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210马力1100cc,杜卡迪发布全新V4引擎

2017-9-11 15:24| 发布者: Queenie| 查看: 2455| 评论: 0|来自: 南方农村报

摘要: 在本周日的MotoGP米萨罗站开赛之前,杜卡迪的全新款V4引擎Desmosedici Stradale V4正式在欧洲发布。这款1103cc排量,最大动力达210马力(156千瓦)的V4引擎,将搭载在新款超跑Panigale V4身上,并于11月的米兰摩展上 ...

在本周日的MotoGP米萨罗站开赛之前,杜卡迪的全新款V4引擎Desmosedici Stradale V4正式在欧洲发布。


这款1103cc排量,最大动力达210马力(156千瓦)的V4引擎,将搭载在新款超跑Panigale V4身上,并于11月的米兰摩展上正式发布,于2018年上市。引擎同时还有同款1000cc版本面世。
 

早前网络上曝光的新款Panigale V4超跑


Desmosedici Stradale V4,毫无疑问,将是杜卡迪旗下的一款跨时代作品。

纯正赛车血统
 
众所周知,今年杜卡迪车队能够在MotoGP赛事中取得如此优异的成绩,都离不开其V4引擎的支持。

新款的Desmosedici Stradale V4引擎保留了纯正的赛车血统,这也符合杜卡迪以GP引擎为核心的设计理念。
 

首先是汽缸头,90度的V角四缸引擎向后旋转42度,以达到最紧凑的设计。这次不再是L2大角度的设计,而是90度的V角设计,车身不需要一个反轴来平衡引擎,所以它可以平稳地达到14000转。
 
紧凑设计最大的好处,就是可以优化车身的重量分布,允许安装更大的散热器,保持车身的稳定性。
 
Stradale V4引擎使用0-90-290-380的点火顺序,这个点火顺序被杜卡迪称为“Twin-pulse”(双脉冲)。左右两个气缸同时点火,V4变成了V2,这为引擎带来一个独特的声音。


不可替代性
 
尽管有诸多赛车引擎的血统优点,但杜卡迪仍对现状不满。

因此,他们在81毫米缸径的GP引擎基础上,增加了行程,把排量增加到1103cc。

杜卡迪还声称,这增加了扭矩曲线,让保持最大功率不变的前提下,最大扭矩在8750转到12250 转之间都可以实现。
 

跟MotoGP引擎上使用的81毫米口径一样,Stradale V4引擎也拥有几乎相同的发动机流体动力。

同时,Stradale V4引擎使用的是杜卡迪desmodromic阀门系统,它使用阀门弹簧,而不是连杆来控制每个气门。
 

而且杜卡迪说,没有这个系统,新引擎的凸轮曲线就无法实现。
 
杜卡迪表示,尽管发动机的复杂性随着性能的提高而增加,但阀门检查服务的间隔仍然是保持在24140公里一次,而一般的阀门检查服务也维持在12个月/ 12070公里。
 
 
超多合金材料
 
一款强大的引擎需要大量空气和大量燃料的补给,因此Stradale V4引擎有一个全新的进气系统,它是52毫米椭圆形节流阀,拥有可变高度的进气口。
 
这个系统还有两个喷油嘴:一个在节流阀下面,一个在上面。在低负荷下,只有下喷油嘴工作。
 
 


Stradale V4还拥有一个新的润滑系统,它类似于MotoGP赛车的semi-dry sump系统。一个油泵围绕着引擎运转,而另外三个则辅助工作,这有助于防止曲轴箱中电阻的损耗。
 

与MotoGP赛车不同的是,Stradale V4引擎有一个湿式离合器,与六速变速箱配对。
 
尽管新引擎增加了很多新配置,但它的重量只有64.9公斤,仅比Superquadro引擎重了2.2公斤。因为这款发动机大量采用了合金材料。气缸使用了铝合金,引擎盒、凸轮轴罩、电机罩、离合罩则全部使用镁合金。
 
从目前的进度看来,关于这款发动机的实际路面表现,我们应该很快就可以了解到了。




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