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别说,这台原谅色的摩托车还有点可爱

2017-11-13 11:52| 发布者: mao1834| 查看: 499| 评论: 0|原作者: 人民汽车叫大众

摘要: 当这样的一台车出现在您面前的时候,相信您的反应和我当初一样——这不就是一辆自行车吗?不对,自行车上怎么还装了一个小发动机?那一定是很早期的摩托车……可如果我告诉您,这台车是产于1953年的车型,您一定会拼 ...

当这样的一台车出现在您面前的时候,相信您的反应和我当初一样——这不就是一辆自行车吗?

不对,自行车上怎么还装了一个小发动机?

那一定是很早期的摩托车……

可如果我告诉您,这台车是产于1953年的车型,您一定会拼命摇头的,对不?

事实上,它确确实实是1953年的,而且是大名鼎鼎的NSU的产品!

1929年,NSU邀请沃尔特椠尔担任设计师,但是很多人认为沃尔特椠尔为NSU设计的都是“诺顿用剩下的东西,毫无新意”,因此对他的加盟充满争议。然而,沃尔特椠尔在NSU工作的十年中,最值得称道的是他设计出了二冲程的、98cc排量的“急速”(Quickly),但遗憾的是这款车还未投产就因战争的缘故搁浅了。


战后的1947年,阿尔伯特圠德(Albert Roder)担任NSU的首席设计师,他认为“急速”(Quickly)的设计非常适合战后的市场环境,因此,他在原有设计的基础上进行调整,仍保留二冲程的发动机程式,排量减小到49cc,正式推出了“急速 N”(Quickly N)——世界上第一辆摩托自行车。

“急速 N”呈现出优雅的纺锤状,使用压制刚脊骨车架,脚动变速和导向杆前悬架的前叉,配备了26英寸(66厘米)的车轮和2英寸(5厘米)的轮胎。车重37公斤,2.8升的油箱,两档变速箱靠手钮进行操控。


车头配备车灯,仪表盘虽小但各种数据应有尽有,后轮上配有行李架,可以载物或载人。二冲程、排气量为49cc的单缸发动机以每分钟5200转的速度运行时可输出1.4匹马力,鼓式制动器可以有效实现刹车功能。

1955年,在英国的“地角 ” ( Lands End)赛道,车手提姆伍德驾驶“急速 N”以37小时51分的时间跑完了1408公里的全程,平均时速为37.26公里/小时,总耗油量为28.35升。 “急速 N”的出现,在当时的欧洲犹如刮起了一场飓风,很快吸引了人们关注的目光。

第一款“急速 N”(Quickly N)从1953年推出,到1962年停产,共售出54万辆,可称得上是最成功的摩托自行车,它的成功在于同时兼顾到了设计风格、质量和价格,在当时还没有哪一家公司能做到这一点。之后,“急速 ”(Quickly)又连续推出S、L、TT、TTK、F等其他型号,总销量超过了111.1万辆,是世界上第一款销量超过100万辆的摩托车。

1951年,NSU与德国发明家菲利克斯樠克尔(Felix Wankel)合作研究新型发动机,命名为Wankel发动机。这款发动机以三角转子旋转驱动方式代替传统往复式活塞驱动,体积小、重量轻、音噪低、结构简单,转子转一圈的时间便能做出往复式发动机四个冲程的动作。

这款设计思想极为先进的发动机后来被马自达(Mazda)购买后命名为“转子发动机”。但这款发动机运转速度越快,缸内的磨损就越大,无法长时间工作,这个问题成了致命伤。整个50年代后期到60年代NSU都将时间和精力花在研究这个问题上,最终公司被拖垮,1968年NSU摩托车停产了,最后一辆摩托车是“急速50 ” (Quick 50)。

1969年,NSU被大众汽车股份公司(Volkswagenwerk AG)接管,并与汽车联盟合并,称为奥迪NSU汽车联盟公司,这也代表了NSU这个品牌的终结。

NSU的历史到这里就差不多讲完了,可开头那台“急速”的模型差点忘了说呢~~哈哈~~

它是由德国舒克(Schuco)公司出品的合金模型,比例为1:10。就像“急速”的原车一样,这款模型也出品了好几个款式。看,它们排列在一起,也是别样的一种风景吧?

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