa。Vespa的销售比厂方预期更为成功,这辆堪称当代传奇的绵羊在当年有三种车型可供选择:125、150及150 GS。

Vespa 150除了头灯是安装在龙头把手上以外,各方面均与125车型类似,但骑乘感却舒适的多,性能表现也较佳。发表当时的售价为14.8万里拉,而125车款则是12.8万里拉,而充满运动风格的GS由于拥有较快速度及超强马力,售价则为17.8万里拉。

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150 T.A.P. (1956)

1950年代,法国国防部委托Piaggio的法国授权商A.C.M.A.生产军用车辆。结果Piaggio产制了这款十分独特的Vespa 150 T.A.P.(Truppe Aero Portate,空投运输工具);该车款在1956至1959年间自A.C.M.A.工厂共生产约600台。

Vespa T.A.P.提供给外国部队及法国伞兵使用,可利用降落伞空投至地面,还配有75mm无后座力炮、6枚弹药、2个燃料筒以及一组小型手推车,有绿色及褐色两种涂装。

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Vespa 400 (1957年)

在Vespa如日当中之际,Piaggio决定进军四轮车市场,理念仍然不变,即是希望提供广大民众经济实惠的交通工具。

Corradino D’Ascanio再度扛起设计这辆精巧Vespa 400的任务,这辆二行程引擎汽车拥有两个不同版本。

Vespa 400于1957年初次登场,由Piaggio的法国授权商A.C.M.A.总共生产了30,000台;1959年甚至还参加Monte Carlo Rally(蒙地卡罗拉力赛)。

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Vespa125(VNA2)(1958)

1958年推出的新款Vespa 125共有灰色与米黄两种涂装,但革新的重点在于制程彻底改变,车架部分改由两片钢制半壳体透过焊接合而为一,共同组成车体,这项变革对改善工业制程十分有利,同时也套用在此后所有的Vespa车型上。

1958年款Vespa 125的另一项特色,即是整合式的龙头把手也改由两片冲压钢制半壳罩制成;这项十分新潮的特色,一路采用到150cc车型龙头把手改以模铸制作为止。引擎的设计也经过改良,体积变的更小,横向支架则融合入曲轴箱内。而这款车也是最后一款使用5%机油混合的Vespa。

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150 GS VS5 (1959)

The legendary Vespa 150 Gran Sport established itself in 1955 with the model VS1. This model was adapted and the VS5 version was equipped with a special speedometer fan and a fully chromed tail light with integrated brake light. It also had an improved braking system and the Piaggio crest on the front fender. The Vespa 150 GS (VS5) model holds the record for the number of units built (80,000) and was produced between 1958 and 1961.

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Vespa 150 (VBA) (1961)

这辆是1958年份Vespa 150(VBA)的革新版,仅有少部分稍作修改。车色与前一版本相当接近 (金属天蓝色)。侧边后轮盖以两种铝制饰件装饰,整个后灯组添加镀铬饰座,体积显得较大。

VBB系列的Vespa 150于1960年的奥林匹克运动会中首次曝光,由于外型优雅,功能俱全,造就销售的佳绩。

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Vespa Dalì(1962)

这辆1962年式的Vespa 150 S是西班牙超现实主义画家达利(Salvador Dalí)的爱车,而上头的涂鸦正是达利的杰作,这辆Vespa目前展示于西班牙的达利美术馆。

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Vespa 50 (1963)

这是最受年轻人欢迎的Vespa,它造型抢眼、容易骑乘,同时又洋溢着Vespa大车系列拥有的独特风格。在1963年首次推出以来,Piaggio即以「青春、摩登,毋须驾照」作为它的宣传口号。1963年的意大利交通法规实施之后,Vespa 50不须申请牌照,只要年满14岁的青少年,骑乘Vespa 50也不需要持有驾照。

Vespa 50是Corradino D’Ascanio设计的最后一款绵羊,引擎采用全新设计,汽缸舍弃水平冲程,改以45°配置。Vespa 50是Vespa历史中的重要里程碑,从1964年到目前为止,有超过3百万辆Vespa 50出厂。

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90 Super Sprint (1966)

自1965年开始生产的Super Sprint 90外型剽悍,绝对是最有型的Vespa车款;Piaggio赋予它「快速、热情有劲以及刺激无比的驾乘体验」。尺寸较小的前斜板、以及坐垫与龙头把手间安装一只置物厢,成为它的招牌特色。

这款车与1955年的Vespa GS一样,备胎可放置在脚踏板中间。为了彻底扩散Vespa Super Sprint的市场热度,Piaggio特别针对外国市场推出50 cc版本(特别是瑞士与德国)。90 Super Sprint和Vespa 50一样,也是大家趋之若鹜的车型,同是收藏家心中的梦幻逸品。

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Vespa Alpha (1967)

这辆Vespa道具车曾在Richard Wyler、Margaret Lee、Rosanna Tapados主演的电影「Dick Smart, Agent 2007」(1967年)中露脸过。

为了这部电影的镜头,这部道具车出自Piaggio与英国工厂Alpha Willis的手笔,煞费苦心的将Vespa 180 Super Sport 改造一番,好让它能在片中沿路奔驰、回旋空降甚至遨游海洋。

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125 Primavera (1967)

Vespa 125 Primavera(「春天」)乃脱胎于Vespa 125 VMA1,1967年甫一推出即大受欢迎。Vespa Primavera在1960年代的招牌特质,就是容易骑乘、配备丰富、加速顺畅以及马力强大。在本车款「Con Vespa si pu」(有了Vespa万事OK)的广告片中,主角是热爱运动和大自然,但讨厌塞在车阵中,造成无法准时赴约与朋友同乐的年轻族群。

这款车的主要特色是轴距较长的车架,用以载客可说是十分方便。

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180 Rally (1968)

Vespa Super Sport 180畅销的成功基础上,Piaggio随即于1968年推出新款的180 cc车款,它的机械系统与车架系以1966年Vespa Sprint彻底改良而成,而龙头把手、置物箱及坐垫也变得更为美观。至今,Vespa Rally 180仍是功能最齐全、外型又最迷人的车款之一。在1968至1973年之间,共有26,000辆180 Rally出厂。

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50 with pedals (1970)

为了能够打入法国市场,Vespa 50在1970年经过一番改造,装上了后座踏板。如此一来,Vespa的外型虽然变的较不美观,但为了符合法国的检验规定,装上踏板是必要的解决方案。时至今日,反而有许多蒐集经典绵羊的狂热者,对这款附踏板的Vespa 50求之若渴!

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Vespa 50 Special (1973)

Vespa 50 Special于反社会浪潮最剧的1969年上市,瞄准新一代的消费者,龙头把手及前后车灯十分有型,全车采用抢眼的对比色彩,恰如当年的产品型录所写,带来一种「优雅时尚」的感受。

同年Vespa 50 Elestart也登场销售,造形设计与50 Special一样,但技术方面却有创新:导入电动启动系统。从1969至1973年,Piaggio最有名的一个广告文案「Chi Vespa mangia le mele」(骑Vespa人吃苹果),伴随Vespa 50 Special的热卖传遍了大街小巷。

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Vespa 125 ET3 (1976年)

1980年代制造、主销国外市场的Vespa 125 ET3,除了坐垫、冷却风扇罩及车色涂装等细节不一样外,其他特色均与义大利规格ET3(1976年)十分相似。它在日本尤其畅销,一路热卖到1990年代中期。

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Primavera ET3 (1976年)

作为Vespa「Primavera」的限量版,Vespa Primavera ET3(1976年)总共只生产了144,000辆。车名的缩写「ET3」指的是电子点火技术,以及单汽缸引擎导入三个扫气孔的技术。它的身型很类似Vespa 50cc,体型较小,因此骑乘起来十分灵活,因此广受1970年代年轻族群喜爱。头几批出厂的ET3,椅垫的颜色采用了牛仔蓝,自然将年轻族群与Primavera ET3连结在一块儿。125 cc ET3的引擎外观与Primavera的引擎并无二致,但实际运转起来却更快、马力更强(7 bhp),甚至有好长一段时间是Vespa车系中速度最快者。

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Vespa Rally 200 (1976年)

眼见Vespa 180大为热销,Piaggio于1972年首次推出排气量增加到200cc 的Vespa Rally 200。这款车一上市就大受欢迎,许多「Vespa粉丝」甚至愿意苦候数个月,就为了将它弄到手。由于后轮盖及前档泥板都贴有白色赛车彩条,让Vespa Rally 200的外观格外醒目。

同一年,「Le Sardomobili」广告打着以下宣传语:「双轮强力灵活、迅速敏捷;全新12 hp引擎转速高达5,700 rpm,驱动两个『飙速』轮,可安全直冲110 km/h」。

另一方面,文中亦提及「电子式」,说明出这颗马力强大的引擎是以电子控制发动。

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Giant Vespa (1977年)

为了将Vespa导入巴黎,这辆特别的Vespa PX是为了于1977年展示而特地打造的。

这辆车后来由Piaggio集团的「Recovery Warehouse(修护工作室)」团队购回并小心翼翼地送回意大利。于2001年由艺术家Stefano Tonelli在博物馆的「Gesto」展上进行彩绘。为了迎接2005年10月27日至2006年3月12日于米兰Mazzotta基金会举办的「La Motocicletta Italiana(义大利摩托车)」车展,这辆Vespa特别以红色涂缀全身。

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Vespa 100 Sport (1978年)

100 Sport车型系以Vespa 90为雏型,在70年代末期于美国上市销售,为符合美国法规,部分细节与其他车款有所不同。最明显的,是较大的后车灯、方向灯,以及特制油箱阀。由于汽缸缸径的增加,引擎排气量得以升级,从90增加到100 cc。

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Vespa P125X (1978)

1977年,Vespa P125X于米兰机车展中露面,号称Vespa中的「Nuova Linea」(「全新线条」)。P125X与PE200一样,崭新的造型与前几代车型清楚区隔,在改头换面之后大红大紫,一路热卖到80年代。 Vespa P125X很快就掳获年轻族群的心,热销程度不亚于当时也供不应求的125cc大轮径摩托车。贮物空间更为充裕,发泡聚氨酯坐垫骑起来也舒服许多,龙头把手上的时速表经过重新设计、焕然一新,即使在夜间也清晰可见。创新的前悬吊极具效率,其特色是避震器减震筒接合在煞车来令的固定座,以及接近轮毂中心的摆臂之上。Vespa PX是Vespa有史以来最成功的车型之一。

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Vespa 50 S (1985年)

1985年Piaggio规划出一款速度更快的50cc车型,以因应部分国家客户的需求。虽然引擎缸径及冲程并无改变,但最大输出马力却有提升。由于马力超过当年的法规门槛,这款Vespa 50 S在意大利是需要申装车牌的绵羊。

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125 T5 Pole Position (1985)

1985年推出的Vespa 125 T5 Pole Position,特征是全新命名及崭新造型。剽悍的线条、扰流板、风镜以及数位转速表,样样都在昭示它的运动气息。Piaggio寄望此一车型能够与制造精良的日本制车款匹敌。T5拥有五个扫气门全新引擎,性能优异无比,是其他同等级排气量的Vespa车款无法企及的。它特别选择Formula One赛车手Nelson Piquet担任代言人,让人联想赛车的竞速世界。

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50 Special Revival (1991)

鉴于1960年代,Vespa 50 Special十分受当时的年轻人宠爱,90年代初期Piaggio重新推出这款Vespa,希望同时满足昔日与今日的粉丝。1991年,50 Special以限量版之姿重返车市(仅制造3,000辆),全球为之疯狂,「让60年代尚未出生或了解不多的人有机会贴近Vespa」。50 Special可说是当代的传奇绵羊,甚至被纽约当代艺术博物馆选为馆藏精品。Vespa 50 Special Revival的历史相当独特,2004年11月Christa Solbach将之捐赠给Piaggio博物馆。

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Vespa ET2/ET4 (1996年)

ET车系是庆祝Vespa诞生50周年的新作,1996年9月在罗马盛大发表。这款全新设计的Vespa,不失优雅地散发着古典气息、造型落落大方,也具有Vespa不容错认的特色。此款Vespa的技术层面也有重要创新,舒适度提升到全新层次,却又能完美兼顾当代流行风格与消费者的各种需求,这不但是它的最佳卖点,也让其他两轮车辆望尘莫及。

这正是长久以来,Vespa一直最受欢迎、深植人心、销路长红的秘诀,它是一部货真价实的两轮「时光机器」。Vespa ET系列共推出三种版本:Vespa ET4,配备一具环保的四行程125 cc引擎;Vespa ET2,采用先进而耐用的二行程引擎以及化油器;Vespa ET2 Injection,搭载FAST引擎(Fully Atomised Stratified Turbulence,全雾化分层湍流)。

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Ferrari ET4 150 (2001)

这款车是在法拉利赢得2000年Formula One世界锦标赛冠军车队后,Piaggio用以向法拉利的赛车团队致敬而打造。这款车辆分别以Montezemolo、Todt、Schumacher及Barrichello等名字命名,一身的法拉利红漆,皮制坐垫则是采用法拉利赛车的内装材质。

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Vespa Trafeli (2003年)

这辆独特的Vespa PX是一件真正的艺术品,由Mino Trafeli的巧思打造而成。2003年,Trafeli精选一系列珍贵的作品,于Piaggio博物馆大厅举行个人特展。Trafeli本人将这辆「Mitologica Vespa」(「一代传奇Vespa」)捐赠给博物馆,对它的描述如下:

「为了呈现全新造型,以如此平行的线条尝试扭曲物体的原型,采用了十分不相称的材料,让物体本身散发新颖的感受。仔细一想,除了视觉上的迟滞感带来一种造型上的和谐,这款绵羊还有着奇异的融合感,观者可再次品味它的独家风格,细尝这种原始而经得起岁月流逝的高度风格化样貌。」

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VESPA LX (2005年)

这是“vespino”的回归,这是一个超过40年的“vespino. 在一个非常现代的风格和技术的关键下, 造就了一个细小的型号. Vespa LX取代了辉煌的Vespa ET(自1996年以来销量超过46万台),并有四种现代生态发动机尺寸:50cc二冲程,四冲程,125和150cc四冲程。

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GTS 250 ie (2005)

在推出历史上第一款体育绵羊机车Vespa GS(Gran Sport)五十年之后, Vespa GTS 250更新了速度和风格, 成为最快,最强大的和最高科技的运动型绵羊. 从2011年11月起,Vespa GTS凭藉先进,极其强大的四冲燃油喷注系统水冷机器, 配以双碟刹迫力系统 , 再提升发展至300cc.

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GTV - LXV (2006)

Vespa LXV和Vespa GTV为了庆祝二轮世界的传奇, 而复刻及重新诠释了50年代和60年代风格. 拥有125和250cc发动机的Vespa GTV,就像原来的1946原型一样,它的前大灯安装在挡泥板上。 Vespa LXV采用50,125和150cc的发动机,受到20世纪60年代维斯帕(Vespas)流畅的重要线条的启发,并具有以开放式把手和两部分座椅为特征的时尚简约外观。

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GT 60° 250 cc (2006)

这是Vespa决心给粉丝庆祝公司成立六十周年的礼物。 凭藉其著名的材料和独家设计, 这个独特的限量版, 只有999台. 注定要成为Vespa历史悠久的里程碑之一。

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VESPA S50 - 125 (2007)

1985年Piaggio规划出一款速度更快的50cc车型,以因应部分国家客户的需求。虽然引擎缸径及冲程并无改变,但最大输出马力却有提升。由于马力超过当年的法规门槛,这款Vespa 50 S在意大利是需要申装车牌的绵羊。

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GTS 300 SUPER (2008)

GTS 300 Super为250cc班级带来了Vespa的独特优雅。 经典,独特的复古风格, 带有明显的运动性和现代个性相结合, 为Vespa此系列殿定的特定的外观: 便利性,安全性和坚固性。

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S50 - LX50 4v (2009)

新的50cc,四冲程,四气缸引擎成为Vespa历史上“传奇”机器尺寸. 随着新的四冲程的诞生, 这个全新动力十足的引擎,(4.35马力,这是市场上最强大的50 cc四冲程), 但其耗油量和排气量仍然是 一个典型的四冲机器. 有了这个新引擎,Vespa重新确立了已有60多年的技术优势。

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GTS ABS ASR (2014)

2014年,Vespa GTS采用了最先进的电子技术系统 - 双碟刹ABS刹车系统和ASR牵引力控制系统, 从此, ,Vespa重申了一直标志着过去的技术前沿,并引进了世界上最先进,最先进和最安全的车辆之一。

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Vespa 946 Armani (2015)

为了纪念2015年 - 乔治·阿玛尼成立40周年和比亚乔集团诞辰130周年,Emporio Armani设计了Vespa 946的特别版本。为了配合Armani的标志性柔和调色板, 在特定的光照下,可以看到车身呈现特殊的灰色和微妙的绿色. Emporio Armani”这个词出现在侧面,而品牌标志性的鹰牌则位于大灯之上。

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70° Anniversary(2016)

比亚乔集团在其七十周年之际,为了向有史以来最受欢迎的机车致敬, 带来了它们的特别版本。



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