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摩界历史|合资品牌三十年

2018-7-9 12:51| 发布者: mao1834| 查看: 3084| 评论: 0|原作者: 樟树金阳 摩界奇侠

摘要: 自改革开放以后,中国摩托车发展了四十年,但这四十年的中国摩托车发展史,却始终没有离开过日系品牌的身影。日系摩托车最早进入中国的是本田摩托,当时因为嘉陵的CJ50仿造本田的PA50被本田发现,本田维权不成改谈合 ...

    自改革开放以后,中国摩托车发展了四十年,但这四十年的中国摩托车发展史,却始终没有离开过日系品牌的身影。日系摩托车最早进入中国的是本田摩托,当时因为嘉陵的CJ50仿造本田的PA50被本田发现,本田维权不成改谈合作,所以本田最早在国内的合资公司是和嘉陵合作的,随后才是是川崎、铃木和雅马哈。
1、本田摩托;
    1979年10月1日,5辆嘉陵CJ50型摩托车在天安门广场绕场骑行时引起全国轰动,自此除了自行车外,大家还知道有一种叫做车“摩托车”,当时价值千元的CJ50摩托车是一般人不敢想象的。
    1980年嘉陵摩托车投放市场,因为CJ50原型是本田的PA50,遂在1981年,嘉陵厂与本田签署技术合作合同,在中国市场合作生产CJ50达到国际一流水平,1982年,嘉陵CJ50成功出口国际市场。

CJ50↑↑↑
    当时还只是技术合作,当时的CJ50、JH70都是技术合作时期的产品,而真正合资则是1993年1月,嘉陵本田摩托车有限公司正式成立,引入的产品则是CB125T和CM125T,这就是当时赫赫有名的本田王和本田太子,当时售价曾达28000多元。嘉陵本田摩托车有限公司从2005年开始正式退出摩托车业务,转而生产通机。

CB125T↑↑↑
      1992年,五羊本田正式成立,当时引入的车型为WH125-A,当时售价达13000多元,也正式确认了中国摩托车行业的一个经典式样:五羊款。

      1992年,天津本田摩托车有限公司成立,引入的第一款式车型为天虹本田90,及后来的天虹90太子,开国内卧缸90双管摇篮式车架先河,当时售价为10800元,此公司2000年被新成立的新大洲本田并购,成为新大洲本田天津生产基地。

      2000年,为应对国内摩托车市场变化,阻击国内摩托车企业对本田知识产权复制,新大洲本田摩托有限公司正式成立,本田利用国内五羊款顶杆机摩托车混战之机,推出全本田商标的“万里行”,这个属于中国国内企业复制创造的车型,又被本田通过新大洲本田收归自己的门下。新大洲本田的成立,就是本田想通过新大洲本田灵活的机制,来推出适合中国国内市场的车型,并阻击山寨车型,以达到保护自身利益的目的。自此,本田在中国的合资企业布局完成。
2、川崎摩托;
    1985年初洛阳黄河摩托车,引进日本川崎重工株式会社的,KZ250R型摩托车技贸结合项目协议签字,作为当时排量最大的合资品牌摩托车,黄河川崎HK250的面世可以说是具有划时代的意义。可是在90年代末期,黄河川崎正式黯然退出,自此,川崎在国内再无合资企业。
     从嘉陵本田、黄河川崎的没落可以看出,当时日系企业也有投入国内较高技术水平发动机的计划,可惜国内当时的高端市场还未成熟,合资的中方股份机制又较为老化,不利于成本控制,结果都遭遇滑铁卢。

黄河川崎HK250↑↑↑
3、铃木摩托;
     同样是1985年金城摩托从铃木公司引进AX100,早在一年前铃木就把这个车给了长春的长铃厂,南北市场划江而治共享同样车型这种方式一直沿用至今。90年代初期AX100在国内的鼎盛时代,金城一家独大甚至吞噬了长春铃木的市场,AX100的价格一度被炒至万元,由此可见当时的疯狂。

AX100↑↑↑
     1992年,轻骑铃木摩托车有限公司成立,引入国内的第一款车就是当时红极一时的铃木王,其实轻骑铃木自成立至现在销量业绩一直不愠不火,可能也是受当时中方股份所累,而并不能怪铃木没给好产品,经营机制的老化,肯定对轻骑铃木的市场攻略有所羁绊。后来的豪爵铃木的发展就是反证。

铃木王↑↑↑
     1992年;大长江公司成立,引入铃木技术的GN125太子,曾风靡大江南北,其实大长江不能看成是铃木的合资企业,而只是一个技术合作企业,早期的大长江也遇到过产品过于高端,销量并无起色的处境,但大长江不是合资企业,不会受制于铃木,在2001年,大长江适时的推出了GN太子与钻豹同配套的顶杆发动机摩托车,极大的满足了当时摩托车用户的消费心理,稳定的配套件质量,适中的价格,让大长江的销量迅速攀升至行业第一。2002年,豪爵铃木摩托车研究开发有限公司成立,二者并于2006年注册常州豪爵铃木摩托车有限公司,至此,豪爵铃木合资企业成立。

    这里不得不提的是还有望江铃木,由铃木、望江、大长江出资的望江铃木有限公司于1993年在重庆望江成立,公司引入铃木GS机生产线,并引入GN250摩托车生产线。豪爵当时的GN125、EN125的发动机都是由望江铃木提供。
4、雅马哈;
      上世纪80年代建设通过对日本技术产品进行研究反复试制和试验,于1980年完成了第一款摩托车JT50的设计定型,1982年推出CY80型摩托车, CY80是我国第一款弯梁车型,其原型车是雅马哈V50。1992年11月经由重庆市政府批准成立重庆建设雅马哈摩托车,由建设和日本雅马哈共同出资建立。

CY80↑↑↑
     当然,还必须说一下92年成立的南方雅马哈,首批引入的车型是凌鹰125,成为中国踏板车仿造最多的车款,后来还引入了凌骥太子,后来,雅马哈中国代理人沃成昌将建雅、南雅、及江苏的林海雅马哈统一起来,并在上海成立雅马哈建设销售有限公司,代理所有雅马哈中国产品的销售。

凌鹰125↑↑↑
    日本四大摩托车厂全部都进入过中国,几经沉浮已经将近40年过去了,目前国内的几大日系合资摩托车仅剩:新大洲本田,五羊本田,建设雅马哈,豪爵铃木,济南铃木。就目前的国内摩托车市场来看,第一级的普通小排量家用车市场依然被本田铃木雅马哈所占据,合资日系车的皮实耐用性能强劲已经深入人心,虽然国产摩托奋起直追依然有着不小的差距。

     合资川崎早已不见踪影目前以纯进口的方式在国内销售,基本不涉猎低端家用车市场。如今大街上见到最多的就是本田和铃木,雅马哈则略逊一筹。日系合资摩托保值率高性能可靠老百姓都知道,甚至连小偷都喜欢盯着这几个品牌的摩托,以至于在很多小城市大家都不敢购买这些“扎眼”的品牌。
     反观国产摩托车,从拆解仿制起步虽然也历经几十年,但是国产摩托至今依然走不出模仿的影子,山寨之风大行其道,借他人成熟产品赚钱在很多年中都是被追捧的手段,加之国内技术水平的受限质量方面当然赶不上日本的工匠精神。如今国内很多品牌开始走原创自主研发的道路,甚至以巨资收购国外品牌,相信在不久的将来一定能扭转日系当道的局面。


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